Land Rover 1/2 tony Lekki - Land Rover 1/2 ton Lightweight

Land Rover Lekki

Lekka pół tony , brytyjski wojskowy pojazd zasilany przez Land Rovera .

Historia

Na początku lat sześćdziesiątych zarówno Royal Marines , wtedy w dużej mierze opierające się na pokładach lotniskowców komandosów , jak i armia brytyjska potrzebowały pojazdu , który mógłby być transportowany drogą powietrzną , aby zastąpić Austin Champ . Odebrali dostawę helikoptera Westland Wessex , który mógł unieść ładunek o masie 2500 funtów (1134 kg) podwieszony pod spodem.

Najmniejszy dostępny wówczas Land Rover to seria IIA o rozstawie osi 88 cali (2235 mm), który był zbyt ciężki. Land Rover rozpoczął prace nad lekką wersją, dopasowaną do specyfikacji w 1965 r. Opracowano nową modyfikację podstawowej serii IIA, dzięki której wiele elementów nadwozia można było łatwo zdejmować i usuwano wiele zbędnych elementów. Rezultatem był Land Rover Half-Ton, znany powszechnie jako Lightweight lub Airportable . W praktyce, aby zmniejszyć ciężar helikopterów na tyle, aby mogły je podnieść w warunkach bojowych, odchylono (dach) i drążki, górne części nadwozia, drzwi i przednia szyba zostały usunięte, aby można je było później ponownie zamontować. Najbardziej znaczącą zmianą było jednak zmniejszenie szerokości o 4 cale (100 mm) poprzez przeprojektowanie standardowych osi serii IIA i zamontowanie krótszych półosi, co oznaczało, że zmieściłyby się na standardowej palecie.

Complete, Lightweight IIA ważył 2650 funtów (1202 kg) ponad podaną masę. Termin lekki wydaje się mylący, ponieważ standardowy 88 Land Rover ważył 1318 kg (2906 funtów), ale większa masa całkowita była spowodowana różnymi wzmocnieniami ramy wymaganymi do zastosowań wojskowych. Jednak po zdjęciu zdejmowanych paneli nadwozia było to poniżej limitu. Ponieważ ulepszenia śmigłowców oznaczały większą dostępność windy, Ministerstwo Obrony zaakceptowało go do użytku. Główne zastosowania miały być faktycznie transportowane samolotami towarowymi lub układane na wagonach kolejowych, przy czym transport helikopterem był rzadkim zjawiskiem.

Pierwsze modele produkcyjne zostały ukończone 11 listopada 1968 roku, a produkcja trwała do 1984 roku.

Produkcja

Seria 1970 IIa

1983 Seria III HT z duńską rejestracją.

Chociaż w latach 1965–1967 zbudowano bardzo niewiele prototypów i około sześciu przedprodukcyjnych modeli na początku 1968 r., Seryjna produkcja serii IIA „lekkiej” rozpoczęła się 11 listopada 1968 r., A tego dnia wyprodukowano łącznie 15 pojazdów. Całkowita produkcja „Lightweights” serii IIa wynosiła od 1500 do 2000 pojazdów. W późniejszych modelach serii IIa reflektory zostały przeniesione do zmienionego przedniego skrzydła, zgodnie ze zmienionymi przepisami dotyczącymi oświetlenia. Łatwo jest pomylić późniejsze modele serii IIa z serią III, chociaż w tych pojazdach nie zmieniono nic poza umiejscowieniem reflektorów.

Seria IIA Lightweight została zastąpiona serią III Lightweight w 1972 roku, wkrótce po zastąpieniu cywilnej serii IIA serią III. Pojazd pozostał zasadniczo taki sam, z kilkoma stosunkowo niewielkimi zmianami - istnieją różnice w szczegółach w podwoziu; a zmieniona skrzynia biegów miała synchronizację na biegu od drugiego do czwartego zamiast tylko trzeciego i czwartego. W dziale elektrycznym seria III została wyposażona w alternator w miejsce dynama serii IIa; nowy przełącznik kierunkowskazów zawiera migacz reflektora i klakson; a wyłącznik zapłonu został teraz zamontowany w nowej osłonie kolumny kierownicy zamiast na desce rozdzielczej. Lekki zachował wcześniejszą metalową deskę rozdzielczą z serii IIa nawet po modernizacji. Około 1980 roku, podobnie jak w modelach cywilnych, silnik miał pięć łożysk głównych zamiast trzech.

Lekka produkcja zakończyła się w 1984 roku, kiedy macierzysty Land Rover Series III został zastąpiony modelami 90 i 110 . W sumie zbudowano 37 897 lekkich pojazdów benzynowych i wysokoprężnych.

Operatorzy

• Ponad 20 krajów oprócz armii brytyjskiej.
• Modele z kierownicą po lewej stronie (LHD) były używane przez brytyjskie siły zbrojne do wspierania ich zobowiązań w NATO.
• Wiele modeli LHD było używanych przez wojsko holenderskie i było wyposażonych głównie w silniki Diesla.

Warianty

1979 Seria III - przód

1979 Seria III - tył

• Duża liczba tego modelu została zbudowana z 24 woltowymi systemami elektrycznymi, ekranowanymi układami zapłonowymi i 90-amperowym prądnicą (generatorem) do użytku jako pojazdy FFR (Fitted For Radio)
• w Royal Marines niewielka ich liczba była wyposażona jako porty do bezodrzutowej broni przeciwpancernej Wombat
• wiele z tych Land Roverów zostało doposażonych w twarde dachy i lekki pancerz w postaci VPK (Vehicle Protection Kit), głównie do użytku wewnętrznego w Ulster
• wiele z nich zostało wyposażonych w „arktyczne” grzejniki do użytku w ekstremalnie zimnym klimacie, szczególnie z Royal Marines w roli Arktycznej Wojny
• model ten mógłby być wyposażony w pełne wyposażenie do brodzenia, umożliwiające wejście na głęboką wodę z łodzi desantowej, ponownie głównie do użytku Royal Marines
• warstwy linii sygnału
• W RAF używaj jako wersji „Helistart”, aby zapewnić zasilanie naziemne do startu helikopterów
• nośnik urządzenia do detonacji bomby „ Taczki ”. W tej roli większość nadwozia pojazdu została usunięta
• niewielka liczba została przekształcona w pojazdy przeglądowe

Duża liczba pojazdów była wyposażona w twarde dachy, z VPK lub bez, wszystkie najwyraźniej po produkcji, niektóre do użytku jako pojazdy radiowe

Warianty armii holenderskiej można łatwo rozpoznać po silnikach wysokoprężnych i światłach kierunkowskazów umieszczonych na szczytach skrzydeł zamiast z przodu za pomocą reflektorów. Te również miały zmodyfikowane światła tylne i hamowania brake

Bibliografia