Konstytucja Lockheed R6V - Lockheed R6V Constitution

„R6V” przekierowuje tutaj. Jeśli chodzi o grę wideo, zobacz Rainbow Six Vegas .

Konstytucja R6V
Lockheed XR6O-1 Konstytucja w locie (kolor).jpeg
Pierwsza Konstytucja XR6O-1 w locie
Rola Samolot transportowy
Producent Lockheed
Pierwszy lot 9 listopada 1946
Główny użytkownik Nasza Marynarka Wojenna
Liczba zbudowany 2

Lockheed R6V Konstytucja była duża, śmigło napędzane, dwupoziomowy samolot transportowy opracowany w 1940 roku przez Lockheeda jako dalekiego zasięgu, o dużej pojemności transportu i samolot dla US Navy i Pan American Airways . Zbudowano tylko dwa samoloty, oba prototypy. Chociaż te dwa samoloty weszły na uzbrojenie Marynarki Wojennej, projekt Constitution ostatecznie okazał się niewystarczający i zbyt duży do praktycznego wykorzystania w tamtych czasach. Chociaż latająca łódź Martin JRM Mars miała nieco większą rozpiętość skrzydeł, Constitution pozostaje największym typem stałopłata, jaki kiedykolwiek był eksploatowany przez US Navy.

Projektowanie i rozwój

Konstytucja XR6O-1 ląduje na NAS Moffett Field .

Konstytucja Lockheeda powstała w 1942 roku jako wspólne studium Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Pan Am i Lockheed. Wymagania projektowe, początkowo oznaczone jako Lockheed Model 89 , wymagały stworzenia dużego samolotu transportowego w celu ulepszenia floty łodzi latających Marynarki Wojennej . Pan Am był zaangażowany w badania, ponieważ taki samolot miał potencjalne zastosowanie jako samolot pasażerski. Ten transport będzie przewozić 17500 funtów (7900 kg) funtów ładunku 5000 mil (8 000 km) na wysokości przelotowej 25 000 stóp (7600 m) i prędkości większej niż 250 mph (400 km/h). Samolot byłby w pełni ciśnieniowy i wystarczająco duży, aby dostęp do większości głównych podzespołów był możliwy i ewentualnie naprawiany w locie. Na przykład tunele prowadziły przez grube skrzydła do wszystkich czterech silników.

Samolot został zaprojektowany przez zespół inżynierów pod kierownictwem Willisa Hawkinsa i WA Pulvera z Lockheed oraz dowódcy EL Simpsona juniora marynarki. Nazwę Constitution nadał projektowi prezes Lockheed Robert E. Gross .

Projekt Constitution miał kadłub „podwójnie bąbelkowy”, którego przekrój był „ósemką”. Ta niekonwencjonalna konstrukcja, pierwotnie stworzona w 1937 roku przez głównego projektanta samolotów Curtiss-Wright , George'a A. Page Jr. i wprowadzona po raz pierwszy z Curtiss C-46 Commando , wykorzystywała zalety konstrukcyjne cylindra do zwiększania ciśnienia w kabinie , bez marnowania miejsca, które wynikałoby z jednego dużego cylindra o tej samej objętości.

Pierwotny kontrakt z Biurem Aeronautyki wymagał 50 Konstytucji za łączną cenę 111.250,000 dolarów. Jednak w dniu VJ kontrakt został zmniejszony do 27 000 000 dolarów za tylko dwa samoloty.

Historia operacyjna

Statek nr 1

kronika filmowa z 1946 r
BuNo. 85163 w NAS Jacksonville w 1949 r.

Pierwsza Konstytucja, BuNo 85163, została zbudowana latem 1946 roku w fabryce Lockheed w Burbank w Kalifornii . Ze względu na duże rozmiary samolotu — ogon miał 15 metrów wysokości — firma Lockheed musiała zbudować specjalny hangar do końcowego montażu. Hangar, budynek Lockheed-California 309, mierzył 408 stóp (124 m) długości, 302 stóp (92 m) szerokości i odpowiednik sześciu pięter wysokości. Obrys hangaru obejmował 4 akry (16 000 m 2 ). Kosztował 1 250 000 dolarów.

R6O odbył swój pierwszy lot 9 listopada 1946 roku, napędzany tymczasowymi radialami R-4360-18 o mocy 3000 KM. Joe Towle i Tony LeVier polecieli samolotem na spokojny kurs do bazy sił powietrznych Muroc . Tam samolot przeszedł dokładnie udokumentowany program testów. W tym czasie technologia elektronicznego zapisu danych nie była dobrze rozwinięta, więc odczyty przyrządów były rejestrowane przez kamerę skierowaną na deskę rozdzielczą. Przeniesiono dodatkowe kamery filmowe, aby rejestrować wyniki testów.

Pierwsza Konstytucja odbyła lot bez przesiadek z NAS Moffett Field w Kalifornii do NAS Patuxent River w stanie Maryland w dniu 25 lipca 1948 r., na odległość 2460 mil (3960 km). Pilotem lotu był komandor William Collins z USN, a drugimi byli komandor porucznik James W. Robinson z USN i Roy Wimmer, pilot doświadczalny Lockheed. Cztery dni później statek został formalnie ochrzczony przez panią John L. Sullivan , żonę sekretarza marynarki wojennej , na lotnisku w Waszyngtonie .

Pierwsze loty testowe wykazały, że samolot miał zbyt małą moc, więc silniki wymieniono na 3500 KM (z wtryskiem wody) R-4360-22-W. R6O przetestował również wspomagane starty z sześcioma rakietami zamontowanymi na skrzydłach w pobliżu kadłuba. Przy pełnej masie brutto rakiety skróciły rozbieg o 24%.

Okręt nr 1 został dostarczony do 44. Dywizjonu Transportowego Marynarki Wojennej (VR-44), stacjonującego w Bazie Lotnictwa Marynarki Wojennej Alameda , 2 lutego 1949 roku. Zarówno on, jak i jego siostrzany statek nr 2 (który nastąpił po sześciu miesiącach) trasa między Kalifornią a Hawajami , około 2390 mil (3850 km).

Statek nr 2

Dwie Konstytucje XR6V w locie nad San Francisco w 1950 r

Druga Konstytucja, BuNo 85164, poleciała po raz pierwszy 9 czerwca 1948 r., osiągając wysokość 25 000 stóp podczas dwugodzinnego lotu. W przeciwieństwie do statku nr 1, górny pokład był w pełni wyposażony jako luksusowy transport pasażerski, z miejscami noclegowymi dla 92 pasażerów i 12 członków załogi. Pomieszczenia na górnym pokładzie pierwszej Konstytucji były zdecydowanie bardziej spartańskie. Z tyłu przedniej grodzi, przed spiralnymi schodami prowadzącymi na dolny pokład, znajdowała się stała gablota zawierająca model oryginalnego żaglowca USS  Constitution .

Dolny pokład miał 7373 stopy sześcienne (208,8 m 3 ) przestrzeni ładunkowej i był ładowany przez elektryczny podnośnik. Dolny pokład można było również przekształcić, aby pomieścić dodatkowych 76 pasażerów.

Druga Konstytucja, podobnie jak jej poprzedniczka, również wykonała nieprzerwany lot transkontynentalny. 3 lutego 1949 roku samolot przeleciał 74 członków prasy z Moffett Field na lotnisko Washington National Airport . W tamtym czasie była to największa liczba osób przelatujących przez Stany Zjednoczone w jednym locie. Ten lot zainaugurował sześć miesięcy regularnych lotów między Waszyngtonem, DC i San Francisco .

W 1949 roku statek nr 2 odbył podróż rekrutacyjną Marynarki Wojennej do 19 miast. Bok kadłuba dumnie reklamował „Twoja marynarka wojenna — lotnictwo i morze”. Około 546 000 zwiedziło wnętrze samolotu.

Ostateczna dyspozycja

Konstytucja miała trudności operacyjne, które uniemożliwiały jej realizację pierwotnych założeń projektowych. Duży płatowiec wymagał większej mocy niż cztery Pratt & Whitney R-4360 , a silniki miały problemy z chłodzeniem. Chociaż można to zrekompensować lotem z częściowo otwartymi klapami maski silnika, zwiększyło to opór i zmniejszyło zasięg.

Marynarka Wojenna obsługiwała obie Konstytucje do końca lat 40. i do lat 50. XX wieku. Do 1949 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że ​​nie stać jej już na ich eksploatację i zaoferowała je liniom lotniczym na pięcioletnią dzierżawę. Nie było zainteresowania ze strony linii lotniczych korzystaniem z Konstytucji (wersja lotnicza została nazwana Modelem 189 ), więc marynarka wojenna wycofała oba samoloty w 1953 roku. Zostały one umieszczone w magazynie NAS Litchfield Park w Arizonie w 1955 roku. sprzedany za 97 785 dolarów. Lockheed zaproponował samoloty Model 389 i Model 489 w oparciu o Konstytucję, które mogły pomieścić do 169 pasażerów. Żaden z tych „papierowych” projektów nie cieszył się dużym zainteresowaniem ze strony operatorów cywilnych.

Pierwsza Konstytucja została przywieziona do Las Vegas , gdzie służyła jako ogromny billboard dla Alamo Airways, zanim została złomowana przez Howarda Hughesa, gdy nabył posiadłość. Druga Konstytucja została przetransportowana samolotem na lotnisko Opa-Locka na Florydzie, gdzie została uszkodzona przez wewnętrzny pożar. Był przechowywany na lotnisku do połowy lat 70., a następnie został odholowany na pustą parcelę kilka mil od lotniska. Były plany przekształcenia go w restaurację i park rozrywki dla muzeum. Projekt nigdy się nie zrealizował, a samolot został zniszczony z powodu braku funduszy i nacisków ze strony miasta, aby go usunąć.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (R6V BuNo 85164)

XR6O-1 Trzy widoki NACA-tn-2490.jpg

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 12
  • Pojemność: 168 pasażerów
  • Długość: 156 stóp 1 cal (47,6 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 189 stóp 1 cal (57,6 m)
  • Wysokość: 50 stóp 4,5 cala (15,4 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 3610 stóp kwadratowych (335,4 m 2 )
  • Masa własna: 113 780 funtów (51 610 kg)
  • Masa brutto: 160 000 funtów (72 600 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 184 000 funtów (83 460 kg)
  • Silnik: 4 x Pratt & Whitney R-4360 - silnik gwiazdowy 22W , 3000 KM (2240 ​​kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 303 mph (490 km/h, 263 węzły) na 25 000 stóp (7600 m)
  • Prędkość przelotowa : 260 mph (418 km/h, 230 kn)
  • Zasięg: 5390 mil (8670 km, 4680 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 28600 stóp (8700 m)
  • Prędkość wznoszenia: 700 stóp/min (3,6 m/s)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Przypisy

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story . Nowy Jork: St. Martin's Press, 1998. ISBN  978-0-312-24438-5 .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft od 1913 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-87021-897-2 .
  • „Historia rozwoju konstytucji Lockheed”. Society of Automotive Engineers , SAE Preprint nr 556, grudzień 1950.
  • McLarren, Robert. „Analiza projektu: Lockheed Constitution Transport”. Tydzień Lotniczy , 30 sierpnia 1948, s. 20–27.
  • Wainwright, Marshall. „Behemot Burbanka”. Air Classics , tom 45, nr 6, czerwiec 2009.
  • Yenne, Bill. Lockheed . Nowy Jork: Crescent Books, 1987. ISBN  0-517-60471-X .

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki