Łódź z zaczepem - Lashed-lug boat

Mapa przedstawiająca migrację i ekspansję Austronezyjczyków

Łodzie z zaczepami są starożytnymi technikami budowy łodzi ludów austronezyjskich . Charakteryzuje się wykorzystaniem szytych otworów, a później kołków (tzw. „trenails”) do zszywania desek na styk z wydrążonym kilem i solidnych rzeźbionych kawałków drewna, które tworzą czapki na dziobie i rufie . Deski są dalej wiązane razem i do żeber za pomocą lin z włókien owiniętych wokół wystających rzeźbionych uch na wewnętrznych powierzchniach. W przeciwieństwie do zachodnich technik budowy łodzi, skorupa łodzi jest tworzona jako pierwsza, zanim zostanie przywiązana do żeber. Szwy między deskami są również uszczelnione chłonną korą tapa i włóknem, które rozszerza się pod wpływem wilgoci lub uszczelnia preparatami na bazie żywicy.

Techniki konstrukcyjne Lashed-lug znajdują się we wszystkich tradycyjnych łodzi na Morzu Południowo-Wschodniej Azji , Melanezji , Madagaskarze , Mikronezji i Polinezji , i był jednym z innowacji szkutniczemu wcześnie morskich, które pozwoliły na szybki rozwój austronezyjskich narodami w całej wyspy indopacyficzne począwszy od 3000 do 1500 BCE.

Podstawowa konstrukcja

Budowa Naga Pelangi w 2004 roku, malezyjskiej pinii , przy użyciu tradycyjnych technik przywiązywanych. Zwróć uwagę na wystające kołki na górnych krawędziach desek i uszczelnienie włókien w szwach.

Technika wiązanych lug pozostaje niezwykle jednorodna w całym austronezyjskim asortymencie. Kil i podstawy kadłuba jest prosty dłubanki . Deski są następnie dodawane stopniowo do kilu, albo przez przeszycie lin z włókien przez wywiercone otwory, albo przez użycie wewnętrznych kołków („szpilek”) na krawędziach deski.

Uogólniony schemat poszycia z zaczepami w łodzi Butuan nr 2 (Clark i in. , 1993)

Najbardziej charakterystycznym aspektem łodzi z zaczepami są ucha (nazywane również przez niektórych autorów „knagami”). Są to szeregi rzeźbionych występów z otworami wywierconymi w nich na wewnętrznych powierzchniach desek, które następnie mocuje się ciasno razem z uszami na sąsiednich deskach i do żeber za pomocą plecionego włókna (najczęściej rattanu , włókna kokosowego i innych włókien palmowych ).

Szwy desek były powszechnie uszczelniane pastami na bazie żywicy z różnych roślin, a także korą tapa i włóknami, które rozszerzały się pod wpływem wilgoci, dodatkowo dokręcając połączenia i czyniąc kadłub wodoszczelnym. Końce łodzi są zakończone pojedynczymi kawałkami rzeźbionych drewnianych klocków lub słupków w kształcie litery Y, które są przymocowane do desek w ten sam sposób.

Gdy powłoka łodzi jest ukończona, żebra są następnie budowane i mocowane do uch w celu dalszego wzmocnienia konstrukcji statku, przy jednoczesnym zachowaniu naturalnej elastyczności kadłuba zewnętrznego. Do podpory , kiedy występuje, jest przyłączona do podobnych umocowania do głównego kadłuba.

Najmniejsza austronezyjska łódź (poza tratwami i dłubankami) charakteryzuje się charakterystyczną pięcioma częściami, które są połączone w całość przy użyciu techniki przymocowanej do ucha. Składają się one z wydrążonego stępki, dwóch desek tworzących pasy oraz zaślepek na dziobie i rufie. Większe statki zwykle różniły się ilością desek użytych do budowy palików, ale techniki konstrukcyjne pozostają takie same.

Archeologia

Deski z jednej z łodzi grobowych z Balangay (ok. 320-1250 n.e.) w Muzeum Narodowym Butuan na Filipinach pokazujące otwory na krawędziach, w które włożono kołki

Techniki typu „Lashed-lug” są wyraźnie austronezyjskie i na tyle różnią się od technik budowy statków w Azji Południowej, na Bliskim Wschodzie i Chinach, że można je wykorzystać do łatwej identyfikacji statków jako austronezyjskich. Mimo to, niektóre austronezyjskie wraki statków zostały błędnie zidentyfikowane jako indyjskie lub chińskie ze względu na ich ładunek w przeszłości. Statki nieaustronezyjskie również później zaadoptowały techniki zaczepiane na uchwycie dzięki kontaktom z kupcami austronezyjskimi, najbardziej godnym uwagi przykładem jest wrak statku Belitung (ok. 830 r. n.e.).

Najstarsze odzyskuje statków Lashed oczko obejmują Pontian łodzi z Pahang , Malezji (c.260-430 CE) i balangay pochówków łodzią Butuan , Filipiny (c.320-1250 CE). Archeologiczne dowody statków z mocowanymi lugami od 1500 r. p.n.e. do 1300 r. n.e. pozostają nieistotne ze względu na łatwo psujący się charakter drewnianych statków austronezyjskich w tropikach.

Porównanie z innymi tradycjami

Chociaż technika szycia łodzi (ale nie przywiązanych uch) jest również stosowana w przypadku łodzi w tradycjach zachodniego Oceanu Indyjskiego , różni się ona tym, że szwy w łodziach austronezyjskich są nieciągłe i widoczne tylko od wewnątrz kadłuba. Wskazuje to, że techniki szycia łodzi z Oceanu Indyjskiego i Austronezji nie są powiązane kulturowo i rozwijane niezależnie od siebie. Deski starożytnych statków austronezyjskich były pierwotnie łączone tylko techniką szycia łodzi . Jednak rozwój metalurgii w Morskiej Azji Południowo-Wschodniej w ciągu ostatnich dwóch tysięcy lat spowodował zastąpienie techniki szycia kołkami wewnętrznymi, a także zwiększenie użycia gwoździ metalowych.

Zobacz też

Bibliografia