Chengdu J-20 - Chengdu J-20

J-20 Potężny Smok
J-20 na Airshow China 2016.jpg
Lot J-20 na Airshow China 2016
Rola Myśliwiec przewagi powietrznej stealth
Pochodzenie narodowe Chiny
Producent Chengdu Aerospace Corporation
Pierwszy lot 11 stycznia 2011; 10 lat temu
Wstęp 10 marca 2017
Status Czynny
Główny użytkownik Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej
Wytworzony 2009-obecnie
Liczba zbudowany 150
(stan na 2021 r.)
Opracowany z J-XX

Chengdu J-20 ( chiński :歼-20 ; pinyin : Jian-Erling ), znany również jako Możnego smoka ( chińskim :威龙; pinyin : Weilong ) jest pojedynczym siedzenia, twinjet , w każdych warunkach pogodowych , niewidzialny , piątej -generation samolot myśliwski opracowany przez China „s Chengdu Aerospace Corporation dla Siły Powietrzne chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF) . J-20 został zaprojektowany jako myśliwiec przewagi powietrznej z możliwością precyzyjnego uderzenia; wywodzi się z programu J-XX z lat 90-tych.

J-20 odbył swój dziewiczy lot 11 stycznia 2011 r. i został oficjalnie zaprezentowany na Międzynarodowej Wystawie Lotnictwa i Kosmonautyki w Chinach w 2016 roku . Samolot wszedł do służby w marcu 2017 roku, a fazę szkolenia bojowego rozpoczął we wrześniu 2017 roku. Pierwsza jednostka bojowa J-20 została sformowana w lutym 2018 roku.

J-20 jest trzecim na świecie, po F-22 i F-35, myśliwcem typu stealth piątej generacji .

Rozwój

Dwa Chengdu J-20 po raz pierwszy pojawiły się publicznie na Airshow China 2016

J-20 wyłonił się z programu J-XX z końca lat 90. XX wieku . W 2008 r. PLAAF zatwierdził propozycję Chengdu Aerospace Corporation , Projekt 718; Proponowany samolot Shenyanga był większy niż J-20. Chengdu wcześniej używał konfiguracji z podwójną kanapką w J-9 , jego pierwszym projekcie i odwołanym w latach 70., oraz w J-10 .

W 2009 r. wysoki rangą urzędnik PLAAF ujawnił, że pierwszego lotu spodziewano się w latach 2010-11, a data wejścia do służby miała nastąpić do 2019 r. 22 grudnia 2010 r. pierwszy prototyp J-20 przeszedł testy kołowania z dużą prędkością poza Chengdu Aircraft Design Institute . Trzy miesiące później pierwszy prototyp J-20 odbył swój dziewiczy lot w Chengdu .

W prototypach J-20 wprowadzono kilka zmian, w tym nową, słabo widoczną powłokę wlotową i maskującą, a także przeprojektowane stabilizatory pionowe w 2014 roku. Analitycy zauważyli nowy sprzęt i urządzenia do operacji wielozadaniowych, takie jak zintegrowane zasobniki celownicze dla precyzyjnie naprowadzanej amunicji , a wokół samolotu można dostrzec sześć dodatkowych pasywnych czujników podczerwieni. W grudniu 2015 r. wersja J-20 o niskim wskaźniku początkowym (LRIP) została zauważona przez obserwatora wojskowego.

Chińskie media państwowe poinformowały w październiku 2017 r., że projekty J-20 zostały sfinalizowane i są gotowe do masowej produkcji oraz bojowe.

W styczniu 2019 r. chińskie media poinformowały, że podobno opracowywany jest dwumiejscowy wariant J-20 do użycia w taktycznych bombardowaniach , wojnie elektronicznej i atakach na lotniskowce.

W listopadzie 2019 roku J-20 pomalowany na żółtą powłokę podkładową został zauważony podczas testów w locie przez obserwatorów obrony w zakładzie produkcyjnym Chengdu Aerospace Corporation . Samolot jest wyposażony w nowy wariant silników WS-10 Taihang z ząbkowanymi dyszami dopalaczy w celu zwiększenia niewidzialności. Raport wskazuje, że Chengdu Aerospace Corporation zakończyła produkcję J-20 z rosyjskimi silnikami w połowie 2019 roku.

Chińskie media doniosły, że nowy wariant J-20, J-20B, został zaprezentowany 8 lipca 2020 r. i tego samego dnia wszedł do masowej produkcji. Jedyną wspomnianą zmianą było wyposażenie J-20B w sterowanie wektorowaniem ciągu. Pojawiły się sprzeczne raporty dotyczące dokładnego typu silnika. Analityk Andreas Rupprecht wyraził sceptycyzm w odniesieniu do użycia rosyjskich silników w J-20, ponieważ uważa, że ​​J-20 używa wariantu WS-10, który nazwał WS-10C. Silnik ten ma ulepszony ciąg, bardziej ząbkowane dysze dopalacza i wyższą niezawodność, ale nie jest przeznaczony do wektorowania ciągu, w przeciwieństwie do WS-10 TVC zademonstrowanego na J-10 na Międzynarodowej Wystawie Lotnictwa i Lotnictwa w Chinach w 2018 roku . Analityk Jamie Hunter uważa, że ​​nowy typ silnika to ten, który nazwał WS-10B-3, chiński silnik wektorowania ciągu, zademonstrowany podczas pokazów lotniczych Zhuhai w 2018 roku .

W styczniu 2021 r. South China Morning Post poinformował, że Chiny zastąpią rosyjskie silniki w niewidzialnym myśliwcu J-20 na typ chińskiego silnika o nazwie WS-10C. W czerwcu 2021 r. chińskie media potwierdziły, że brygada lotnicza otrzymuje ulepszony wariant J-20A z integrowanymi krajowymi silnikami WS-10C. Pomimo wymiany, WS-10C jest uważany za kolejne rozwiązanie tymczasowe, zanim Xian WS-15 przejdzie oceny. Co więcej, WS-10C nie będzie wyposażony w J-20B, wersję J-20 z wektorowaniem ciągu, która weszła do masowej produkcji w 2019 roku i nadal wymagała dalszych testów. Ogólnie rzecz biorąc, chińscy inżynierowie uważają, że WS-10C jest porównywalny pod względem wydajności z AL-31F, a jego zastąpienie zmniejszyłoby również zależność Chin od rosyjskich silników. Napędzany WS-10C J-20 został oficjalnie zaprezentowany publicznie 28 września 2021 r. na Zhuhai Airshow.

W lutym 2021 roku infografika South China Morning Post przedstawiała dwumiejscowy wariant J-20 napędzany wektorowaniem ciągu WS-10C.

Projekt

Chengdu J-20 prezentuje zwrotność na Airshow China 2018.

Charakterystyka

J-20 ma długi i mieszany kadłub , z wyrzeźbioną sekcją nosową i bezramową osłoną . Bezpośrednio za kokpitem znajdują się niskie obserwowalne wloty powietrza. Wszystkie ruchome powierzchnie kaczki z wyraźnymi dwuściennymi są umieszczone za wlotami, a następnie przedłużenia krawędzi natarcia łączą się w skrzydło delta z przesuniętymi do przodu krawędziami spływu. Sekcja rufowa ma podwójne, pochylone na zewnątrz, całkowicie ruchome płetwy, krótkie, ale głębokie pasy brzuszne i konwencjonalne lub słabo widoczne wydechy silnika.

Jednym z ważnych kryteriów konstrukcyjnych J-20 jest wysoka niestabilność . Wymaga to trwałego pochylenia przy dużym kącie natarcia, w którym konwencjonalny ogon straciłby na skuteczności z powodu przeciągnięcia . Z drugiej strony, kaczka może odchylać się w kierunku przeciwnym do kąta natarcia, unikając przeciągnięcia, a tym samym utrzymując kontrolę. Wiadomo również, że konstrukcja canard zapewnia dobrą wydajność naddźwiękową, doskonałą naddźwiękową i transsoniczną wydajność skrętu oraz lepszą wydajność lądowania na krótkim polu w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją skrzydła typu delta.

Wprowadzono przedłużenia krawędzi natarcia i uniesienie nadwozia w celu zwiększenia wydajności w układzie kaczki. Projektant twierdzi, że ta kombinacja generuje 1,2 razy większy wzrost niż zwykła delta canarda i 1,8 razy większy skok niż równorzędna konfiguracja czystej delty. Projektant twierdzi, że taka kombinacja pozwala na użycie mniejszego skrzydła, zmniejszając naddźwiękowy opór bez pogarszania transsonicznej charakterystyki podnoszenia do oporu, która jest kluczowa dla skręcalności samolotu.

Wykorzystanie baldachimu bąbelkowego, rozległych powierzchni kontroli lotu, konfiguracji kaczki do kontroli kąta natarcia wskazuje na zamiar J-20 do działania w misjach przewagi powietrznej i potyczkach w zasięgu wzroku. Główny pilot testowy samolotu J-20, Li Gang, opisuje samolot jako mający porównywalną manewrowość do Chengdu J-10, a jednocześnie znacznie lepszy pod względem osiągów nisko obserwowalnych (LO). J-20 jest wielozadaniowym myśliwcem przewagi powietrznej , a rola przechwytująca jest tylko jedną z opcji.

Awionika i kokpit

Chengdu J-20 prezentujący komory na broń, pociski i awionikę podczas Airshow China 2018.

Awionika J-20 ma na celu uzyskanie świadomości sytuacyjnej poprzez zaawansowaną fuzję czujników, jednocześnie odmawiając orientacji sytuacyjnej przeciwnikowi za pomocą ukrycia i walki elektronicznej. J-20 posiada zintegrowany zestaw awioniki składający się z czujników wielospektralnych zdolnych do zapewnienia pokrycia dookólnego. Oficjalne informacje o typie radaru używanego przez J-20 nie zostały jeszcze podane do publicznej wiadomości. Niektórzy analitycy sądzili, że J-20 używały radaru typu 1475 (KLJ-5) z aktywnym elektronicznie skanowanym układem antenowym (AESA) z modułami nadawczo-odbiorczymi 1856 , ale nowsze informacje ujawniły, że ten radar został zaprojektowany dla zmodernizowanych wersji J-11D. Inni analitycy wskazują, że w oparciu o przekrój dziobowy J-20 i znane dane o powierzchni pojedynczego modułu nadawczo-odbiorczego w systemie radarowym AESA J-16, J-20 prawdopodobnie pasują do modułów nadawczo-odbiorczych 2000-2200 .

Prototypy po zastosowaniu „2011” i modele produkcyjne mają zmienioną sekcję nosową z elektrooptycznym/podczerwonym systemem celowniczym, a zaawansowany pakiet komunikacyjny na górze samolotu umożliwia łączenie danych z innymi przyjaznymi platformami w służbie, takimi jak wczesne ostrzeganie w powietrzu drony. Sześć czujników elektrooptycznych o nazwie Distributed Aperture System, podobnych do EODAS, może zapewnić pilotowi 360-stopniowe pokrycie za pomocą systemu fuzji czujników , łączącego sygnał radarowy z obrazem w podczerwieni w celu zapewnienia lepszej świadomości sytuacyjnej . Połączenie zintegrowanego zasobnika celowniczego z umieszczonym sferycznie pasywno-optycznym systemem śledzenia jest podobne do koncepcji projektowej zestawu awionicznego Lockheed Martin F-35 . Firma Beijing A Star Science and Technology opracowała elektrooptyczny system celowniczy EOTS-86 i elektrooptyczny system rozproszonej apertury dla J-20 i potencjalnie innych myśliwców PLAAF do wykrywania i przechwytywania samolotów stealth.

Samolot jest wyposażony w szklany kokpit z jednym głównym ekranem dotykowym z dużym kolorowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym (LCD) , trzema mniejszymi wyświetlaczami pomocniczymi i szerokokątnym holograficznym wyświetlaczem heads-up (HUD). Rozmiar głównego ekranu LCD to 610 mm × 230 mm (24 cale × 9 cali) lub 650 mm (25,63 cala) po przekątnej, z dwoma systemami nadmiarowego oświetlenia.

Uzbrojenie

Główna komora uzbrojenia jest w stanie pomieścić zarówno pociski powietrze-powietrze krótkiego, jak i dalekiego zasięgu (AAM; PL-9 , PL-12 C/D i PL-15PL-21 ), podczas gdy dwie mniejsze boczne komory uzbrojenia znajdują się z tyłu wloty powietrza przeznaczone są do automatów krótkiego zasięgu ( PL-10 ). Te wnęki boczne umożliwiają zamknięcie drzwi wnęki przed odpaleniem pocisku, co pozwala na wystrzelenie pocisku w możliwie najkrótszym czasie, jak również zwiększa ukrycie. J-20 jest przekazywane brak wewnętrznej armata automatyczna lub działko obrotowego , co sugeruje, że statek powietrzny nie jest przeznaczone do użycia w krótkim zasięgu zleceń DOGFIGHT z innym statkiem powietrznym lecz zaangażowanie ich ze z długich przedziałach wsporników z pocisków, takich jak PL-15 i PL -21. J-20 prawdopodobnie użyje pocisków powietrze-powietrze do walki o przewagę w powietrzu z innymi samolotami, a także do niszczenia wartościowych środków powietrznych. Misje uzupełniające mogą obejmować wystrzeliwanie pocisków przeciwradiolokacyjnych i amunicji powietrze-ziemia do misji precyzyjnego uderzenia.

Podczas gdy myśliwiec zazwyczaj nosi broń wewnątrz, skrzydła mają cztery punkty uzbrojenia, które zwiększają zasięg promu dzięki dodatkowym zbiornikom paliwa. Jednakże, podobnie jak F-22 , J-20 prawdopodobnie nie będzie przewoził zbiorników paliwa w misjach bojowych ze względu na jego podatność w takiej konfiguracji, dlatego konfiguracja ta pozostaje cenna w operacjach w czasie pokoju, takich jak tranzyt między bazami lotniczymi. Myśliwiec jest w stanie przenosić cztery AAM średniego/dalekiego zasięgu w komorze głównej i pocisk rakietowy krótkiego zasięgu w każdej bocznej komorze uzbrojenia samolotu. Możliwy jest układ naprzemienny z sześcioma PL-15 w zależności od wyrzutni szynowej dla pocisków montowanych w przyszłości.

Silniki

Modele silników zidentyfikowane w J-20
Typ silnika Platforma Wstęp Możliwości
LO TVC SC
WS-10B J-20 ( LRIP ) 2015 Nie Nie Nie
AL-31FM2 J-20A 2011–2019 Nie Nie Nie
WS-10C J-20A 2019 tak Nie Nie
WS-10B-3 J-20B 2019 tak tak Nie
WS-15 J-20B 2020s (testowanie) tak tak tak

J-20 wszedł do produkcji napędzany wariantem Saturn AL-31 , podobno AL-31FM2 z ciągiem „specjalnego ustawienia mocy” wynoszącym 145 kN (32 600 lbf). AL-31 był tymczasowym rozwiązaniem, zanim Chiny mogły wyprodukować własny silnik o porównywalnych osiągach. Ostatecznie AL-31 został zastąpiony przez chiński WS-10 we wrześniu 2019 roku.

Shenyang WS-10 jest również zasilany różnych samolotów. WS-10B podobno napędzał niskobudżetowy samolot z początkowej produkcji . WS-10 mógł zastąpić AL-31 w połowie 2019 roku. Loty z prototypami napędzanymi przez WS-10C trwały do ​​listopada 2020 r. Oczekiwano, że WS-10C zastąpi AL-31 jako silnik tymczasowy w 2021 r. W czerwcu 2021 r. chińskie media potwierdziły, że silniki WS-10C zostały włączone do czynnej służby z odrzutowcami J-20A, czyniąc WS-10C trzecim typem silnika stosowanym na platformie J-20. WS-10C charakteryzuje się zwiększonym ciągiem około 142 kN, dojrzałą i niezawodną konstrukcją oraz ząbkowanymi dyszami dopalaczy, które zwiększają możliwości ukrycia tylnego aspektu.

Istnieją sprzeczne doniesienia dotyczące silnika J-20B wyposażonego w TVC. Silnik został zidentyfikowany jako AL-31FM2 lub wariant WS-10; „WS-10C” Andreasa Rupprechta lub „WS-10B-3” Jamiego Huntera. Wyposażony w TVC WS-10B-3 został zademonstrowany na Międzynarodowej Wystawie Lotnictwa i Kosmonautyki w Chinach w 2018 roku .

Zaplanowaną jednostką napędową dla J-20 jest Xian WS-15 o ciągu 180 kN. J-20 wymaga WS-15 do supercruise . Od sierpnia 2019 roku WS-15 był w fazie rozwoju.

Samolot jest wyposażony w wysuwaną sondę do tankowania umieszczoną po prawej stronie kokpitu, aby pomóc myśliwcowi zachować ukrycie podczas lotu na większe odległości.

Podstęp

Analitycy zauważyli, że płatowiec J-20 wykorzystuje holistyczne podejście do zmniejszenia przekroju radarowego (RCS). Chimed dziobowej kadłuba, zmodyfikowany radar radome i elektrycznie użycie baldachim stealth kształtowania, otrzymując wydajność podpisu na dojrzałej konstrukcji podobnej do F-22 . Bezkierunkowe naddźwiękowe wloty (DSI) prowadzące do przewodów serpentynowych mogą zasłaniać odblaskową powierzchnię silnika przed wykryciami radarowymi. Dodatkowe słabo zauważalne cechy to płaskie dno kadłuba, w którym znajduje się wewnętrzna komora na broń, krawędzie piłokształtne na drzwiach przedziałów, siatkowe osłony portów chłodzących u podstawy pionowych ogonów, wbudowane anteny, materiał pochłaniający radary używany jako powłoki. Chociaż boczne i osiowosymetryczne dysze silnika mogą narażać samolot na działanie radaru, jeden z prototypów z 2014 roku był napędzany silnikami WS-10 wyposażonymi w różne dysze o postrzępionych krawędziach i płytki dla większej niewidzialności. Model produkcyjny J-20 z ząbkowanym silnikiem WS-10C jest również w stanie złagodzić negatywny wpływ na maskowanie tylnego aspektu.

Inni wyrazili wątpliwości co do użycia kandów na konstrukcji o niskiej obserwowalnej konstrukcji, twierdząc, że kandy gwarantowałyby wykrywanie radaru i kompromis w zakresie ukrycia. Jednak krytyka dotycząca RCS Canarda jest w dużej mierze bezpodstawna. Canards i niska obserwowalność nie są projektami wzajemnie wykluczającymi się. Propozycja Northrop Grummana dotycząca zaawansowanego myśliwca taktycznego (ATF) marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych zawierała kanki na niewidocznym płatowcu. Lockheed Martin zastosował kanki na płatowcu typu stealth w programie Joint Advanced Strike Technology (JAST) na wczesnym etapie rozwoju, zanim upuścił je z powodu komplikacji związanych z odzyskiwaniem lotniskowca. McDonnell Douglas i NASA X-36 miały kaczki i były uważane za wyjątkowo ukradkowe. Przekrój poprzeczny radaru można dodatkowo zmniejszyć, kontrolując wychylenie kaczki za pomocą oprogramowania do sterowania lotem, tak jak ma to miejsce w przypadku Eurofightera . Podobnie chińscy naukowcy z branży lotniczej doszli również do wniosku, że pod względem ukrycia konfiguracja delta canarda jest porównywalna z konfiguracją konwencjonalną. Obserwator obrony Rick Joe uważa, że ​​konfiguracja J-20 jest niewidzialna, podczas gdy założenie o wrodzonej niezgodności Canarda z ukrywaniem się jest popularnym postulatem, któremu brakuje dowodów.

Diverterless naddźwiękowy wlot (DSI) umożliwia samolotu dotrzeć Mach 2.0 z prostszym spożycia niż tradycyjnie wymagany, oraz poprawia wydajność stealth, eliminując odbicia radarowego pomiędzy przełącznikiem a skórą samolotu. Analitycy zauważyli, że J-20 DSI zmniejsza potrzebę stosowania materiałów absorbujących radary .

W maju 2018 roku, Indian Air Chief Marshal BS Dhanoa powiedział na konferencji prasowej, że radary na myśliwce Su-30MKI Indii były „wystarczająco dobre” i może wykryć J-20 z „kilka kilometrów”, odpowiadając na pytanie, czy w J -20 stanowiło zagrożenie dla Indii. Analityk Justin Bronk z Royal United Services Institute zauważył, że Chińczycy prawdopodobnie latają J-20 z reflektorami radarowymi w czasie pokoju dla celów bezpieczeństwa i szkolenia ze względu na możliwość wypadków i identyfikacji z innych samolotów lub instalacji naziemnych. W nowszym raporcie Bronk stwierdza również, że nawet przy ograniczonym ukryciu, J-20 może ukryć i uderzyć krytyczne platformy wroga w przestrzeni powietrznej z bałaganem w tle spowodowanym przez myśliwce nieukrywające się i inne zakłócenia elektromagnetyczne. Pomimo debaty na temat możliwości ukrywania się przez J-20, wojskowi analitycy zgadzają się, że niewidzialna konstrukcja J-20 jest lepsza od rosyjskiego Su-57, a jednocześnie jest bardziej porównywalna z amerykańskimi F-22 i F-35 i może jeszcze bardziej zwiększyć jego ukrycie profil w miarę dojrzewania programu.

Historia operacyjna

Dwa myśliwce J-20 w szyku

Testy w locie

W dniu 11 stycznia 2011 roku J-20 wykonał swój pierwszy lot, trwający około 15 minut, z Chengdu J-10B służąc jako samolotu pościgu . Po udanym locie odbyła się uroczystość z udziałem pilota Li Ganga, głównego projektanta Yang Wei i generała Li Andonga, zastępcy dyrektora generalnego uzbrojenia. W dniu 17 kwietnia 2011 r. odbył się drugi lot testowy trwający godzinę i 20 minut. W dniu 5 maja 2011 odbył się 55-minutowy lot testowy, który obejmował chowanie podwozia.

26 lutego 2012 roku J-20 wykonywał różne manewry na małej wysokości. W dniu 10 maja 2012 r. drugi prototyp przeszedł testy kołowania z dużą prędkością i testy w locie, które rozpoczęły się później w tym samym miesiącu. 20 października 2012 r. pojawiły się zdjęcia nowego prototypu, przedstawiającego inną osłonę, która, jak przypuszczano, miała pomieścić radar AESA . W marcu 2013 roku pojawiły się zdjęcia bocznych komór uzbrojenia, w tym szyny wystrzeliwania pocisków.

16 stycznia 2014 roku ujawniono prototyp J-20 z nową powłoką wlotową i maskującą, a także przeprojektowanymi stabilizatorami pionowymi i elektrooptycznym systemem celowniczym . Ten konkretny samolot o numerze „2011” wykonał swój dziewiczy lot 1 marca 2014 r. i podobno reprezentuje początkowy standard przedseryjny. Do końca 2014 roku oblatano trzy kolejne prototypy przedseryjne: numer „2012” w dniu 26 lipca 2014 roku, numer „2013” ​​w dniu 29 listopada 2014 roku oraz numer „2015” w dniu 19 grudnia 2014 roku.

13 września 2015 r. rozpoczęto testy nowego prototypu, oznaczonego „2016”. Miał zauważalne ulepszenia, takie jak najwyraźniej zmienione nierówności DSI na wlotach, co zmniejsza wagę, złożoność i sygnaturę radaru. Zmiany w DSI sugerowały możliwość zastosowania silniejszych silników niż w swoich poprzednikach, prawdopodobnie zaawansowaną 14-tonową pochodną ciągu rosyjskiego AL-31 lub chińskich silników turbowentylatorowych Shenyang WS-10 , jednak do 2020 r. J-20 planowane jest wykorzystanie 18-19 tonowego silnika WS-15 , umożliwiającego superprzelot bez użycia dopalaczy. Trapezoidalne wysięgniki wokół silników zostały powiększone, być może po to, aby pomieścić radary skierowane do tyłu lub elektroniczne urządzenia zagłuszające. Kadłub rozciąga się prawie całkowicie aż do dysz wydechowych silnika. W porównaniu do swoich poprzedników „2014” i „2015”, kadłub J-20 zawiera więcej powierzchni silnika wewnątrz ukrytego kadłuba, zapewniając większą ukrycie tyłem do kierunku radaru wroga.

W listopadzie 2015 roku w niebo wzbił się nowy prototyp J-20 o numerze „2017”. Najważniejszą zmianą w nowym prototypie jest przeprojektowany baldachim kokpitu, który zapewnia pilotowi lepszą widoczność. Brak innych zmian konstrukcyjnych sugeruje, że „2017” jest bardzo zbliżony do ostatecznej konfiguracji produkcyjnej J-20. Ponieważ „2017” jest prawdopodobnie ostatnim prototypem J-20, początkowa produkcja J-20 na niskim poziomie prawdopodobnie rozpocznie się w 2016 roku. Poinformowano, że projekt J-20 jest już dojrzały i nie będzie bezpośrednio wykorzystywać 117S silnik.

Według stanu na marzec 2017 r. nadal istniał szereg problemów technicznych, które wymagały rozwiązania, w tym niezawodność silników WS-15, system kontroli lotu samolotu, powłoki maskujące i materiały kadłuba oraz czujnik podczerwieni.

Produkcja

Pod koniec grudnia 2015 r. zauważono nowego J-20 o numerze 2101; uważa się, że jest to wersja samolotu LRIP .

W październiku 2017 r. chińskie media poinformowały, że Chengdu Aerospace Corporation (CAC) rozpoczęło seryjną produkcję J-20 i jest na drodze do osiągnięcia pełnej zdolności operacyjnej z Siłami Powietrznymi Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF). Początkowo brak odpowiedniego silnika rodzimej produkcji utrudniał masową produkcję J-20, jednak we wrześniu 2018 r. pojawiły się informacje o problemach z rozwojem silnika WS-15, a zwłaszcza niezawodności przegrzewania się łopatek turbiny. prędkości są stałe i po dalszych drobnych usprawnieniach powinien być gotowy do powszechnej instalacji do końca 2018 roku.

W 2019 roku Chengdu Aerospace Corporation rozpoczęła produkcję J-20 z chińskimi silnikami WS-10 Taihang. J-20 wyprodukowane po połowie 2019 roku nie są już wyposażone w rosyjskie silniki turbowentylatorowe AL-31F. W czerwcu 2021 J-20A z chińskimi silnikami WS-10C zostają włączone do czynnej służby. Szacuje się, że do lipca 2021 roku do służby PLAAF weszło 150 jednostek myśliwców J-20.

Rozlokowanie

Co najmniej sześć J-20 jest w czynnej służbie, z zidentyfikowanymi numerami ogonowymi 78271-78276. Kolejnych sześć uznano za gotowe do dostarczenia do końca grudnia 2016 r. 9 marca 2017 r. chińscy urzędnicy potwierdzili, że J-20 wszedł do służby w chińskich siłach powietrznych. Przewiduje się, że do 2020 roku Chiny zostaną wyposażone w nisko obserwowalne samoloty bojowe Chengdu J-20. Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych (IISS) zaproponował, że USA mogą stracić przewagę w zakresie operacyjnych samolotów stealth.

J-20 oficjalnie wszedł do służby we wrześniu 2017 r., czyniąc Chiny drugim krajem na świecie – po Stanach Zjednoczonych – i pierwszym w Azji, który wystawił działający samolot stealth piątej generacji .

PLAAF zaczął indukcyjny J-20S w jednostkach bojowych w lutym 2018. Samolot wszedł do służby z 9. Brygady Lotnictwa z siedzibą w Wuhu Air Base , Anhui prowincji pod koniec 2018 roku - marzec 2019 roku, zastępując Su-30MKK bojowników wcześniej wdrożonych tam.

27 sierpnia 2019 r. Centralna Komisja Wojskowa Armii Ludowo-Wyzwoleńczej zatwierdziła J-20 jako przyszły główny myśliwiec PLAN-u, pokonując FC-31 . Argumenty przemawiające za J-20 mówią, że samolot jest znacznie bardziej zaawansowany, ma większy zasięg i ma większą ładowność niż FC-31, podczas gdy zwolennicy FC-31 argumentowali, że jest tańszy, lżejszy i znacznie bardziej zwrotny niż J- 20. Jest prawdopodobne, że J-20 zostanie oddany do użytku na budowanym lotniskowcu Type 002 , jednak długość J-20 oznacza, że ​​należy go skrócić, aby można go było uznać za zdatny do użytku na lotniskowcu.

Szkolenie

Szkolenie pilota na J-20 rozpoczęło się już w marcu 2017 roku, po tym, jak myśliwiec wszedł do ograniczonej służby w fazie początkowej zdolności operacyjnej (MKOl). Podczas fazy MKOl myśliwce wyposażone w reflektory radarowe , zwane również soczewkami Luneburga, powiększają i ukrywają rzeczywisty przekrój radaru.

J-20 uczestniczył w swoich pierwszych ćwiczeniach bojowych w styczniu 2018 r., ćwicząc manewry poza zasięgiem wzroku przeciwko chińskim myśliwcom czwartej generacji, takim jak J-16 i J-10C . Ćwiczenie uznano za realistyczne. Szkolenie z mieszanymi generacjami pozwala pilotom zapoznać się z samolotami piątej generacji i opracować taktykę zarówno za nimi, jak i przeciwko nim. Chińskie Ministerstwo Obrony Narodowej ujawniło również, że J-20 prowadził nocne misje konfrontacyjne podczas kilku skoordynowanych ćwiczeń taktycznych.

J-20 brał udział w swoich pierwszych ćwiczeniach bojowych nad oceanem w maju 2018 roku.

Implikacje strategiczne

Polityczny

Pierwszy lot testowy zbiegł się w czasie z wizytą sekretarza obrony Stanów Zjednoczonych Roberta Gatesa w Chinach i został początkowo zinterpretowany przez Pentagon jako możliwy sygnał dla odwiedzającej delegacji USA. Przemawiając do dziennikarzy w Pekinie, sekretarz Gates powiedział: „Pytałem o to bezpośrednio prezydenta Hu , a on powiedział, że test nie ma absolutnie nic wspólnego z moją wizytą i że był wcześniej zaplanowany”. Hu wydawał się zaskoczony śledztwem Gatesa, co skłoniło do spekulacji, że test mógł być sygnałem wysłanym jednostronnie przez chińskie wojsko. Abraham M. Denmark z Centrum Nowego Amerykańskiego Bezpieczeństwa w Waszyngtonie wraz z Michaelem Swaine , ekspertem ds. stosunków wojskowych PLA i USA-Chiny , wyjaśnili, że wyżsi urzędnicy nie są zaangażowani w codzienne zarządzanie rozwojem samolotów i nie znali testu.

Wojskowy

Robert Gates bagatelizował znaczenie samolotu, kwestionując jego niewidzialny charakter, ale stwierdził, że J-20 „naraziłby na ryzyko niektóre z naszych możliwości i musimy zwracać na nie uwagę, musimy odpowiednio zareagować nasze własne programy”. Amerykański dyrektor wywiadu narodowego James R. Clapper zeznał, że Stany Zjednoczone od dawna wiedziały o programie i lot testowy nie był niespodzianką.

W 2011 r. Loren B. Thompson , powtórzony w raporcie RAND Corporation z 2015 r., uważał, że połączenie ukrycia do przodu i dalekiego zasięgu J-20 naraża amerykańskie aktywa nawodne na ryzyko, a zdolność do dalekosiężnego uderzenia morskiego może sprawić, że Stany Zjednoczone będą więcej niż myśliwiec z przewagą powietrzną krótkiego zasięgu, taki jak F-22. W swoim raporcie rocznym dla Kongresu z 2011 roku Pentagon opisał J-20 jako „platformę zdolną do dalekiego zasięgu, przebijającą uderzenia w złożone środowiska obrony powietrznej”. Raport amerykańsko-chińskiej Komisji Przeglądu Gospodarczego i Bezpieczeństwa z 2012 roku sugeruje, że Stany Zjednoczone mogły nie docenić tempa rozwoju J-20 i kilku innych chińskich projektów wojskowych.

Obserwatorzy nie byli w stanie osiągnąć konsensusu co do podstawowej roli J-20. Opierając się na wstępnych fotografiach skupiających się na wielkości samolotu, wczesne spekulacje określały J-20 jako odpowiednik F-111 z niewielką lub żadną zdolnością powietrze-powietrze . Inni postrzegali J-20 jako potencjalny myśliwiec przewagi powietrznej, gdy tylko odpowiednie silniki staną się dostępne. Nowsze spekulacje odnoszą się do J-20 jako myśliwca powietrze-powietrze, z naciskiem na skradanie się do przodu, szybką aerodynamikę, zasięg i odpowiednią zwinność. J-20 ze swoim uzbrojeniem rakietowym dalekiego zasięgu może zagrozić wrażliwym tankowcom i platformom ISR/C2, takim jak Boeing KC-135 Stratotanker i Boeing E-3 Sentry AWACS, pozbawiając Waszyngton zasięgu radarowego i zasięgu uderzenia. Jednak jeden z tych celów, Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye , został zoptymalizowany do wykrywania samolotów stealth wielkości myśliwców, takich jak J-20.

Po ogłoszeniu o wdrożeniu kilku analityków zauważyło, że doświadczenie, jakie PLAAF zdobędzie z J-20, da Chinom znaczącą przewagę nad Indiami, Japonią i Koreą Południową, które mają trudności z zaprojektowaniem i wyprodukowaniem własnych myśliwców piątej generacji zgodnie z harmonogramem . Jednak pomimo niepowodzenia swoich rodzimych projektów, Japonia i Korea Południowa obsługują importowane F-35A , niwelując tę ​​potencjalną dysproporcję technologiczną. Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych stworzył pełnowymiarową replikę (FSR) Chengdu J-20 w grudniu 2018 roku. Replikę zauważono zaparkowaną poza Air Dominance Center na międzynarodowym lotnisku Savannah/Hilton Head w Gruzji. Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych potwierdził później, że samolot został zbudowany do szkolenia.

Media obronne

J-20 przez dłuższy czas umożliwił wiele spekulacji na temat jego roli, możliwości i równorzędności technologicznej, ze względu na tajemnicę celowo dyktowaną przez chińskie wojsko i producenta. Chociaż myśliwiec został oznaczony przez chińskie siły powietrzne jako myśliwiec przewagi powietrznej ze zdolnością uderzeniową, wielu obserwatorów wojskowych na Zachodzie nie wierzyło w to i zdecydowało się zaklasyfikować J-20 jako myśliwiec przechwytujący lub oddany napastnik z powodu dyskomfortu. lub niedowierzanie, że chińska armia ma zamiar zaprojektować myśliwiec o symetrycznych możliwościach przeciwko współczesnym zachodnim myśliwcom piątej generacji. Te poglądy dotyczące ról, możliwości i pochodzenia platformy J-20 znalazły odzwierciedlenie w mediach obronnych, które, jak twierdzi Rick Joe, były błędne ze względu na wykorzystanie zawyżonych danych o rozmiarze lub brak zrozumienia technologii lotniczych, takich jak oskarżenie, że J-20 jest kopią Miga 1.44 lub F-117. Mimo że wiele twierdzeń dotyczących J-20 jest często błędnie przypisywanych lub nieuzasadnionych, pozostają one niezmienione w mediach obronnych przez ostatnią dekadę.

Źródła zachodnie również podają pogląd, że J-20 jest zoptymalizowany tylko do działań antydostępowych/odmowy z powietrza (A2/AD), podczas gdy źródła chińskie powszechnie opisują J-20 jako myśliwiec z przewagą powietrzną przeznaczony do walki z innymi myśliwcami. Rod Lee, dyrektor ds. badań w Chińskim Instytucie Badań Kosmicznych na Uniwersytecie Lotniczym , uważa, że ​​J-20 jest przeznaczony przede wszystkim do niszczenia wartościowych środków powietrznych, co jest alternatywnym sposobem na ustalenie przewagi w powietrzu. Misje uzupełniające mogą obejmować wystrzeliwanie pocisków przeciwradiolokacyjnych i amunicji powietrze-ziemia. Rod Lee wierzy, że J-20 ma zwrotność, aby zaangażować się w walkę o przewagę w powietrzu z innymi samolotami, ale PLAAF nie kładzie nacisku na tradycyjną wojnę na wyczerpanie, jednocześnie opowiadając się za podejściem „niszczenia systemów”, ponieważ wierzy, że jest bardziej skuteczny. Matthew Jouppi z Aviation Week zwrócił uwagę na niedoinformowane założenia, które istniały w kręgach obronnych i przekonywał, że Stany Zjednoczone nie zajęły się odpowiednio zagrożeniami stwarzanymi przez rosnące chińskie siły powietrzne.

Spór

W kwietniu 2009 r. raport w The Wall Street Journal wskazywał, że według Pentagonu informacje z Lockheed Martin F-35 Lightning II zostały skompromitowane przez nieznanych napastników, którzy prawdopodobnie pochodzili z Chin. Istnieją spekulacje, że kompromis programu F-35 mógł pomóc w rozwoju J-20. Zobacz także powyżej w sekcji Awionika i kokpit .

Twierdzi się, że wizualna konfiguracja fizyczna i kształtowanie stealth miały wpływ na zagraniczne samoloty, w tym F-22, F-35, F-117, Mig 1.44, Mig-31, Rafale i Eurofighter Typhoon. Rick Joe uważa, że ​​zewnętrzna konfiguracja fizyczna J-20 jest logicznym rozwinięciem poprzednich projektów Chengdu z deltą kaczki: Chengdu J-9 – w szczególności „podwójny ogon, boczny wlot, kaczka delta” J-9V-II – z lat 60. i 1970 oraz Chengdu J-10 . Co więcej, Joe twierdzi, że kształtowanie ukrycia jest „znacznie bardziej uniwersalną i spójną cechą, która pozostawia ograniczone miejsce na różnorodność” i że przyszłe projekty międzynarodowe prawdopodobnie to odzwierciedlą.

Operatorzy

 Chiny

Specyfikacje

Schemat J-20

Dane z Uniwersytetu Tsinghua

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden (pilot)
  • Długość: 21,2 m (69 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 13,01 m (42 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 4,69 m (15 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 73 m 2 (790 sq ft)
  • Masa własna: 17 000 kg (37 479 funtów)
  • Masa całkowita: 25 000 kg (55 116 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 37 000 kg (81 571 funtów)
  • Pojemność paliwa: 12 000 kg (26 000 funtów) wewnętrznie
  • Zespół napędowy: 2 x Saturn AL-31 FM2 turbowentylator dopalania, 123 kN (28 000 lbf) z dopalaczem
  • Zespół napędowy: 2 x Shenyang WS-10C turbowentylator dopalania, 147 kN (33 000 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: Mach 2,0
  • Zasięg: 5500 km (3400 mil, 3000 nm) z 2 zewnętrznymi zbiornikami paliwa
  • Zasięg bojowy: 2000 km (1200 mil, 1100 NMI)
  • Pułap serwisowy: 20 000 m (66 000 stóp)
  • Granice g: +9/-3
  • Prędkość wznoszenia: 304 m/s (59 800 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 340 kg / m 2 (69 funtów / sq ft)
  • Ciąg/waga : 0,92 (1,12 przy załadowanej masie i 50% paliwa) z WS-10C/AL-31FM2 (szacunkowo)

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki