Niech L-410 Turbolet - Let L-410 Turbolet
L-410 Turbolet | |
---|---|
Rola | Samolot regionalny , samolot cargo |
Producent | Niech Kunovice |
Pierwszy lot | 16 kwietnia 1969 |
Wstęp | 1970 |
Status | Czynny |
Wytworzony | 1971-obecnie |
Liczba zbudowany | 1200 |
Warianty | Przemysł lotniczy L 410 NG |
Let L-410 Turbolet to dwusilnikowy samolot transportowy krótkiego zasięgu, produkowany przez czeski producent samolotu Let Kunovice (nazwane Aircraft Industries od 2005 roku), często używany jako samolot . Samolot jest zdolny do lądowania na krótkich i nieutwardzonych pasach startowych i operuje w ekstremalnych warunkach od -50°C (-58°F) do +50°C (122°F). Do 2016 roku zbudowano 1200 samolotów L-410, a ponad 350 jest użytkowanych w ponad 50 krajach.
Rozwój
Rozwój L-410 rozpoczął w latach 60. XX wieku czechosłowacki producent samolotów Let Kunovice. Radzieckie linie lotnicze Aeroflot poszukiwały turbośmigłowego zamiennika samolotu Antonov An-2 , rozpoczynając prace nad projektem przez Let. Po wstępnych badaniach samolotu o nazwie L-400 wprowadzono nową wersję o nazwie L-410 Turbolet. Pierwszy prototyp, oznaczony XL-410, poleciał 16 kwietnia 1969 roku. Z powodu opóźnień w opracowaniu odpowiedniego czeskiego silnika ( Walter M601 ), prototyp i pierwsza wersja produkcyjna były napędzane silnikami Pratt & Whitney Canada PT6-27 .
Po zakończeniu prac nad M601 silnik PT6 został zastąpiony przez silniki M601 sprzężone z trzyłopatowymi śmigłami Avia V508 i wprowadzono kolejny wariant, L-410M.
Kolejną wersją Aeroflotu był L-410 UVP. Poprawiło to wydajność podczas startu i lądowania dzięki zwiększonej powierzchni skrzydeł i ogona - STOL . Jednak ze względu na zwiększoną masę własną i przesunięcie środka ciężkości samolot miał zmniejszoną liczbę miejsc siedzących do 15 pasażerów.
L-410 UVP-E (najczęściej spotykany wariant L-410) ma zwiększoną maksymalną masę startową do 6400 kg, silniki M601E o zwiększonej mocy, nowe pięciołopatowe śmigła oznaczone jako V 510 i rezerwę na zbiorniki końcówek skrzydeł aby zwiększyć ilość paliwa. Pierwszy lot wykonano w 1984 roku, a produkcję rozpoczęto w 1986 roku.
L-410 UVP-E9 i UVP-E20 to wersje różniące się od siebie jedynie drobnymi zmianami wynikającymi z różnych przepisów certyfikacyjnych. Ostatnim członkiem rodziny L-410 jest L-420, który wykorzystuje nowy wariant silnika Walter, M601F. Obecnie produkowane L-410 UVP-E20 są napędzane kolejną pochodną silnika M601 oznaczoną jako GE H80-200 oraz nowymi pięciołopatowymi śmigłami Avia Propeller AV-725.
L-420 został po raz pierwszy zatwierdzony przez US FAA 11 marca 1998 r., a następnie L-410 UVP-E20 30 czerwca 2015 r. L-410 UVP-E20 uzyskał certyfikat EASA 4 lutego 2005 r. dla innych wariantów na 28 marca 2007 r.
3 września 2013 roku rosyjska firma UGMK (Iskander Machmudov) została hurtowym właścicielem LET Kunovice Aircraft Industries. Zapowiedzieli, że w ciągu roku wyprodukują L-410 także w Rosji. 7 lipca 2015 r. UGMK reprezentował pierwszy samolot L 410 NG wyprodukowany w Rosji.
Projekt
L-410 UVP-E to bezciśnieniowy, całkowicie metalowy górnopłat, wyposażony w pięciołopatowe śmigła Avia V 510. Jest wyposażony w wysuwane podwozie . Samolot wykorzystuje dwa obwody hydrauliczne: główny i awaryjny. Główna instalacja elektryczna pracuje z napięciem 28V DC. System odladzania to najnowocześniejsze pneumatyczne odladzacze oraz elektryczne ogrzewanie śmigieł, szyb w kokpicie i głowic systemu pitot -statycznego . Maksymalna masa startowa L-410 UVP-E to 6400 kg z możliwością zwiększenia do 6600 kg dla wariantów E9 i E20, pojemność miejsc od 17 do 19. Prędkość przelotowa 170 KIAS , maksymalny zasięg około 770 mil morskich (1430 km). Samolot jest certyfikowany do wykonywania operacji IFR , podejścia CAT I ILS oraz lotów w warunkach oblodzenia.
L 410 UVP-E20 jest certyfikowany na podstawie FAR 23 albo poprawka 34 lub poprawka 41. Jest certyfikowany przez UE, Federację Rosyjską, USA, Brazylię, Argentynę, Chile, Peru, Wenezuelę, Kubę, Indie, Nepal , Filipiny, Korea, Indonezja, Republika Południowej Afryki, Algieria, Australia, Tajwan, Turcja i wiele innych krajów akceptujących niektóre z poprzednich certyfikatów. Samolot został również dopuszczony do eksploatacji w wielu innych krajach, takich jak Kenia, Tanzania, Uganda, Tunezja, Kolumbia, Wenezuela, Korea Południowa i inne.
Warianty
- L-410: Prototyp, zbudowano trzy jednostki.
-
L-410A: Pierwsza seria z silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney PT6A-27. Zbudowano dwanaście.
- L-410AB: Wersja ze śmigłami czterołopatkowymi.
- L-410AF: Wersja do zdjęć lotniczych dostarczana na Węgry.
- L-410AG: Ze zmodyfikowanym wyposażeniem. Nigdy nie zbudowano.
- L-410AS: Samolot testowy dostarczony do ZSRR. Zbudowano pięć samolotów
- L-410FG: Wersja do fotografii lotniczej oparta na L-410UVP
-
L-410M: Druga seria z silnikami Walter M601 A.
- L-410AM: Wersja z ulepszonymi M601Bs, znana również jako L-410MA lub L-410MU .
-
L-410 UVP: ( Ukorochennaya vzlot-posadka , "krótki start i lądowanie") Trzecia seria, zasadniczo zmodyfikowana. Główne zmiany to bagażnik, wydłużona rozpiętość skrzydeł o 0,80 m (2,6 stopy), M601Bs, wyższy stabilizator poziomy. Warianty UVP posiadają właściwości STOL .
- L-410 UVP-S: Salonowa odmiana UVP z otwieranym do góry włazem wejściowym.
- L-410 UVP-E: Ponownie wyposażony w M601E, pięciołopatowe śmigła Avia V510, dodatkowe zbiorniki paliwa na końcach skrzydeł.
- L-410T: Wariant transportowy UVP z większym lukiem załadunkowym (1,25 m × 1,46 m (4,1 ft × 4,8 ft)), może przewozić 6 noszy jako samolot medyczny z sanitariuszem lub 12 spadochroniarzy. Może również przewozić 1000 kg kontenerów cargo.
- L-420: zmodernizowany L-410 UVP-E - nowe M601F, certyfikowany wariant L-410 UVP-E20
- L 410 NG : Nowa wersja z dłuższym przodem i większą przestrzenią tylną, aby pomieścić dwa razy więcej bagażu, nowymi mocniejszymi i cichszymi silnikami GE H85 ze śmigłami Avia-725, nowym wyglądem skrzydeł i nowoczesnym kokpitem. Ma podwójny zasięg i większą wytrzymałość w porównaniu do oryginalnych typów. Swój pierwszy lot wykonał 29 lipca 2015 r. Moc wzrosła do 850 shp zamiast poprzednich 800 shp GE H80 -200, prędkość wzrosła do 223 kt (412 km/h). Maksymalna masa startowa wzrosła o 500 kg do 7000 kg, a zasięg do 1350 nm w porównaniu z pierwotnym 820 nm (1520 km). Pojemność paliwa wzrosła z 1300 kg do 2450 kg, a wytrzymałość z 5h do 9h. Certyfikacja FAA , EASA i Rosyjskaodbyła się pod koniec 2017 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w marcu 2018 roku.
Operatorzy
Wiele L-410 zostało dostarczonych do byłego Związku Radzieckiego i byłego Związku Radzieckiego i pozostało tam oraz w Rosji , ale niektóre zostały również sprzedane liniom lotniczym w Azji , Afryce , Ameryce Środkowej i Ameryce Południowej . Czterdzieści samolotów jest używanych w całej Europie do operacji komercyjnych lub skoków spadochronowych.
Cywil
W lipcu 2015 roku 178 Let L-410 było w służbie lotniczej: 73 w Afryce, 58 w Europie, 41 w obu Amerykach i 6 w regionie Azji i Pacyfiku oraz na Bliskim Wschodzie; jego operatorzy lotniczy z czterema lub więcej samolotami byli:
- 25: Air-Tec Global
- 8: Orenburzhie Air Company
- 7: Searca
- 5: Kin Avia i Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise
- 4: Air Express Algieria , Eagle Air , Solenta Aviation , 2. Archangielska Zjednoczona Dywizja Lotnicza , Van Air Europe , Komiaviatrans , KrasAvia , Air Guyane Express i Comeravia
Wybitne wypadki
L 410 doświadczył 116 wypadków z 426 ofiarami śmiertelnymi. Z co najmniej 20 śmiertelnymi wypadkami w latach 2003-2013, jest to jeden z najbardziej podatnych na wypadki samolotów. Jednak ocena bezpieczeństwa operatora i procedury operacyjne są ważniejsze niż projekt statku powietrznego.
Dane techniczne (L-410 UVP-E20)
Dane z LET
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Pojemność: 19 pasażerów / 1800 kg (3968 funtów) ładowność
- Długość: 14,42 m (47 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 19,98 m (65 stóp 7 cali)
- Wysokość: 5,97 m (19 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 34,86 m 2 (375,2 sq ft)
- Format obrazu: 11,45
- Płat : korzeń: NACA 63A418 ; wskazówka: NACA 63A412
- Masa własna: 4200 kg (9259 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 6600 kg (14551 funtów)
- Pojemność paliwa: 1300 kg (2866 funtów)
- Zespół napędowy: 2 × silniki turbośmigłowe General Electric H80-200 o mocy 597 kW (801 KM) każdy
- Śmigła: 5-łopatowe Avia AV 725, 2,3 m (7 stóp 7 cali) średnicy
Wydajność
- Prędkość przelotowa : 405 km/h (252 mph, 219 kn) max rejs
- Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 NMI) 1800 kg (3968 funtów) ładowność, ISA, FL140, 45 min rezerwy
- Wytrzymałość: 5 godzin 6 minut
- Pułap serwisowy: 8 382 m (27 500 stóp)
-
Prędkość wznoszenia: 8,5 m/s (1670 ft/min)
- Zużycie paliwa: 240 kg/h (529 lb/h)
- Rozbieg: 510 m (1673 ft) (ISA, SL, MTOW)
- Rozbieg: 500 m (1640 stóp) (ISA, SL, MTOW)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Antonow An-28 / PZL M28 Skytruck
- Beriew Be-30
- Britten-Norman Trislander
- CASA C-212 Aviocar
- de Havilland Kanada DHC-6 Podwójna wydra
- Dornier 228
- Embraer EMB 110 Bandeirant
- Harbin Y-12
- IAI Arava
- Krótki SC.7 Skyvan
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Fred George (17 czerwca 2013). „Raport pilotażowy: Turbolet L410 UVP” . Sieć Tygodnia Lotniczego .