Mistrz Austin - Austin Champ
| Ciężarówka, 1/4 tony, CT, 4×4, Cargo & FFW, Austin Mk.1 Austin Champ | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Austin Motor Company |
| Nazywany również | FV1801(a), WN1, WN2, WN3. |
| Produkcja | 1 września 1951 – maj 1956 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Wanna czteromiejscowa w stylu „Jeep” |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2838 cm3 80 KM (60 kW) benzyna I4 |
| Wymiary | |
| Długość | 3,66 m (12 stóp) |
| Szerokość | 1,65 m (5 stóp 5 cali) |
| Wzrost | 1,87 m (6 stóp 1½ cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Wolseley Mudlark |
| Następca | Austin Cygan |
Austin Champ był jeep wojskowy i cywilny podobny pojazd wykonany przez Austin Motor Company w 1950 roku. Wersja wojskowa była oficjalnie znana jako „Truck, 1/4 tony, CT, 4×4, Cargo & FFW, Austin Mk.1”, jednak powszechnie, choć nieoficjalnie, zastosowano do niej cywilną nazwę „Champ”. Większość wyprodukowanych Champów trafiła do armii brytyjskiej .
Historia
Pod koniec lat 40. wydano specyfikację armii brytyjskiej na lekką ciężarówkę, inspirowaną Willys MB „Jeep”, ale zdolną do działania we wszystkich teatrach działań armii brytyjskiej. Uznano za ważne, aby wyprodukowano pojazd brytyjskiej produkcji, aby zmniejszyć zależność od amerykańskich pojazdów i związane z tym wydatki zagraniczne.
Projekt zaprojektowania „samochodu 4×4 5 cwt FV1800-Series” został uruchomiony w 1947 roku, a organizacja Nuffield zbudowała trzy prototypowe projekty znane jako „ Nuffield Gutty ”. Testy wykazały poważne niedociągnięcia, a projekt został ulepszony przez zespół rządowego Zakładu Badawczo-Rozwojowego Pojazdów Bojowych (FVRDE) pod kierownictwem Charlesa Williama „Rexa” Sewella. System zawieszenia został zaprojektowany przez Aleca Issigonisa , który zaprojektował Morrisa Minora i Mini .
Około 30 prototypów ulepszonego pojazdu zostało zbudowanych przez Wolseley Motors Limited pod nazwą „Wolseley Mudlark”, a po dalszym udoskonaleniu projekt został sformalizowany jako FV1801(a). Firma Austin Motor Company otrzymała zlecenie na wyprodukowanie 15 000 pojazdów, a dawna fabryka samolotów w Cofton Hackett , na obrzeżach fabryki Austina w Longbridge w Birmingham , została przystosowana do prac. Pierwszy pojazd produkcyjny ukończono 1 września 1951 roku. Przypisano oficjalny tytuł: „Ciężarówka, 1/4 tony, 4×4, CT, Austin Mk.1” (CT jest skrótem od CombaT, zarówno określenie funkcji, jak i także tytuł planowanej rodziny pojazdów zaprojektowanych przez FVRDE). Rolls-Royce -designed B40 czterocylindrowy silnik 2838 cc został wyposażony, najmniejszy ze standardowych silników B-klasy . Ta wersja wojskowa została oznaczona przez firmę Austin modelem WN1. Około połowa kontraktu miała być podstawowymi pojazdami znanymi jako Cargo trucki, a pozostała część miała być wyposażona w wysokowydajne generatory i dodatkowe akumulatory do zasilania urządzeń radiowych. Były one znane jako pojazdy „ Fited For Wireless ” (FFW). Rolls-Royce Ltd zbudował silniki do pojazdów wczesnej produkcji, ale później zostały wyposażone w praktycznie identyczny silnik zbudowany na licencji samego Austina. Aby uzyskać korzyści handlowe z kontraktu, Austin otrzymał pozwolenie na wykorzystanie projektu uproszczonej wersji cywilnej, która miała być sprzedawana jako Austin Champ. Ta wersja, oznaczona jako model WN3, była w większości wyposażona w zmodyfikowany 4-cylindrowy silnik Austin A90 Atlantic jako tańszą opcję niż bardziej skomplikowany B40, ale pojazd zdobył niewielu klientów, a wyprodukowano tylko około 500 egzemplarzy, z czego zdecydowana większość została wyeksportowana.
W służbie wojskowej pojazdy otrzymały oficjalne oznaczenie FV1801A i były powszechnie określane jako „Trucks, 1/4 tony, Austin”. Kilka z nich zostało wyposażonych w dodatkowy sprzęt do wykorzystania jako ambulanse polowe, pojazdy do układania linii telefonicznych lub wyposażonych w opancerzenie i średni karabin maszynowy .303 w Vickers lub lekki karabin maszynowy .303 Bren z wbudowanym czopowym mocowaniem przed przednią szybą, ale większość służyła jako przewoźnicy ładunku/personelu lub była wyposażona w radia. Wersja uzbrojona w pojedynczy karabin maszynowy Browning montowany na desce rozdzielczej był w ograniczonym użyciu dopiero w 1967 roku.
Gdy Champ wszedł do służby, stało się jasne, że chociaż miał wybitne osiągi w terenie, był zbyt drogi (1200 funtów w cenach z 1951 r.), zbyt skomplikowany i miał ograniczone zastosowanie poza wąską rolą bojową, do której został zaprojektowany. . W konsekwencji umowa z Austinem została zmieniona i ostatecznie przedwcześnie rozwiązano około 4000 pojazdów, z wyjątkiem 15 000 pierwotnie zakontraktowanych.
Land Rover , który wszedł do służby wojskowej przed Champ (już w 1949 roku), był o połowę tańsza, łatwiejsza w utrzymaniu i może zrobić 80% zadań Champ może zrobić. Ostatecznie zastąpił mistrza we wszystkich rolach. Champ służył w armii brytyjskiej w Wielkiej Brytanii, Afryce , Niemczech, Cyprze , Libii i Kampanii Sueskiej , a wczesne pojazdy zostały wysłane do prób wojskowych pod koniec wojny koreańskiej .
Champ kosztował znacznie więcej niż Land Rover i nigdy nie był tak popularny wśród żołnierzy, prawdopodobnie dlatego, że Land Rover z zamkniętą kabiną zapewniał lepszą ochronę przed żywiołami i większą elastyczność w użyciu. Wraz ze zmniejszeniem się liczebności powojennej armii wielu Champów zostało przeznaczonych do magazynowania pojazdów masowych, a osoby zatrudnione w Armii Regularnej miały stosunkowo krótką karierę, zanim przeniesiono je do Armii Terytorialnej . W połowie lat 60. podjęto decyzję o całkowitym wycofaniu tego typu z eksploatacji, a wszystkie Champy wojskowe zostały wyprzedane do 1968 r., chociaż odnotowano, że jeden z nich został sprzedany na aukcji rządowej dopiero w 1973 r. Ta masowa sprzedaż sprawiła, że były one tanie dla kupić (150 funtów było typowe w 1966 roku) i z paliwem po niskich cenach z lat 60., wiele z nich zostało kupionych jako „zabawne” pojazdy i używane bez względu na rutynową konserwację, której wymagała złożona konstrukcja.
Jedynymi innymi siłami, które korzystały z Champ, byli Royal Marines, którzy mieli 30 i armia australijska, która kupiła 400 nowych i mniej więcej tyle samo byłych armii brytyjskiej. Jeden lub dwa przykłady były również używane przez jednostkę najemników w Kongo w połowie lat 60. XX wieku.
Projekt
Silnik był czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 2838 cm3 (tłoki o średnicy 3,5 cala (89 mm) × skok 4,5 cala (110 mm)) zaprojektowanym przez Rolls Royce i był najmniejszym ze znormalizowanych B- Zasięg silników wojskowych. Silniki te wywodzą się z projektu z 1936 roku wyprodukowanego w Derby , którego koncepcja i wymiary zostały opracowane po raz pierwszy dla Rolls-Royce'a 20 KM z 1922 roku, ale ze względu na wymagania wojny, prace rozwojowe rozpoczęto dopiero pod koniec lat 40. XX wieku. Silnik został zaprojektowany z absolutną niezawodnością jako głównym kryterium, a oszczędność paliwa jako drugorzędna i przy użyciu standardów gwintów British Standard Fine (BSF). Cechą tego silnika było zastosowanie odlewanej aluminiowej głowicy cylindrów z wkręcanymi gniazdami zaworów ze stali hartowanej.
Wraz z przyjęciem w 1949 roku zunifikowanych standardów gwintowania , silnik został przeprojektowany i uproszczony, aby ułatwić produkcję; w tej wersji zastosowano żeliwną głowicę cylindra, którą najłatwiej rozpoznać po literach „UNF” odlanych lub wciśniętych w pokrywę wahacza.
Rolls-Royce wyprodukował silniki w Crewe na początku kontraktu, ale nie miał zdolności do masowej produkcji w wymaganym tempie, dlatego Austin pożyczył oprzyrządowanie i uzyskał licencję na zbudowanie praktycznie identycznego silnika, a silniki wyprodukowane w Austin były montowane w zdecydowanej większości zbudowanych Champów. Bloki cylindrów dla obu producentów dostarczyła firma Leyland Motors.
Skrzynia biegów miała pięć przełożeń z synchronizacją na wszystkich biegach. Zastosowano konwencjonalne sprzęgło Borg & Beck z łącznikiem mechanicznym, a napęd ze skrzyni biegów był prowadzony przez wał do tylnej połączonej skrzynki rozdzielczej i mechanizmu różnicowego, który zawierał bieg wsteczny, umożliwiając w ten sposób również pięć biegów wstecznych, a następnie długi wał do przedniego mechanizmu różnicowego który zawierał proste sprzęgło psa, aby w razie potrzeby umożliwić napęd na cztery koła. Konwencjonalna oddzielna skrzynia rozdzielcza nie była możliwa ze względu na układ krzyżakowy podwozia pojazdu, który umieszczał skrzyżowanie krzyżokształtnego, w którym skrzynia rozdzielcza znajdowałaby się na konwencjonalnym podwoziu drabinowym. Na wszystkich stanowiskach kołowych zamontowano przeguby homokinetyczne typu Bendix „ Tracta ”. Wszystkie zespoły przekładni zostały uszczelnione przed wnikaniem wody.
System zawieszenia opierał się na podłużnych drążkach skrętnych do pierwotnego resorowania i zawierał całkowicie niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach za pomocą podwójnych wahaczy. Każda stacja koła została również wyposażona w gumowy stożek i system miseczek, aby amortyzować ekstremalne skoki zawieszenia w górę, z kontrolą energii za pomocą teleskopowych amortyzatorów hydraulicznych dwustronnego działania. Ten system dał wyjątkowe osiągi w przełajach. Osie przednie i tylne zostały skonstruowane jako podzespół kołyski, który można było szybko wymienić w terenie.
Układ hamulcowy został dostarczony przez firmę Girling i wykorzystał bębny oraz prosty jednoprzewodowy układ hydrauliczny bez wspomagania.
Silnik, układ paliwowy i wszystkie elementy elektryczne zostały wodoszczelne, dzięki czemu pojazd mógł brodzić do głębokości 6 stóp (2 m) przy minimalnym przygotowaniu; fajka dołączony do filtra i zwykle odbywa się poziomo na prawo skrzydło (Us = błotnik) może być zwiększona podczas operacji brodzących. Utrzymanie tego poziomu zdolności okazało się kosztowne i mało wartościowe, a polityka pojazdów CT została porzucona w 1956 roku, a rodzina CT została zdegradowana do statusu General Service (GS).
Wyposażenie elektryczne montowane na Champs wojskowe było systemem 24 V, zgodnie z porozumieniami zawartymi w 1948 roku z armią amerykańską i kanadyjską i składało się ze znormalizowanego sprzętu wojskowego stosowanego w wielu brytyjskich pojazdach powojennych, dostarczanych przez Lucas , CAV, Delco-Remy i Simowie. Oprzyrządowanie było systemem wspólnym dla wielu innych pojazdów wojskowych tego okresu i dostarczanym przez firmę Smiths Instruments z Londynu.
Nadwozie było użytkową, otwartą, czteromiejscową wanną ze spawanych, prasowanych paneli stalowych, dostarczonych przez Pressed Steel Company i przypominała stylistykę wojennego Jeepa, chociaż w przeciwieństwie do Jeepa, nadwozie Champ zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić część pojazdu naprężenia i zginanie podwozia. Dostarczono prosty kaptur (góra) wykonany z tkaniny powlekanej PVC (nazwa handlowa Rexine), a zestaw parawanów z drzwiami na zawiasach na prostej ramie był dostępny do wydawania w klimacie umiarkowanym. Wewnętrzna przednia szyba otwierana do przodu w celu wentylacji lub cały zespół ramy i szyby można złożyć na maskę (maskę). Elementy wojskowych, takich jak łopaty, kilofa i nośnika dla standardowej 20-litrowego kanistra (dla transportu wody nie paliwa) były zwykle wyposażone. 20-galonowy (91-litrowy) zbiornik paliwa znajdował się z tyłu pojazdu, co zapewniało zasięg operacyjny około 300 mil.
Wyprodukowano różne zestawy przykręcane w celu przekształcenia podstawowych pojazdów do ról specjalistycznych, na przykład taktycznego nośnika radiowego, układania linii telefonicznej, ambulansu polowego z dwoma noszami oraz zestawu opancerzenia. O dziwo, elementy opancerzenia znajdowały się w katalogu części cywilnych Austina, ale nie w wojskowym. Standardowy zestaw do montażu radia dla pojazdów o masie 1/4 ton, składający się z 50-calowego stołu poruszającego się na prowadnicach przesuwnych, mocowaniach akumulatora i odpowiednich osprzętu, został wprowadzony w 1956 roku. Po zamontowaniu tego zestawu pojazd został ponownie oznaczony jako Doposażony w Radio ( FFR), aby odróżnić go od podstawowej wersji FFW.
Niektóre prototypowe pojazdy z tylnym nadwoziem w stylu Land Rovera z dostępem do tylnej klapy zostały skonstruowane w celu poprawy wszechstronności podstawowego projektu, ale nie zostały wprowadzone do produkcji.
Wersja cywilna
Champy przeznaczone na rynek cywilny (model WN3) mogły być wyposażone w silnik Rolls Royce lub, jak zwykle, zmodyfikowaną wersję silnika Austina A90 o pojemności 2660 cm3. Wojskowe okucia nadwozia, takie jak klipsy do karabinu, zostały pominięte, a przednia szyba była stałym zespołem. Dostarczono komercyjne podzespoły elektryczne 12 V firmy Lucas Industries i udostępniono urządzenia do odbioru mocy , napędzane ze skrzynki rozdzielczej .
Uważa się, że wyprodukowano około 500 wersji cywilnej, w tym co najmniej jedną wersję z kierownicą po lewej stronie. Zostały one wycenione na 750 funtów w listopadzie 1952 r. i 1000 funtów w listopadzie 1954 r. Wielu z nich wyjechało do Australii, gdzie nadal można je znaleźć. Wiadomo, że dwie osoby przetrwały w Wielkiej Brytanii. Niektóre cechy konstrukcyjne Champ zostały przeniesione do Austin Gipsy , z których około 21 000 zostało wyprodukowanych w latach 1958-1967.
Cywilny WN3 został zaadaptowany jako mały wóz strażacki przez firmę Fire Armour Ltd z Londynu do użytku w obiektach komercyjnych oraz w miejscach, gdzie dostęp dużych pojazdów był utrudniony. Ta wersja była znana jako Firefly i zawierała 60-galonowy zbiornik na wodę, pompę i drabiny. Jeden zachowany do dziś. Firma oferowała specjalistyczny incydent chemiczny oraz lekką wersję ratowniczą.
Specyfikacje
- Silnik:
- FV1801 (wojskowy): Rolls Royce B40, zbudowany przez RR (4-cyfrowe numery silników) lub przez Austin (5-cyfrowe numery silników)
- Champ (cywil): silnik Austin A90 lub B40
Uwagi
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Austin Champ w Wikimedia Commons