Program Joint Strike Fighter - Joint Strike Fighter program

Joint Strike Fighter (JSF)
Demonstranci Boeinga i Lockheed Martina JSF.
Projekt dla	Bojownik szturmowy
Wydane przez	Wiele usług
Prototypy	Boeing X-32 Lockheed Martin X-35
Wynik	X-35 wybrany do produkcji jako F-35 Lightning II
Poprzednie programy	Wspólna, przystępna cenowo, zaawansowana technologia uderzeń lekkich myśliwców (CALF)

Joint Strike Fighter ( JSF ) to program rozwoju i nabywania mający na celu zastąpienie szerokiej gamy istniejących samolotów myśliwskich , uderzeniowych i szturmowych dla Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Włoch, Kanady, Australii, Holandii, Danii, Norwegii, a dawniej Turcja. Po rywalizacji między Boeingiem X-32 i Lockheed Martin X-35 wybrano ostateczny projekt oparty na X-35. To F-35 Lightning II , który zastąpi różne samoloty taktyczne, w tym amerykańskie F-16 , A-10 , F/A-18A-D , AV-8B oraz brytyjskie Harrier GR7, GR9 i Tornado GR4 . Przewidywany średni roczny koszt tego programu wynosi 12,5 miliarda dolarów, a szacowany koszt cyklu życia programu wynosi 1,1 biliona dolarów.

Formacja projektu

Program JSF był wynikiem połączenia projektów Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) i Joint Advanced Strike Technology (JAST). Połączony projekt był kontynuowany pod nazwą JAST aż do fazy inżynierii, produkcji i rozwoju (EMD), podczas której projekt stał się Joint Strike Fighter.

CALF był programem DARPA mającym na celu opracowanie myśliwca uderzeniowego STOVL (SSF) dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i zamiennika F-16 Fighting Falcon . United States Air Force przeszły nad F-16 Falcon Agile w latach 1980, zasadniczo powiększony F-16, i nadal obmyślać inne wzory. W 1992 roku Korpus Piechoty Morskiej i Siły Powietrzne uzgodniły wspólne opracowanie wspólnego niedrogiego lekkiego myśliwca, znanego również jako Advanced Short Takeoff and Vertical Landing (ASTOVL). Projekt CALF został wybrany po tym, jak Paul Bevilaqua przekonał Siły Powietrzne, że koncepcja jego zespołu (jeśli pozbawiona systemu podnoszenia ) ma potencjał jako uzupełnienie F-22 Raptor . Tak więc w pewnym sensie F-35B spłodził F-35A , a nie na odwrót.

Program Joint Advanced Strike Technology (JAST) powstał w 1993 r., realizując jedno z zaleceń Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych (DoD) „Oddolny przegląd dotyczący włączenia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do programu Common Strike Fighter”. Przegląd skłonił również Pentagon do kontynuowania programów F-22 Raptor i F/A-18E/F Super Hornet , anulowania programów myśliwca wielozadaniowego (MRF) i A/FX oraz ograniczenia F-16 i F/A Zamówienia -18C/D . Biuro programowe JAST zostało utworzone 27 stycznia 1994 r. w celu opracowania technologii samolotów , broni i czujników w celu zastąpienia kilku różnych samolotów amerykańskich i brytyjskich jedną rodziną samolotów; większość wyprodukowanych miała zastąpić F-16. Merrill McPeak , były szef sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, skarżył się, że decyzja sekretarza obrony Lesa Aspina o zmuszenie wszystkich trzech służb do korzystania z jednego płatowca znacznie zwiększyła koszty i trudność projektu.

W listopadzie 1995 r. Wielka Brytania podpisała protokół ustaleń, aby stać się formalnym partnerem, i zgodziła się zapłacić 200 mln USD, czyli 10% fazy demonstracji koncepcji.

W 1997 roku Kanadyjski Departament Obrony Narodowej przystąpił do fazy demonstracji koncepcji inwestując 10 milionów dolarów. Inwestycja ta pozwoliła Kanadzie uczestniczyć w szerokim i rygorystycznym procesie rywalizacji, w ramach którego Boeing i Lockheed Martin opracowali i konkurowali ze swoim prototypowym samolotem.

Konkurs JSF

X-32B w Patuxent River Naval Air Museum

X-35C wykonujący test w locie w bazie sił powietrznych Edwards

Badania wspierające JAST/JSF rozpoczęły się w 1993 roku i doprowadziły do ​​zgłoszeń STOVL do DOD przez McDonnell Douglas , Northrop Grumman , Lockheed Martin i Boeing :

1. McDonnell Douglas zaproponował samolot napędzany podgrzewanym turbowentylatorem, ze zdalnym wentylatorem napędzanym gazem, aby zwiększyć siłę nośną w trybie STOVL. Później General Electric przeprowadził naziemną demonstrację tej konfiguracji silnika.
2. Samolot Northrop Grumman był wyposażony w pomocniczy silnik nośny, zwiększający ciąg suchy z podgrzewanego turbowentylatora wyposażonego w parę dysz wektorujących ciąg.
3. Koncepcja samolotu Lockheed Martin wykorzystywała podgrzewany turbowentylator ze wzmocnieniem ciągu z wentylatora wyciągowego napędzanego wałem. Ta konfiguracja silnika było doprowadzić do F135 -PW-600, który napędza F 35B produkowanych samolotach JSF.
4. Boeing zrezygnował z augmentacji ciągu. Zaproponowali samolot napędzany przegrzanym turbowentylatorem, który można przekonfigurować (w trybie STOVL) na silnik bezpośredniego podnoszenia z parą dysz wektorujących ciąg umieszczonych w pobliżu środka ciężkości samolotu. Doprowadziło to do powstania F119 -PW-614S, który napędzał demonstrator X-32 B JSF.

Dwa kontrakty na opracowanie prototypów zostały przyznane 16 listopada 1996 roku, po jednym dla Lockheed Martin i Boeing . Każda firma wyprodukowałaby dwa samoloty do demonstracji konwencjonalnego startu i lądowania (CTOL), startu i lądowania z lotniskowca (wersja CV) oraz krótkiego startu i lądowania pionowego ( STOVL ). McDonnell Douglas ' oferta została odrzucona w części ze względu na złożoność jego konstrukcji. Lockheed Martin i Boeing otrzymali po 750 milionów dolarów na opracowanie demonstratorów koncepcji i definicji preferowanej koncepcji systemu broni (PWSC). Celem tego limitu finansowania było zapobieżenie bankructwu jednego lub obu wykonawców w celu zdobycia tak ważnego kontraktu.

Również w 1996 roku brytyjskie Ministerstwo Obrony uruchomiło projekt Future Carrier Borne Aircraft . Program ten poszukiwał zamiennika Sea Harrier (a później Harrier GR7 ); Joint Strike Fighter został wybrany w styczniu 2001 roku.

Podczas definiowania koncepcji przetestowano w locie dwa samoloty Lockheed Martin: X-35A (który później został przekształcony w X-35B) oraz X-35C o większych skrzydłach. Prawdopodobnie najbardziej przekonującą demonstracją możliwości X-35 były ostatnie testy lotów kwalifikacyjnych Joint Strike Fighter, w których samolot X-35B STOVL wystartował w odległości mniejszej niż 500 stóp (150 m), przeszedł naddźwiękowo i wylądował pionowo – wyczyn że wejście Boeinga nie było w stanie osiągnąć.

Wynik

Kontrakt na rozwój i demonstrację systemu (SDD) został przyznany 26 października 2001 r. firmie Lockheed Martin, której X-35 pokonał Boeinga X-32 . Wydaje się, że jednym z głównych powodów takiego wyboru była metoda uzyskania lotu STOVL, a Departament Obrony uznał, że system wentylatorów o wyższej wydajności był wart dodatkowego ryzyka. W pobliżu ziemi Boeing X-32 cierpiał na problem gorącego powietrza z układu wydechowego krążącego z powrotem do silnika głównego, co powodowało osłabienie ciągu i przegrzanie silnika.

Departament Obrony Stanów Zjednoczonych urzędników i William Bach , Minister UK zamówień obronnych, powiedział, że X-35 konsekwentnie przewyższyła X-32, chociaż zarówno osiągnął lub przekroczył wymagania. Rozwój JSF był wspólnie finansowany przez Stany Zjednoczone , Wielką Brytanię , Włochy , Holandię , Kanadę , Turcję , Australię , Norwegię i Danię . W lipcu 2019 roku Stany Zjednoczone wycofały Turcję z programu Joint Strike Fighter po przejęciu przez ten kraj rosyjskiego systemu rakietowego S-400 . Turcja planowała zakup 100 samolotów F-35 Lightning II . (BBC)

Lockheed Martin „s X-35 stanie się podstawą F-35 Błyskawica II , obecnie w produkcji. 6 kwietnia 2009 r. amerykański sekretarz obrony Robert Gates ogłosił, że Stany Zjednoczone kupią łącznie 2443 JSF.

Problemy z programem

Domniemane chińskie szpiegostwo

W kwietniu 2009 roku Wall Street Journal poinformował, że szpiedzy komputerowi, rzekomo chińscy, ale uznani za pochodzących z niepewnych źródeł, przeniknęli do bazy danych i zdobyli terabajty tajnych informacji na temat myśliwca, prawdopodobnie zagrażając jego przyszłej skuteczności.

Państwowej Chińskiej Korporacji Przemysłu Lotniczego (AVIC) rzekomo włączono dane do chińskich myśliwców Chengdu J-20 i Shenyang FC-31 .

Przekroczenia kosztów

1 lutego 2010 r. sekretarz obrony Robert M. Gates ogłosił, że z powodu opóźnień i innych problemów z programem rozwoju JSF usuwa generała dywizji Davida R. Heinza ze stanowiska dowodzenia programem i wstrzyma 614 mln dolarów premii dla Lockheed Martin. 16 lutego 2010 r. zastępca sekretarza obrony Bill Lynn ogłosił, że program zostanie opóźniony o rok. Według niektórych szacunków przekroczenia mogą zwiększyć całkowite koszty programu do 388 miliardów dolarów, co stanowi 50% wzrost w stosunku do początkowej ceny. Wiele komplikacji finansowych i technicznych programu wynika z morskiej wersji JSF, zdolnej do pionowych startów i lądowań.

W dniu 11 marca 2010 r. Senacka Komisja Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych zbadała postęp programu JSF na spotkaniu z urzędnikami Pentagonu , podkreślając koszty związane z ryzykiem procesu Nunn-McCurdy . Według Government Accountability Office koszt F-35A wzrósł z 50 mln USD w 2002 r., przez 69 mln USD w 2007 r. do 74 mln USD w 2010 r., wszystkie mierzone w 2002 r.

Kanada dokonała przeglądu swojego zaangażowania w projekt w grudniu 2012 r. ze względu na przekroczenie kosztów. Decyzja została podjęta po raporcie firmy audytorskiej KPMG, który wykazał, że zakup Kanady będzie kosztował 45 miliardów dolarów w ciągu 42 lat. Rona Ambrose , kanadyjski minister robót publicznych, powiedziała: „Nacisnęliśmy przycisk resetowania i poświęcamy czas na pełną ocenę wszystkich dostępnych samolotów”. Minister obrony Peter MacKay ogłosił plan zakupu F-35 przez Kanadę w 2010 roku, mówiąc, że cena zakupu wyniosła 9 miliardów dolarów, ale nie przedstawił szacunków kosztów operacyjnych. Podczas kampanii wyborczej w 2011 roku konserwatyści zadeklarowali, że całkowity koszt w ciągu 20 lat wyniesie 16 miliardów dolarów. W dniu 19 października 2015 roku Partia Liberalna Kanady pod wodzą Justina Trudeau zdobyła częściowo większość dzięki obietnicy kampanii, że nie będzie kupować F-35, ale zamiast tego „jedną z wielu tańszych opcji, które lepiej odpowiadają potrzebom obronnym Kanady”.

Obawy dotyczące wydajności

Obawy o osiągi F-35 wynikały częściowo z doniesień o symulacjach RAND Corporation, w których trzy pułki chińskich myśliwców Sukhoi Su-27 pokonują sześć F-22, odmawiając tankowania tankowca.

W wyniku tych doniesień medialnych ówczesny australijski minister obrony Joel Fitzgibbon poprosił australijski Departament Obrony o formalną informację na temat symulacji. W tej odprawie stwierdzono, że raporty z symulacji były niedokładne i że nie porównywano osiągów F-35 z innymi samolotami.

Andrew Hoehn, dyrektor sił powietrznych projektu RAND, wydał następujące oświadczenie: „Niedawno w australijskiej prasie pojawiły się artykuły z twierdzeniami dotyczącymi gry wojennej, w którą zaangażowani byli analitycy z RAND Corporation. Te raporty nie są dokładne. RAND nie nie przedstawiały podczas gry wojennej żadnych analiz dotyczących osiągów myśliwca F-35 Joint Strike Fighter, ani gra nie podejmowała próby szczegółowego rozstrzygnięcia walki powietrze-powietrze. Ani gra, ani oceny RAND na poparcie gry nie podjęły żadnych porównanie walorów bojowych poszczególnych samolotów myśliwskich.”

Co więcej, mjr Richard Koch, szef oddziału zaawansowanej dominacji powietrznej USAF Air Combat Command powiedział, że „Budzę się zlany zimnym potem na myśl, że F-35 wleci z tylko dwiema broniami dominującymi w powietrzu” z lotniczy tydzień artykuł odlewania bardzo sceptyczną oka przez (USAF) źródło wnosi do F-35 będzie „400% bardziej skuteczna” niż przewidywane minucie.

Doświadczenie programu JSF doprowadziło do bardziej konserwatywnego i otwartego programu Future Vertical Lift .

Zobacz też

• Zaawansowany myśliwiec taktyczny
• Wspólne samoloty bojowe
• Połączone bezzałogowe systemy powietrza bojowego

Bibliografia

• Keijsper, Gerald. Myśliwiec Lockheed F-35 Joint Strike Fighter . Lotnictwo pióro i miecz, 2007. ISBN  978-1-84415-631-3 .
• Spick, Mike, wyd. Wielka księga nowoczesnych samolotów bojowych . MBI, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .

Zewnętrzne linki

• F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF)
• „Bitwa samolotów X”. Emmy -winning NOVA TV dokumentalny, 04 lutego 2003.