Italia -klasa pancerna - Italia-class ironclad
 Ilustracja Italia C. 1891
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Włoch |
| Operatorzy |
 Regia Marina
|
| Poprzedzony | Klasa Duilio |
| zastąpiony przez | Klasa Ruggiero di Lauria |
| Wybudowany | 1876-1887 |
| Czynny | 1885-1921 |
| Zakończony | 2 |
| Emerytowany | 2 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | pancernik pancerny |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 124,7 m (409 stóp 1 cal) długości całkowitej |
| Belka | 22,54 m (74 stopy) |
| Projekt | 8,75 m (28 stóp 8 cali) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | |
| Prędkość | 17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mph) |
| Zasięg | 5000 mil morskich (9260 km) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Italia klasa była klasa z dwóch Ironclad okrętów zbudowanych dla włoskiej Regia Marina (w Royal Navy) w 1870 i 1880 roku. Oba okręty — Italia i Lepanto — zostały zaprojektowane przez Benedetto Brin , który zdecydował się całkowicie zrezygnować z tradycyjnego pancerza pasowego , opierając się na połączeniu bardzo dużej prędkości i rozległego podziału wewnętrznego w celu ochrony okrętów. To, wraz z ich uzbrojeniem w postaci bardzo dużych 17-calowych (432 mm) dział, skłoniło niektórych historyków marynarki do określania klasy Italia jako prototypowych krążowników liniowych .
Pomimo służby od ponad trzydziestu lat, statki miały spokojne kariery. Pierwsze dwie dekady spędzili w służbie w Dywizjonach Aktywnych i Rezerwowych, gdzie zajmowali się głównie manewrami treningowymi. Lepanto zostało przekształcone w okręt szkolny w 1902 roku, a Italia została znacznie zmodernizowana w latach 1905-1908, zanim stała się również okrętem szkolnym. Przez krótki czas widzieli akcję podczas wojny włosko-tureckiej , gdzie wspierali ostrzałem włoskich żołnierzy broniących Trypolisu . Lepanto odrzucono na początku 1915 roku, chociaż Italia nadal służyła jako statek straży podczas I wojny światowej , ostatecznie przekształcona w transporter zboża. Została ostatecznie rozbita na złom w 1921 roku.
Projekt
Począwszy od lat 70. XIX wieku, po klęsce floty włoskiej w bitwie pod Lissą , Włosi rozpoczęli duży program rozbudowy floty, początkowo mający na celu przeciwstawienie się marynarce austro-węgierskiej . Italia s były Druga klasa programu, który obejmował także Duilio klasy , zaprojektowany na początku lat 1870-Eng przez insp Benedetto Brin . Italia klasa otrzymała rozkaz admirała Simone Antonio Saint-Bon , włoski minister marynarki, który przewidywał ulepszoną wersję Duilio klasy, która również miała możliwość przeprowadzenia dużej liczby żołnierzy, jak Navy dano odpowiedzialność obronie Włoch długa linia brzegowa.
Brin przygotował wstępny projekt w 1875 roku. Potrzeba kontrolowania wielkości statków, w połączeniu z rozwojem technologii pocisków przeciwpancernych , zmusiła go do wprowadzenia znaczących zmian w porównaniu z projektem Duilio, aby uwzględnić wymagania Saint Bona. Projektanci marynarki wojennej we Włoszech i za granicą zdali sobie sprawę, że płyty pancerne nie są już w stanie skutecznie oprzeć się najnowszym projektom pocisków, więc Brin doszedł do wniosku, że duża waga pasa pancernego jest nieuzasadniona. Pancerz również miał tendencję do rozpadania się po trafieniu pociskiem, powodując obrażenia wykraczające poza te, które powoduje sam pocisk, co dodatkowo utrudniało jego użycie. Dodatkowo, zamontowanie opancerzenia pasowego na statku wielkości Italia spowodowałoby zaporowy wzrost wyporności, więc całkowicie zrezygnował z tego na rzecz cienkiego pokładu pancernego , w przeciwieństwie do projektów statków zagranicznych kapitału .
Brin pierwotnie planował, aby okręty miały wyporność 13 850 długich ton (14 070 t), miały główną baterię dwóch dział 17,7 cala (450 mm) w pojedynczych barbetach , dodatkowe uzbrojenie w postaci osiemnastu dział 5,9 cala (149 mm) i nosiły 3000 długich ton (3000 t) węgla dla zwiększenia zasięgu w porównaniu z klasą Duilio . Brin zdecydowały się korzystać z otwartych barbettes nad ciężkiego, teren wieżyczki pistolet Spośród Duilio s, aby zmniejszyć ciężar, który jest dozwolone dodawanie pełnego górnym pokładzie. To z kolei zapewniło przestrzeń do przewożenia dywizji 10 000 żołnierzy zgodnie z wymaganiami Świętego Bona.
Wraz z rozwojem projektu, rozwój powiązanych technologii spowodował zmiany w projekcie Brin. Rozwój wolno palnych materiałów miotających doprowadził generał Rosset, artylerzysta w armii włoskiej, zasugerował, że nieco mniejsze, 17-calowe (432 mm) działa mogą być budowane z dłuższymi lufami o tej samej wadze co 17,7-calowe działa. Dłuższe lufy mogłyby wykorzystać wolno palące się paliwo do zwiększenia prędkości wylotowej , dając działam lepszą siłę penetracji. Po tym, jak oryginalne pistolety zostały zakupione przez Wielką Brytanię podczas wojny z Imperium Rosyjskim w 1878 r., Brin zmienił projekt, aby uwzględnić pomysły Rosseta. Pojedyncze działa 45 cm zostały zastąpione parami dział 17 cali (432 mm). Do tego czasu wprowadził inne zmiany, w tym zmniejszenie 6-calowego uzbrojenia do ośmiu 6-calowych broni, a pojemność węgla do 1700 długich ton (1700 t) przy wyporności 15 000 długich ton (15 241 t). Liczba dział 6-calowych została zmniejszona, ponieważ okazało się, że dodatkowe działa nie mogły być obsadzone załogą, gdy w użyciu było 17 dział.
Statki zostały zatwierdzone w 1875 roku z funduszy przekazanych rozpocząć budowę następnego roku, choć prace projektowe kontynuowane nawet po tym, jak został ustanowiony w 1876 roku zostały one szybsze i bardziej zdatne do żeglugi niż poprzednim Duilio klasie, ze względu na ich wyższą wolną burtę . Jak na swoje czasy były to bardzo duże i szybkie okręty wojenne, wypierające ponad 15 000 ton przy pełnym obciążeniu; Italia mogła osiągnąć 17,8 węzła (33,0 km/h), a Lepanto 18,4 węzła (34,1 km/h). Inne pancerniki z epoki nie mogły osiągnąć więcej niż 15 węzłów (28 km/h). Ich szybka, potężna bateria główna i cienki pancerz skłoniły niektórych historyków marynarki wojennej do scharakteryzowania okrętów jako proto- krążowników liniowych . Zaprojektowane w czasach, gdy głównym zagrożeniem dla okrętów kapitalnych było wolnostrzelne działo wyposażone w żeliwny śrut, Italia nie miały szczęścia wejść do służby po opracowaniu szybkostrzelnych dział z pociskami wybuchowymi, przez co ich system ochrony stał się bezużyteczny .
Ogólna charakterystyka
Statki klasy Italia miały 122 metry (400 stóp) długości między pionami i 124,7 m (409 stóp) długości całkowitej . Italia miała belkę 22,54 m (74 stopy), podczas gdy Lepanto było nieco węższe, 22,34 m (73,3 stopy). Statki miały zanurzenie odpowiednio 8,75 m (28,7 ft) i 9,39 m (30,8 ft). Italia przemieściło 13 678 długich ton (13 897 t) normalnie i do 15 407 długich ton (15 654 t) przy pełnym obciążeniu, podczas gdy Lepanto przemieściło 13 336 długich ton (13 550 t) normalnie i 15 649 długich ton (15 900 t) z pełnym ładunkiem. Wielkie rozmiary statków pozwoliły konstruktorom na zastosowanie bardzo cienkich linii kadłuba, co dało im wysoką wydajność hydrodynamiczną i przyczyniło się do ich prędkości.
Kadłuby obu statków miały dziób taranowy i były wykonane ze stali, co zapewniało znaczną oszczędność masy o 15% w porównaniu z kadłubami żelaznymi. Poniżej linii wodnej , Italia " a kadłub powłoce drewna i cynku do zapobiegania biofoulingowi , ale Lepanto nie podobnie zamontowane. Miały podwójne dno, które rozciągało się na 77,55 m (254,4 stopy), odległość, która obejmowała maszynownie napędowe i magazyny amunicji . Kadłuby podzielono na sześćdziesiąt dziewięć wodoszczelnych przedziałów pod pokładem pancernym i osiemdziesiąt cztery w podwójnym dnie. Sterowanie było kontrolowane przez pojedynczy ster , który był napędzany parą na pokładzie Italia i był napędzany hydraulicznie na pokładzie Lepanto .
The Italia statki -class miała minimalny nadbudowę . Oba były wyposażone w jeden maszt wojskowy z bojowymi wierzchołkami umieszczonymi bezpośrednio na śródokręciu ; mały pokład huraganu łączył kominy statków i maszt. Pokład został umieszczony na tyle wysoko, aby umożliwić pełny obrót dział baterii głównej, nawet przy maksymalnym podniesieniu lufy. Na pokładzie ustawiono mały mostek . Italia miała załogę 37 oficerów i 719 żołnierzy, podczas gdy Lepanto miało taką samą liczbę oficerów i 656 żołnierzy. Statki miały 25 stóp (7,6 m) wolnej burty. Każdy z nich przewoził kilka małych łodzi, w tym dwie łodzie torpedowe drugiej klasy na pokładzie Italia i trzy trzy łodzie pikietowe na pokładzie Lepanto .
Maszyny napędowe
Ich system napędowy składał się z czterech mieszanych silników parowych, z których każdy napędzał jedno śrubowe śmigło o średnicy 20 stóp i 6 cali (6,25 m). Silniki mogą pracować albo w trybie mieszanym, aby uzyskać większą oszczędność paliwa, albo w trybie bezpośredniego działania, aby uzyskać większą prędkość. Parę dostarczało dwadzieścia sześć opalanych węglem, owalnych kotłów płomieniówkowych na pokładzie Italia , a Lepanto otrzymało osiem kotłów owalnych i szesnaście kotłów lokomotywowych . Statki maszynownie zostały umieszczone na śródokręciu, każdy silnik w swoim przedziale wodoszczelnym, z trzech kotłowniach na obu końcach silniki. Italia " kotły s zostały trankingowych do sześciu lejów, umieszczone w dwóch zestawach po trzy wszystkim na środkowej. Lepanto miało tylko cztery lejki w dwóch parach; podczas Italia ' s przebudowie w latach 1905-1908, jej lejki zostały zredukowane do identycznym układzie.
Układ napędowy statków miał wyprodukować 18 000 koni mechanicznych (13 000 kW ) przy użyciu wymuszonego ciągu, aby osiągnąć zamierzoną prędkość maksymalną 18 węzłów (33 km/h; 21 mph). Na jej początkowych próbach prędkości, Italia " silniki produkowane s prędkość 17,5 węzłów górze (32,4 km / h; 20,1 mph) z maksymalnie 15,907 IHP (11862 kW), i mogła utrzymać tę prędkość przez około godzinę. Lepanto było szybsze, osiągając prędkość maksymalną 18,38 węzłów (34,04 km/h; 21,15 mph) z 16 150 KM (12 040 kW). Statki miały pojemność 3000 długich ton węgla (3000 t), choć w praktyce prawdopodobnie przewoziły 1550 długich ton (1570 t). Dane dotyczące promienia przelotu statków są różne; Conway's All the World's Fighting Ships donosi, że mogły pływać przez 5000 mil morskich (9300 km; 5800 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km/h; 12 mph), podczas gdy historyk Siergiej Winogradow twierdzi, że miały zasięg 8700 NMI (16100 km; 10000 mil) przy tej samej prędkości.
Uzbrojenie
Italia i Lepanto posiadały uzbrojenie główne składające się z czterech 17-calowych (432 mm) dział ładowanych odtylcowo. Italia otrzymała trzy działa kalibru 26 i jedno działo kalibru 27, podczas gdy Lepanto było wyposażone w całości w działa kalibru 27. Poprzednie działa były modelem A i wystrzeliły pocisk ważący 2000 funtów (910 kg) z prędkością wylotową około 1811 stóp na sekundę (552 m/s), znacznie lepiej niż starsze 17,7 przy 1550 ft/s (470 m/s) dla tej samej wagi pocisku. Dłuższe bronie kalibru 27 dawały jeszcze większą prędkość 1903 ft/s (580 m/s); Penetracja pancerza na lufie wynosiła odpowiednio 37,6 cala (960 mm) i 39,4 cala (1000 mm) kutego żelaza . Szybkostrzelność działa obu kalibrów była bardzo niska, a przeładowanie po każdym strzale trwało osiem minut, choć nadal były szybsze niż ładowane przez lufę działa 17,7.
Pistolety zostały zamontowane parami PL rzut śródokręciu w pojedynczym, dużym, ukośnym owalny pudel, z jedną parą pistoletów na obrotnicy do portu , a drugi z prawej burty . Para bakburty została zamontowana za parą na prawej burcie. Magazyn znajdował się poniżej opancerzonego pokładu, a amunicja była doprowadzana do głównych dział przez opancerzony bagażnik. Po każdym strzale musiały być ustawiane w stałej pozycji ładowania: przednie działa skierowane były pod kątem 45 stopni od dziobu, podczas gdy uzbrojenie rufowe znajdowało się pod kątem 45 stopni od rufy. Ewidencja przechowywania amunicji jest różna; współczesne źródła brytyjskie podają, że Italia miała czterdzieści pięć pocisków na działo, a Lepanto było wyposażone w czterdzieści, podczas gdy rosyjskie źródło podaje pięćdziesiąt pocisków na działo dla obu statków. Wysoka wolna burta pozwalała na zamontowanie głównych dział na 33 stopy (10 m) nad linią wody, a konstrukcja i umiejscowienie barbety i obrotnic dawały działom dobre pole ostrzału. Ich elewacja wahała się od -10 stopni do +15, co pozwalało im na atakowanie celów z odległości nawet 55 m (180 stóp).
Okręty posiadały dodatkową baterię złożoną z ośmiu dział średniego kalibru na pojedynczych przegubach . Italia nosiła pierwotnie przeznaczone działa 5,9 cala 26,7 kalibru, podczas gdy Lepanto otrzymało nowsze działa 6 cali (152 mm) 32 kalibru. Te pistolety były rozmieszczone na całej długości statków; jedna znajdowała się na górnym pokładzie z przodu jako ścigacz dziobowy , cztery znajdowały się na burcie przed baterią główną, druga para była za rufą dział głównych, a ósme działo znajdowało się na górnym pokładzie jako ścigacz rufowy. Były one wspierane przez baterię czterech dział 4,7 cala (120 mm), również w pojedynczych stanowiskach. Okręty posiadały również dwa karabiny górskie 75 mm (3 cale) i dwa karabiny maszynowe do użytku przez grupy desantowe na ląd. Jak to było w zwyczaju dla wielkich okrętów tego okresu, miały cztery wyrzutnie torped o średnicy 14 cali (356 mm) . Zostały one umieszczone na burcie nad linią wody. Torpedy niosły głowicę o masie 125 kg (276 funtów) i miały zasięg 600 m (2000 stóp).
Zbroja
Zamiast pancerza pasowego okręty chronił pokład pancerny z miękkiej stali , którego szczegóły są niejasne. Winogradow zauważa, że współczesne źródła podają zakres grubości od 3 do 4,7 cala. Sugeruje, że najbardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem jest to, że statki nie były identyczne. Raporty brytyjskiego wywiadu przypisują Italii grubość pokładu wynoszącą 4 cale (102 mm) w środkowej części statku i zmniejszoną do 3 cali na dziobie i rufie. Te same raporty mówią, że Lepanto miał mundur 3 w talii. Pokład pancerny pochylony w dół, aby zetknąć się z bokami statku w punkcie 6 stóp (1,8 m) nad linią wodną i połączony z dwiema grodziami biegnącymi przez całą długość statków, cofniętymi o kilka stóp od burty i licznymi innymi grodziami przeplatanymi między dwiema głównymi grodziami, aby stworzyć kadłub szeroko podzielony na przedziały wodoszczelne. Powstała „tratwa komórkowa” składająca się z małych przedziałów została zaprojektowana tak, aby detonować pociski, zanim zdołają przebić się bardzo daleko w głąb statków; ograniczenie powstałej eksplozji i zalania do ograniczonych obszarów, zwilżenie i powstrzymanie efektu.
Dla reszty ochrony okrętu wybrano niedawno opracowany pancerz kompozytowy dla Italia , który został wyprodukowany przez brytyjskie firmy Cammell Laird i John Brown & Company . Lepanto otrzymało ulepszoną stal, opracowaną przez francuską firmę Schneider-Creusot . Kieszeń okrętu była opancerzona 300 mm płytami po bokach. Barbety miały po bokach 19 cali (480 mm) chroniące działa, a tył pokrywał warstwą drewna tekowego o grubości 20,5 cala (521 mm). Wierzchołki barbet miały dwie warstwy o grubości 15 mm, aby chronić załogi dział przed ogniem broni ręcznej z wierzchołków bojowych wroga. Każdy statek miał opancerzone rury łączące barbety z magazynami poniżej; te miały boki o grubości 15,7 cala (400 mm). Podstawy lejów, z którymi połączone są wloty kotła, również otrzymały 15,7 cala pancerza.
Modyfikacje
_after_refit.jpg)
Ich akumulatory wtórne zostały zrewidowane w trakcie ich kariery. Podczas remontu pod koniec lat 90. XIX wieku okręty otrzymały trzeciorzędną baterię do obrony bliskiego zasięgu przed torpedami. Każdy statek otrzymał dwanaście 57 mm (2,2 cala) dział Hotchkiss i dwanaście 37 mm (1,5 cala) dział Hotchkiss w poszczególnych mocowaniach. W kolejnej przebudowie zakończonej do 1908 r. Italia wymieniła swoje działka o kalibrze 5,9 na siedem dział o kalibrze 6, a uzbrojenie łodzi przeciwtorpedowej zmniejszono do sześciu dział kal. 57 mm i dwóch dział kal. 37 mm. Historyk Siergiej Winogradow zauważa, że niektóre źródła podają, że w tym czasie we Włoszech zamontowano dwie dodatkowe wyrzutnie torped , ale stwierdza, że „wydaje się to mało prawdopodobne”. Remont obejmował również usunięcie centralnego masztu wojskowego i zamontowanie dwóch masztów słupów świetlnych.
Do 1911 r. Lepanto przeszedł również drugą modernizację, w ramach której usunięto wszystkie jej 6 dział i wyrzutni torpedowych, a także zmniejszono jego trzecią baterię do dziewięciu dział 57 mm i sześciu 37 mm. Służąc jako pływająca bateria w Brindisi podczas I wojny światowej , Italia usunęła wszystkie swoje działa drugorzędne i trzeciorzędne, a w 1918 r., kiedy został przerobiony na statek do transportu zboża, usunięto również jego baterię główną, chociaż otrzymał dwa 4,7 w działach 32-kalibrowych do obrony.
Budowa
| Nazwa | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Zakończony |
|---|---|---|---|---|
| Włochy | Regio Cantiere di Castellammare di Stabia | 3 stycznia 1876 r | 29 września 1880 r | 16 października 1885 |
| Lepanto | Cantiere navale fratelli Orlando | 4 listopada 1876 | 17 marca 1883 | 16 sierpnia 1887 |
Historia usług
Italia i Lepanto spędziły pierwszą dekadę swojej kariery jako alternatywa pomiędzy eskadrami aktywnymi i rezerwowymi włoskiej floty. Italia służyła jako okręt flagowy dywizjonu czynnego po wejściu do służby w 1886 roku, ale rok później została zredukowana do rezerwy. Na początku 1888 r. wznowiła służbę flagową, a później w tym samym roku dołączyła do jednostki Lepanto . Italia została ponownie założona pod koniec 1890 roku, a Lepanto zostało podobnie dezaktywowane w następnym roku. W ciągu następnych pięciu lat oba statki zmieniały status ze statusu aktywnego i rezerwowego. W czasie swojej aktywnej kariery zajmowali się przede wszystkim ćwiczeniami szkoleniowymi. Ponieważ Włochy były wówczas członkiem Trójprzymierza , symulowanym przeciwnikiem w tych manewrach była zazwyczaj Francja; podczas corocznych manewrów floty w 1893 roku oba okręty służyły w eskadrze symulującej atak na włoskie wybrzeże.
W 1896 roku oba statki zaczęły służyć w rolach pomocniczych, Italia jako artyleryjskie statkiem szkoleniowym i Lepanto jako statek szkoleniowy dla sygnalizującego i sterników. W następnym roku, w czerwcu 1897, Lepanto popłynął do Wielkiej Brytanii do reprezentacji Włoch na Przegląd Floty dla królowej Wiktorii „s Diamentowy Jubileusz . Przez resztę dekady okręty nadal zmieniały się w eskadrach, z 1897 i 1898 w rezerwie, a 1899 w eskadrze czynnej. W tym okresie włoska marynarka wojenna rozważała przebudowę okrętów na tych samych zasadach, co pancernik Enrico Dandolo , ale projekt okazał się zbyt kosztowny i do 1902 r. plan został porzucony.
Lepanto został usunięty ze służby na froncie w 1902 roku i przekształcony w statek szkoleniowy dla artylerii; Aby wspomóc to zadanie, statek otrzymał różne rodzaje lekkiej broni, którą stażyści mieli używać we flocie. W tym okresie brał również udział w corocznych ćwiczeniach szkoleniowych z resztą floty. W październiku 1910 został zredukowany do statku koszarowego . Italia została zmodernizowana w latach 1905-1908, tracąc dwa lejki i kilka dział małego kalibru; od 1909 do 1910 służył jako statek torpedowy. Był następnie używany jako okręt koszarowy w 1911 r. Oba okręty zostały reaktywowane we wrześniu 1911 r. po wybuchu wojny włosko-tureckiej , początkowo przydzielone do 5. Dywizji. Po zdobyciu Trypolisu w październiku Italia i Lepanto miały zostać wysłane do miasta w celu wsparcia ostrzałem broniących go żołnierzy, ale plan się nie powiódł i pozostali we Włoszech.
Lepanto została skreślona z rejestru marynarki 26 maja 1912, ale została przywrócona 13 stycznia 1913 jako pomocnicza. Tymczasem Italia została ponownie zredukowana do zadań szkoleniowych w grudniu 1912 roku, tym razem dla podoficerów i personelu maszynowni. Lepanto nie pozostało w służbie zbyt długo, 1 stycznia 1914 r. zostało ponownie dotknięte i 27 marca 1915 sprzedane złomarzom . Italia została skreślona z rejestru 4 czerwca 1914, ale nie została wyrzucona przed wybuchem I wojny światowej, co następuje: miesiąc. W kwietniu 1915 roku, gdy Włochy przygotowywały się do przystąpienia do konfliktu po stronie Ententy , Italia została odholowana do Brindisi w celu wykorzystania jako statek straży , a 23 maja została przywrócona do rejestru marynarki wojennej. W grudniu 1917 r. został przewieziony do La Spezii , gdzie został przerobiony na przewoźnika zboża, służący krótko w Ministerstwie Transportu w czerwcu 1919 r., zanim w lipcu został przeniesiony na Koleje Państwowe. Okręt powrócił do Marynarki Wojennej w styczniu 1921 roku, ale został uszkodzony w listopadzie tego samego roku i sprzedany na złom.
Uwagi
Bibliografia
- Beehler, William Henry (1913). Historia wojny włosko-tureckiej: 29 września 1911 do 18 października 1912 . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC 1408563 .
- Brassey, Thomas A. (1899). „Rozdział III: Względna siła” . Rocznika Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 70-80. OCLC 496786828 .
- Clarke, George S. i Thursfield, James R. (1897). Marynarka Wojenna i Naród, czyli Wojna Morska i Obrona Cesarska . Londyn: John Murray. OCLC 640207427 .
- Friedman, Norman (2011). Broń morska I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
- Garbett, H., wyd. (1897). „Notatki marynarki”. Dziennik Królewskiej United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XLI (232): 779–792. OCLC 8007941 .
- Garbett, H., wyd. (1898). „Notatki marynarki – Włochy”. Dziennik Królewskiej United Service Institution . Londyn: JJ Keliher. XLII : 199-204. OCLC 8007941 .
- Garbett, H., wyd. (1902). „Uwagi marynarki wojennej i wojskowej – Włochy” . Dziennik Królewskiej United Service Institution . Londyn: JJ Keliher. XLVI : 1072-1076. OCLC 8007941 .
- Gardiner, Robert, wyd. (1979). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1860-1905 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gibbons, Tony (1983). Kompletna encyklopedia pancerników i krążowników liniowych: katalog techniczny wszystkich okrętów stołecznych świata od 1860 do dnia dzisiejszego . Londyn: Salamander Books, Ltd. ISBN 0-86101-142-2.
- Greene, Jack i Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: Pochodzenie i rozwój pancernego okrętu wojennego, 1854-1891 . Pensylwania: Da Capo Press. Numer ISBN 0-938289-58-6.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Wojna morska, 1815–1914 . Londyn i Nowy Jork: Routledge. Numer ISBN 0-415-21478-5.
- Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka Morska Austro-Węgier, 1867-1918 . West Lafayette: Purdue University Press. Numer ISBN 978-1-55753-034-9.
- Winogradow, Siergiej (2020). „ Italia i Lepanto : Giganci Żelaznego Wieku”. W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2020 . Oksford: Rybołów. s. 48-66. Numer ISBN 978-1-4728-4071-4.
Dalsza lektura
- Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio i Sullivan, David M. (2015). „Statki kapitałowe włoskiej Royal Navy, 1860-1918, Część 2: Statki wieżyczki / Barbette z klas Duilio , Italia i Ruggerio di Lauria ”. Międzynarodowy okręt wojenny . LII (4): 326–349. ISSN 0043-0374 .
Zewnętrzne linki
- Italia (1880) strona internetowa Marina Militare