Jan Aleksander Brodie - John Alexander Brodie

Jan Aleksander Brodie
Urodzić się	1 czerwca 1858 Chyknell, Bridgnorth , Shropshire
Zmarł	16 listopada 1934 Aigburth , Liverpool
Miejsce odpoczynku	Cmentarz Anfield , Liverpool
Narodowość	brytyjski
Edukacja	Owen's College w Manchesterze
Zawód	Inżynier
Małżonkowie	Aimée Freeland
Kariera inżyniera
Dyscyplina	Cywilny
Instytucje	Instytut Inżynierów Budownictwa (prezes),
Projektowanie

John Alexander Brodie (1858 – 1934) był brytyjskim inżynierem budownictwa . Był szczególnie znany ze swojego wkładu w planowanie urbanistyczne angielskiego miasta Liverpool , zwłaszcza jako jeden z inżynierów, którzy kierowali projektem tunelu Mersey pod rzeką Mersey .

Wczesne życie i edukacja

John Alexander Brodie urodził się 1 czerwca 1858 roku w Shropshire jako syn Jamesa Brodiego z Kettins w Forfarshire w Szkocji.

Brodie odbył praktykę w 1875 roku pracując w dziale inżynieryjnym Mersey Docks and Harbor Board pod kierunkiem głównego inżyniera George'a Fosbery Lystera . W 1879 zdobył stypendium na studia matematyczne w Owen's College w Manchesterze . Po ukończeniu studiów odbył trzyletni staż w biurze Sir Josepha Whitwortha .

Kariera w inżynierii lądowej

Po krótkim okresie pracy dla Wydziału Inżynierów Miasta Liverpool założył prywatną firmę konsultingową i spędził trochę czasu pracując w Bilbao w Hiszpanii. Wrócił do Wielkiej Brytanii w 1884 roku.

Brodie przypisuje się wynalezienie siatki na bramki do piłki nożnej

Brodie był zapalonym sportowcem, grał w rugby i golfa . W 1889 roku wynalazł siatkę bramkową do wykorzystania w meczach piłki nożnej i powiedział, że jest to wynalazek, z którego jest najbardziej dumny.

Brodie wrócił do Liverpoolu w 1898 roku jako inżynier miejski, proponując kilka ulepszeń dla miasta, takich jak pierwsza obwodnica Wielkiej Brytanii , tramwaje elektryczne i East Lancashire Road , pierwsza autostrada międzymiastowa w Wielkiej Brytanii.

Ilustracja przekroju poprzecznego propozycji Brodiego dla dwujezdniowej z centralnym toru tramwajowego segregowanego w Liverpoolu (1914)

Był pionierem nowego systemu układu dróg, w którym konwencjonalny ruch drogowy odbywałby się po dwujezdniowej jezdni z centralnym pasem używanym do wydzielonego zarezerwowanego toru dla tramwajów . Ten układ stanowił podstawę szerokich nowych bulwarów Brodie, takich jak Queens Drive i przylegających do nich promienistych dróg, takich jak Menlove Avenue . Technika ta została później wykorzystana w projektach budowy dróg w Manchesterze , dla Kingsway i Princess Road .

Brodie był w czołówce technologii domów prefabrykowanych , promując wykorzystanie prefabrykowanych płyt żelbetowych jako sposobu na szybkie i tanie budowanie domów, zaprezentował przykład tej techniki na Wystawie Tanie Domki w Letchworth Garden City . Projekt przyciągnął uwagę całego świata i wiadomo, że miał on wpływ na Grosvenora Atterbury'ego, który zastosował podobną technikę do budowy domów w Forest Hills Gardens .

Brodie interesował się również urbanistyką, co zostało zauważone w 1912 roku, kiedy poproszono go o pomoc w wyborze miejsca i zaplanowaniu New Delhi . W tym celu dwukrotnie odwiedził Indie, aw 1931 roku został zaproszony przez namiestnika na oficjalne otwarcie, ze względu na szacunek, jakim darzył go Edwin Lutyens , główny planista.

Brodie pełnił funkcję prezesa Instytutu Inżynierów Budownictwa w latach 1920-1921, stając się pierwszym inżynierem samorządowym, który otrzymał to wyróżnienie. Był także profesorem nadzwyczajnym inżynierii na Uniwersytecie w Liverpoolu i wiceprezesem Liverpool Self-Propelled Traffic Association, które później stało się częścią Royal Automobile Club .

Brodie zaprojektował tunel Queensway Road pod rzeką Mersey (otwarty w 1934 r.)

Największym osiągnięciem inżynieryjnym Brodiego był tunel Mersey . Brodie pracował nad tym projektem wspólnie z inżynierem Sir Basilem Mottem, a tunel został ukończony w 1934 roku, po dziewięciu latach budowy. Tunel biegnący od centrum Liverpoolu pod rzeką Mersey do Birkenhead był pierwotnie pomyślany jako linia tramwajowa dla Liverpool Corporation Tramways, która biegła wzdłuż dolnego odcinka pod jezdnią, ale ten plan został później porzucony. W czasie budowy był to najdłuższy na świecie podwodny tunel drogowy, tytuł, który posiadał przez 24 lata i do dziś pozostaje największym projektem inżynierii miejskiej w Wielkiej Brytanii.

Życie osobiste

Brodie poślubił Aimée Freeland w 1897 roku, córkę Hugh Freelanda z Uddingston w Glasgow . Razem mieli czworo dzieci - dwóch synów i dwie córki.

Śmierć i dziedzictwo

Dom Brodiego na Ullet Road, Sefton Park

John Alexander Brodie zmarł 16 listopada 1934 roku w Aigburth Hall w Liverpoolu.

Po jego śmierci Rada Miejska Liverpoolu nazwała na jego cześć Brodie Avenue. Dawny dom Brodiego w Liverpoolu, 28 Ullet Road, gdzie mieszkał od 1858 do 1934 roku, jest upamiętniony niebieską tablicą English Heritage .

Bibliografia