Tunel Queensway - Queensway tunnel
.jpg) Wejście Liverpoolu do tunelu Queensway
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Merseyside , Anglia |
| Status | Aktywny |
| Trasa | Droga królowych |
| Początek | Liverpool , Merseyside |
| Kończyć się | Birkenhead , Merseyside |
| Operacja | |
| Zbudowana | 1925–1934 |
| Otwierany | 18 lipca 1934 |
| Właściciel | Merseytravel |
| Ruch drogowy | Automobilowy |
| Myto | 1,80 £ za samochód |
| Techniczny | |
| Nr od pasów | 4 (2 w kierunku północnym, 2 w kierunku południowym) |
Queensway tunelu jest tunel drogowy pod rzeką Mersey , w północno-zachodniej z Anglii , między Liverpool i Birkenhead . Lokalnie jest często określany jako tunel Birkenhead lub stary tunel , aby odróżnić go od nowszego tunelu Kingsway (1971), który obsługuje ruch Wallasey i autostradę M53 .
Historia
Pierwszy tunel pod rzeką Mersey był przeznaczony dla kolei Mersey w 1886 roku. Pierwszy przejazd tunelem został zaproponowany w 1825 roku, a następnie ponownie w 1827 roku. Raport z 1830 roku odrzucił tunel drogowy z powodu obaw o uszkodzenie budynku.
W latach dwudziestych pojawiły się obawy dotyczące długich kolejek samochodów i ciężarówek na terminalu Mersey Ferry , więc po uzyskaniu zgody królewskiej na ustawę parlamentarną, w 1925 r. rozpoczęto budowę pierwszego tunelu drogowego w Mersey, według projektu inżyniera Sir Basila Mott . Mott nadzorował budowę we współpracy z Johnem Brodie , który jako inżynier miejski Liverpoolu koordynował studia wykonalności wykonane przez konsultantów inżynierów Motta, Hay i Andersona. Głównym wykonawcą był Edmund Nuttall . W 1928 roku dwa tunele pilotażowe spotkały się z dokładnością do 25 milimetrów (1,0 cala).
Wjazdy do tuneli, budki poboru opłat i elewacje budynków wentylacyjnych zostały zaprojektowane przez architekta Herberta Jamesa Rowse , któremu często, ale niesłusznie przypisuje się cały projekt inżynierii lądowej. Ich dekoracją jest Edmund Thompson . Są to zabytki klasy II . Wydobyto ponad 1,2 miliona ton skał, żwiru i gliny; część z nich została wykorzystana do budowy Promenady Otterspool . Spośród 1700 mężczyzn, którzy pracowali przy tunelu w ciągu dziewięciu lat jego budowy, 17 zginęło.
W momencie otwarcia był to najdłuższy tunel drogowy na świecie, tytuł, który posiadał przez 14 lat, aż do otwarcia tunelu Vielha w Katalonii w Hiszpanii w 1948 roku, chociaż pozostał najdłuższym tunelem podwodnym od 1955 roku. , który kosztował łącznie 8 milionów funtów, został otwarty 18 lipca 1934 przez króla Jerzego V ; Ceremonię otwarcia obejrzało 200 000 osób. W tym czasie był znany jako ósmy cud świata.
W latach 60. natężenie ruchu wzrosło, aw 1971 r. tunel Kingsway został otwarty, aby rozładować korki.
Opis
Tunel ma długość 3,24 km (2,01 mil). Zawiera jedną jezdnię z czterema pasami, po dwa w każdą stronę. Ze względu na krzywiznę tunelu, na pasach bliższych i bocznych w każdym kierunku obowiązują różne ograniczenia wysokości. Są to odpowiednio 3,9 metra (13 stóp) i 4,75 metra (15,6 stopy), a dla pojazdów ciężarowych obowiązuje limit masy 3,5 t. Wszystkie autobusy muszą korzystać z pasa spalonego, niezależnie od ich wysokości.
Sygnały pasa (składające się z podświetlonej zielonej strzałki lub czerwonego krzyża) są wyświetlane w regularnych odstępach czasu, chociaż w normalnych warunkach żaden z pasów nie jest obecnie używany dwukierunkowo. Jest to w przeciwieństwie do tunelu Kingsway, gdzie pasy w hali poboru opłat są naprzemienne, aby priorytetowo traktować większy ruch w jednym kierunku w godzinach szczytu.
Tunel ma dwa odgałęzienia prowadzące z głównego tunelu do obszarów doków po obu stronach rzeki. Tunel odgałęzienia Birkenhead (znany jako odgałęzienie Rendel Street lub Dock Exit) został zamknięty w 1965 roku. Podczas podróży w kierunku Birkenhead odgałęzienie nadal można zobaczyć w tunelu po prawej stronie tuż przed lewym zakrętem w kierunku wyjścia Birkenhead . Wyjście tego oddziału można również zobaczyć na zewnątrz z Rendel Street w pobliżu skrzyżowania z Marcus Street, na północ od Cleveland Street w Birkenhead . Odgałęzienie to prowadziło również ruch dwukierunkowy, po jednym pasie w każdą stronę. Był również kontrolowany przez sygnalizację świetlną w tunelu. Oddział ten służył głównie dokom Birkenhead oraz osobom podróżującym do kurortu Wirral w New Brighton. Te są teraz najlepiej obsługiwane przez tunel Kingsway. Tunel w Liverpoolu pozostaje w użyciu, tylko w kierunku wyjazdu. Pojawia się naprzeciwko Liver Building , obok hotelu Atlantic Tower i kościoła NMP i św . Mikołaja . Pierwotnie był to ruch dwukierunkowy, a skrzyżowanie w tunelu było kontrolowane przez sygnalizację świetlną, ale ten układ został przerwany, aby zmniejszyć opóźnienia spowodowane wzrostem natężenia ruchu.
Oświetlenie wewnątrz tunelu zostało zmodernizowane w 1981 roku, aby zastąpić bursztynowe świetlówki na ścianach tunelu. Powodem zmiany było to, że stare oświetlenie było nieefektywne i nieefektywne. Wywołało to również efekt migotania na przedniej szybie pojazdu, co mogło wywoływać reakcje padaczkowe u osób podatnych.
Opłaty drogowe
Opłaty za przejazd są cechą korzystania z tunelu od czasu otwarcia tunelu Queensway w 1934 roku. Chociaż początkowo mówiono mieszkańcom, że opłaty za przejazd zostaną zniesione po spłacie długów, zrezygnowano z tej pozycji dawno temu. Zadłużenia i opłaty za przejazd wzrosły, gdy w 1971 r. wybudowano tunel Kingsway w celu zmniejszenia zatorów w pierwszym tunelu. Ustawa o hrabstwie Merseyside z 1980 r. zapewniła prawo do dalszego pobierania opłat za przejazd po spłaceniu długów. Późniejsza ustawa z 2004 r. stworzyła sytuację prawną, zgodnie z którą pobierane opłaty drogowe muszą rosnąć zgodnie z indeksem cen detalicznych (RPI) opublikowanym w listopadzie.
Wentylacja
Jako jezdnia tunel wymaga wentylacji w celu usunięcia spalin samochodowych. Zgodnie z pierwotnym projektem tunel wykorzystywałby wymuszone powietrze do wentylacji; opary i szkodliwe gazy miały być po prostu usuwane przez wyjścia z tunelu. Jednak w wypadku w tunelu Liberty Tunnel w Pittsburghu w maju 1924 r. nieodpowiednia wentylacja doprowadziła do tego, że wielu kierowców zostało zatrutych tlenkiem węgla , chociaż nie było ofiar śmiertelnych; skłoniło to inżynierów Queensway do ponownego zbadania problemu i przeprowadzenia eksperymentów w ukończonej sekcji pod Hamilton Square. Doprowadziło to do zainstalowania wyciągów w planowanych stacjach wentylacyjnych, zwiększając ich wielkość i złożoność, a także znacznie zwiększając budżet.
Tunel ma obecnie sześć szybów wentylacyjnych, po trzy z każdej strony rzeki. Po stronie Wirral główny szyb znajduje się w Woodside, drugi (przed głównym wyjściem) na Sidney Street, podczas gdy oddział Dock Exit jest obsługiwany przez wieżę przy Taylor Street. Po stronie Liverpoolu główny szyb znajduje się w głowicy molo, w budynku George's Dock , z innym (przed głównym wyjściem) na North John Street, a oddział Strand Exit jest obsługiwany przez wieżę przy Fazakerley Street. Georges Dock Building mieści również biura Urzędu ds. Tunelów i Policji ds. Tunelów. Wszystkie budynki wentylacyjne zostały zaprojektowane przez Herberta Rowse , głównego architekta zewnętrznych części tunelu Queensway i wszystkie są wymienione na liście klasy II .
Wentylator Taylor Street, Wirral
Wentylator Sidney Street, Wirral
Wentylator główny Woodside, Wirral
Główny wentylator Georges Dock, Liverpool
Wentylator North John Street, Liverpool
Wentylator Fazakerley Street, Liverpool
Dziś
W kwietniu 2004 r. rozpoczęto budowę siedmiu schronień awaryjnych pod pokładem drogowym, z których każdy może pomieścić 180 osób, w ramach wartego 9 milionów funtów projektu dostosowania tunelu do najwyższych europejskich standardów bezpieczeństwa. Każde schronienie ma 21 metrów (69 stóp) długości i 3 metry (9,8 stopy) szerokości i jest dostępne z głównych ścian tunelu. Schroniska mają drzwi przeciwpożarowe, podjazdy dla wózków inwalidzkich, zapas wody butelkowanej, toaletę i łącze wideo do pokoju kontrolnego policji w tunelach Mersey . Wszystkie siedem schronisk jest połączonych przejściem pod powierzchnią drogi, z wyjściami na końcach Liverpoolu i Birkenhead.
W 2012 r. tunel został odnowiony, dodając 5999 paneli – okładziny ze stali ceramicznej zastąpiły stare plastikowe okładziny ścian falistych, aby poprawić oświetlenie i nadać tunelowi wygląd XXI wieku.
Od kwietnia 2018 r. opłata za przejazd wynosi 1,80 GBP za przejazd za pojedynczy samochód osobowy o typowej wielkości, z coraz wyższymi opłatami za większe pojazdy; motocykle solo są bezpłatne. Średni dzienny ruch przez tunel wynosi obecnie 35 000 pojazdów, co odpowiada prawie 12,8 mln rocznie.
Użyj w filmie
We wrześniu 2009 roku w tunelu Queensway nakręcono scenę z filmu Harry Potter i Insygnia Śmierci – część 1, której akcja rozgrywa się na Dartford Crossing . W 2012 roku tunel został wykorzystany do kręcenia sceny pościgu do filmu Szybcy i Wściekli 6 . W marcu 2018 r. tunel został wykorzystany do kręcenia filmu Yesterday w reżyserii Danny'ego Boyle'a. Dwaj główni bohaterowie bawią się w pustym tunelu, gdy przez tunel przetaczają się jasnożółte słowa „Hello Goodbye”. Również w 2018 roku tunel był miejscem dla serialu BBC The City and the City , gdzie służył jako brama między dwoma miastami.
W kulturze popularnej
Dublińczycy spopularyzowali piosenkę „Wish I Was Back in Liverpool”, która zawiera werset o budowie tunelu Queensway.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Moore, Jim (1998) Underground Liverpool , Liverpool: Bluecoat Press, ISBN 1-872568-43-2
- Ian Jackson, Simon Pepper, Peter Richmond: Herbert Rowse (2019) Historyczna Anglia ISBN 978-1-84802-549-3
Zewnętrzne linki
Współrzędne : 53,4009°N 3,0031°W 53°24′03″N 3°00′11″W /