Kawasaki C-1 - Kawasaki C-1

C-1
JASDF Kawasaki C-1 Aoki-1.jpg
JASDF C-1 w Iruma Air Base w 2011 roku
Rola Wojskowe samoloty transportowe
Pochodzenie narodowe Japonia
Producent Kawasaki Heavy Industries
Pierwszy lot 12 listopada 1970
Wprowadzenie grudzień 1974
Główny użytkownik Siły Samoobrony Powietrznej Japonii
Liczba zbudowany 31

Kawasaki C-1 (川崎C-1) to dwusilnikowy krótkiego zasięgu wojskowy samolot transportowy opracowany i produkowany przez japoński koncern Kawasaki Heavy Industries . Jest używany wyłącznie przez Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej (JASDF).

Rozwój C-1 rozpoczęto w 1966 roku w odpowiedzi na wymaganie od JASDF, którego celem rodzime jet zasilany zastępstwo dla swojego starzejącego II wojny światowej -era Curtiss C-46 Commando flotę transportową. Po raz pierwszy oblatany 12 listopada 1970 roku, seryjna produkcja tego typu rozpoczęła się w następnym roku. C-1 stanowił podstawę zdolności transportowych JASDF w drugiej połowie XX wieku, a także w pierwszych latach XXI wieku. W 2010 roku Kawasaki opracowało nowszy, większy i większy samolot transportowy o większym zasięgu, Kawasaki C-2 , który ostatecznie całkowicie zastąpi flotę C-1 JASDF.

Projektowanie i rozwój

Do 1966 roku flota transportowa Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony (JASDF) składała się głównie z Curtiss C-46 Commandos , amerykańskiego samolotu transportowego, który był produkowany głównie podczas II wojny światowej i był uważany za całkiem sprawny samolot dla epoki. W połowie lat 60. możliwości dziesięcioletniego C-46 bledły w porównaniu z licznymi nowszymi samolotami, takimi jak Lockheed C-130 Hercules , motywując niektórych urzędników w ramach JASDF do lobbowania na rzecz zaprojektowanego i wyprodukowanego w kraju transportu. samolot, którym go zastąpić. Takie ambicje zostały z powodzeniem włączone do Trzeciego Planu Budowy Obrony.

W tym celu JASDF zwrócił się do Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), konsorcjum kilku dużych japońskich korporacji, które w tym czasie zajmowało się produkcją YS-11 , rodzimego samolotu pasażerskiego z epoki powojennej. . W 1966 r. NAMC rozpoczęło prace projektowe nad pojazdem, który później został nazwany C-1 . Po przeglądzie projektu programu NAMC zdecydował, że japoński konglomerat Kawasaki Heavy Industries będzie głównym wykonawcą podnośnika powietrznego ; z tego powodu samolot nosi nazwę Kawasaki.

Oprócz dużego wkładu Kawasaki w program, znaczna część podnośnika została wyprodukowana przez innych członków NAMC. W szczególności sekcja ogonowa, a także środkowa i tylna część kadłuba zostały zbudowane przez konkurencyjny japoński konglomerat Mitsubishi Heavy Industries , większość skrzydeł została wyprodukowana przez Fuji Heavy Industries , ster został zbudowany przez specjalistę od hydroplanów Shin Meiwa , natomiast klapki zostały wyprodukowane przez NIPPI Corporation . W czasie swojego rozwoju, C-1 był dopiero trzecim programem rodzimych samolotów realizowanym w powojennej Japonii, po jedynie pośrednim samolocie szkolno- treningowym Fuji T-1 i samym YS-11.

Pod względem podstawowej konfiguracji C-1 to dwusilnikowy samolot transportowy średniego zasięgu, nieco przypominający większy Lockheed C-141 Starlifter . Jest on napędzany parą silników turbowentylatorowych Pratt & Whitney JT8D -M-9 z dolnym przepływem, produkowanych lokalnie na licencji Mitsubishi, z których każdy może generować do 14 500 funtów ciągu. Jeśli chodzi o ładowności pojedynczy C-1 może przewozić 80 pełni wyposażonych oddziałów, 45 skoczków albo 36, personel noszy związana oprócz ładunku objętościowych, w tym całego wózka lub pary łazikach , co byłoby ładowany przez rampę rozmieszczoną z tyłu samolotu. Został zaprojektowany do obsługi przez pięcioosobową załogę, składającą się z dwóch pilotów, inżyniera pokładowego , nawigatora i kierownika załadunku. C-1 zawiera system wysokiego podnoszenia, który obejmuje elementy aerodynamiczne, takie jak listwa krawędzi natarcia i czterostopniowa klapa Fowlera , ułatwiając wysoki poziom osiągów krótkiego startu i lądowania (STOL), podczas gdy w dzień i w nocy -operacje pogodowe realizowane są poprzez zastosowanie licznych elektronicznych systemów nawigacyjnych.

Maksymalny zasięg C-1 spowodował problem po tym, jak wyspa Okinawa została zwrócona Japonii ze Stanów Zjednoczonych; transportowiec nie był w stanie polecieć bezpośrednio na Okinawę z większości części japońskich wysp macierzystych. Mogło to mieć wpływ na decyzję o zmniejszeniu planowanych zamówień na C-1 na rzecz wyprodukowanego w USA samolotu transportowego C-130H Hercules, który wszedł do służby w 401. Eskadrze Lotnictwa Taktycznego JASDF w 1989 roku. Kolejny powód ponieważ ograniczeniem było wprowadzenie ogólnych cięć w różnych programach wojskowych i inicjatywach zaopatrzenia w latach siedemdziesiątych.

Japońskie Ministerstwo Handlu Międzynarodowego i Przemysłu (MITI) cieszyło się dużym zainteresowaniem programem C-1. Poza swoim głównym celem, jakim był transportowiec powietrzny zorientowany na wojsko, w pewnym momencie MITI zdecydowało się przyjąć projekt C-1 jako podstawę dla komercyjnego projektu transportowego nowej generacji. Chociaż podjęto pewne prace nad tą inicjatywą, postanowiono następnie odrzucić takie wysiłki i skoncentrować się na wysiłkach współpracy międzynarodowej, takich jak na przykład na nowym samolocie pasażerskim 767 amerykańskiej firmy lotniczej Boeing . Podjęto wysiłki w celu włączenia technologii i wiedzy wyniesionej z programu C-1 do innych sektorów japońskich przedsięwzięć komercyjnych; według autora Richarda J. Samuelsa znaczące korzyści, takie jak lepsze zrozumienie projektowania konstrukcji i technik zapobiegania zmęczeniu , zostały przeniesione na produkcję samochodów i taboru kolejowego , wraz z elementami na mniejszą skalę, takimi jak panele sterowania i systemy wyświetlania. Jednak Samuels zauważa również, że priorytetowy cel polityczny programu, przekształcenie japońskich firm lotniczych w światowych liderów w tej dziedzinie, został w dużej mierze niespełniony.

Historia operacyjna

Prototyp, oznaczony jako XC-1 , wykonał swój dziewiczy lot 12 listopada 1970 roku. Po pomyślnym zakończeniu około rocznych testów w locie, parę prototypów przekazano JASDF do celów oceny. Od 1974 Kawasaki C-1 jest regularnie używany jako transport wojskowy z JASDF. Jego wprowadzenie znacznie poprawiło taktyczne możliwości transportowe służby.

Oprócz zastosowań wojskowych C-1 był także użytkownikiem cywilnym. Za namową MITI, National Aerospace Laboratory zakupiło pojedynczy C-1, który został w znacznym stopniu zmodyfikowany w eksperymentalne stanowisko testowe. Powszechnie określany jako Asuka lub QSTOL (Quiet STOL), latał przez wiele lat jako 150-miejscowy samolot krótkiego startu i lądowania (STOL) dla jednego z programów badawczych agencji.

Do 2010 roku program opracowania zamiennika dla C-1, znanego jako Kawasaki C-2 , osiągnął zaawansowane stadium rozwoju. W porównaniu ze starszym C-1, C-2 jest znacznie większym samolotem transportowym, który jest w stanie unieść trzy razy większy ładunek pod względem masy, a także ma większą wytrzymałość. 30 czerwca 2016 r. standard produkcyjny C-2 „68-1203” został dostarczony do Skrzydła Lotniczego Rozwoju i Testów na Lotnisku Gifu .

Warianty

EC-1 w bazie lotniczej Iruma (2011).
  • XC-1 : Prototypy.
  • C-1/C-1A : Wojskowa wersja transportowa średniego zasięgu.
Ostatnie pięć zamówionych C-1 zostało wyposażonych w dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 4730 litrów.
QSTOL Asuka
Zasilany czterema silnikami turbowentylatorowymi FRJ710 i wykorzystujący efekt Coandă . Został zbudowany w celu zbadania STOL przy użyciu wdmuchiwania górnej powierzchni, redukcji hałasu samolotów, systemów fly-by-wire i konstrukcji materiałów kompozytowych. Jedyny zbudowany egzemplarz jest obecnie wystawiony w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Gifu-Kakamigahara w Kakamigahara , Gifu pref. , Japonia.

Uwaga: Trzy C-1 zostały przydzielone do MSDF jako powietrzne stawiacze min w ramach czwartego planu rozbudowy obrony (1972-76). Nie wiadomo, jakie oznaczenie zostało im nadane, ani czy rzeczywiście zostały one kiedykolwiek dostarczone.

Operatorzy

 Japonia

Były

Wypadki

19 kwietnia 1983
Dwa samoloty C-1 z 401. Eskadry Taktycznego Transportu Powietrznego rozbiły się w pobliżu Toba, Mie, gdy prowadzące dwa samoloty formacji 5 w drodze z bazy lotniczej Komaki do bazy lotniczej Iruma wleciały na wzgórze podczas lotu w warunkach słabej widoczności na małej wysokości. Trzeci samolot ledwo uniknął rozbicia się i uderzenia w drzewa, ale był w stanie wrócić do bazy lotniczej Komaki. W tych dwóch samolotach zginęło czternaście osób, sześć osób w samolocie 68-1015 i osiem w samolocie 58-1009.
18 lutego 1986
C-1 58-1010 doznał rozległych uszkodzeń podczas startu z bazy lotniczej Iruma i został uznany za umorzony , bez obrażeń załogi.
28 czerwca 2000 r.
C-1 rozbił się w morzu zachodniego wybrzeża Japonii podczas lotu testowego z pięcioma osobami na pokładzie.

Specyfikacje (Kawasaki C-1)

Widok wnętrza kabiny ładunkowej
Spadochroniarze

Dane z wszystkich samolotów świata Jane, 1975-76

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 członków załogi lotniczej i 3 członków załogi misji
  • Udźwig: 8000 kg (18 000 funtów) normalna ładowność
  • Długość: 29 m (95 stóp 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 30,6 m (100 stóp 5 cali)
  • Wysokość: 9,99 m (32 stopy 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 120,5 m 2 (1297 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 7,8
  • Masa własna: 23 220 kg (51 191 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 38 700 kg (85 319 funtów)
  • Pojemność paliwa: 15200 l (4000 galonów US; 3300 galonów imp) w 4 integralnych zbiornikach w skrzydłach
  • Zespół napędowy: 2 x Pratt & Whitney JT8D -M-9 ( wyprodukowane przez Mitsubishi ) turbowentylatorowe dolnoprzepustowe , każdy o ciągu 64 kN (14500 lbf)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 806 km/h (501 mph, 435 kn) przy 7620 m (25 000 stóp) przy 35 450 kg (78 150 funtów)
  • Prędkość przelotowa : 657 km/h (408 mph, 355 kn) na 10 670 m (35 010 stóp) na 35 450 kg (78 150 funtów)
  • Zasięg: 3353 km (2083 mil, 1810 nm) przy maksymalnym paliwie i 2300 kg (5100 funtów) ładowności
  • Pułap serwisowy: 11 580 m (37 990 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 17,75 m/s (3494 ft/min) na poziomie morza
  • Skrzydło ładowania: 321,2 kg / m 2 (65,8 lb / sq ft)
  • Siła nacisku/waga : 0,003 kN/kg (0,34 lbf/lb)

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § Kawasaki C-1

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Samuels, Richard J. „Bogaty naród, silna armia: bezpieczeństwo narodowe i transformacja technologiczna Japonii”. Wydawnictwo Uniwersytetu Cornella , 2018. ISBN  1-5017-1846-0 .
  • Taylor, John WR, wyd. (197). Jane jest całym światowym samolotem 1976-77 . Londyn: Roczniki Jane. Numer ISBN 0-3540-0538-3.
  • Taylor, John WR, wyd. (1975). Jane wszystkie samoloty świata, 1975-76 (66. rocznik ed.). Nowy Jork: Franklin Watts Inc. ISBN 978-0531032503.

Linki zewnętrzne