Wspólne bojowe bezzałogowe systemy lotnicze - Joint Unmanned Combat Air Systems
Wspólne Unmanned Air Combat Systems , lub J-UCAS , to nazwa dla wspólnego US Navy i US Air Force pojazd powietrze bezzałogowy bojowy projektu zamówień. Oba pojazdy biorące udział w projekcie były: Boeing X-45 i Northrop Grumman X-47 . J-UCAS był zarządzany przez Defense Advanced Research Projects Agency . W 2006 Quadriennale Obrony przeglądu stwierdzono, że program J-UCAS będzie zakończona, a zamiast nowej dalekiego zasięgu bombowiec strategiczny program „ Next Generation Bomber ”, dla Air Force została uruchomiona. Program rewitalizacji w Navy tylko do programu o nazwie UCAS-D .
Historia
Jest to nietypowe dla DARPA być związany z zaawansowanych programów rozwojowych; agencja normalnie wykonuje proof-of-concept demonstracji, a następnie wręcza śledzić na programach do zainteresowanych służb wojskowych. Widocznie ten układ był napędzany z urzędu sekretarza obrony, pomysł jest, że DARPA byłby w stanie utrzymać wysiłek rozwojowy na torze aż do zaawansowanych demonstrantów były dostępne, a następnie program miałby tyle tempa, że będzie przechowywać na , Długa lista amerykańskich wojskowych programów UAV, które zostały spartaczył i spadł po wielkim kosztem i wysiłkiem, a niektóre z nich jak Hunter kończąc skutecznie idącą obsługę operacyjną pomimo tego, sprowokowany decyzję.
Oczywiście, kandydaci do programu J-UCAS zawarte rozwój następczego dodatków do Boeing X-45A i Northrop Grumman X-47 Pegasus . DARPA i Boeing pracował nad „X-45B”, a skalowane-up X-45A, który był postrzegany jako prototyp maszyny operacyjnego, która osiągnęłaby usługę w 2008 roku i będzie nosić 1590 kilogram (3500 funtów) warload do promień bojowy od 1,665 kilometrów (900 mil morskich). Dwa miały zostać zbudowane, ale zanim którykolwiek metalu mogą być wygięte dla dwóch X-45B Prototypy planem, Air Force przekierowany starań, aby jeszcze bardziej zdolne maszyny, „X-45C”.
X-45C, jak obecnie przewiduje się, będzie to latające skrzydło napędzane jednym silnikiem F404 turbofan-GE-102D. Aktualne specyfikacje obejmują:
Specyfikacje ładowność i zakres jest zdefiniowany przez wymagania J UCAS. Specyfikacja promień operacyjny dla strajku na predefiniowanym docelowego i powrót do domu. Wtórne określenie zakres dyktuje dwugodzinny zdolność loiter w promieniu 1850 km (1000 NMI).
Częściowo z powodu presji ze strony Boeinga, w lecie 2003 roku, Northrop Grumman zawarł sojusz z Lockheed Martin, aby pomóc rozwijać „X-47B”, kontynuacją się do X-47, które konkurować z wysiłków Boeing. Sojusz, który powtarza udaną TeamUp że wygrał F-35 Joint Strike Fighter wysiłku, koncentruje się na budowie modułowej stealthy UCAV, które mogą być dostosowane do szerokiego zakresu misji. Musiałby prędkość Mach 0,8 na 10,670 metrów (35000 stóp) i wytrzymałości nawet do 12 godzin.
Celem nakładu J UCAS jest, aby wybrać jeden wykonawcy, aby stanowiły od 10 do 12 urządzeń do oceny operacyjnego ramy 2007-2008 godzin. Obecne plany są w celu otrzymania dwóch X-45Cs i dwa X-47Bs przeprowadzić ocenę porównawczą, a następnie wybrać zwycięzcę rozwoju w przedziale czasowym 2010.
Specyfikacje dla J-UCAS wciąż ewoluuje. Teraz, obie usługi wyobrazić ukradkiem maszynę z pricetag od $ 10 do $ 15 mln USD, co jest rzeczywiście skromny dla wyrafinowanej ukradkiem samolotów bojowych. USAF przewiduje, że J-UCAS znajdą:
- Sklepy pylony na skrzydłach do zewnętrznych zbiorników paliwa lub dodatkowe amunicji.
- Mid-air możliwości tankowania.
- Wąski zakres-of-view systemu SAR-MTI do kierowania i oceny szkód po strajku.
USAF jest Przewiduje się UCAV operacyjnej jako przechowywane w formie rozłożonego w pojemniku, który może być przetransportowane, przy UCAV o określonej „trwałość” 20 lat. Byłoby to być usunięte z pojemnika, co kilka lat do kontroli i może być sprawdzana za pomocą elektronicznego systemu testowego. Siły Powietrzne pragnie również użyć UCAV operacyjną jako podstawie „przenikliwy Jammer” platformy, które przenikają przestrzeń powietrzną wroga niewidomych wrogie radary. Byłoby wymienić Grumman EA-6B Prowler załogowych samolotów walki elektronicznej w tej roli. Rekonesans ładowność jest również brane pod uwagę. Jednak Air Force chce się skupić na roli uderzyć pierwszy.
W dłuższej perspektywie, Air Force jest zainteresowana zastosowaniem UCAV jako platforma do noszenia broni skierowany-energetycznych, początkowo „wysokiej mocy mikrofal (HPM)” broń smażyć przeciwnikiem systemów elektronicznych. HPM broń będzie „zwolniony” z otworem w przedniej części samolotu przy kierownicy elektroniczny używany do kierowania wiązki nad łukiem obejmujący około 45 stopni po obu stronach UCAV. HPM broń mogła być stosowana przez broń laserową dużej mocy.
Marynarka jest zainteresowany w wiele funkcji na liście życzeń Air Force, chociaż Navy postawił rozpoznania i zakleszczeniu na szczycie listy i strajku na dole, i wydaje się być obojętny na kontenerach koncepcji. Oczywiście, navalized UCAV miałby silniejszą płatowca i podwozia do startów i lądowań przewoźnika; hak blokujący; i awioniki dla automatycznego podejścia i lądowania nośnej wraz z systemem nawigacyjnym „względnej”, który powie UCAV gdzie to jest w stosunku do przewoźnika.
Dużym problemem urzędników programu jest zapewnienie, że powszechne stosowanie UCAVs nie zwiększa liczbę Friendly Fire wypadków lub uszkodzenia zabezpieczenia celów cywilnych. Program oceny zbada tę sprawę w szczegółach. Jedną z koncepcji obecnie podanych znaczne myśl jest użycie załogowego statku powietrznego, takich jak F-15E Strike Eagle, jako UCAV „Mothership”, z oficerem systemów uzbrojenia na tylnym siedzeniu kierowanie jedną lub więcej UCAVs nad dużą prędkością datalink .