Warunki Incoterms - Incoterms

Prawo Admiralicji
Ikona morskie.svg
Historia
Cechy
Umowa przewozu / Czarterujący
Imprezy
Sądownictwo
Konwencje międzynarodowe
Organizacje międzynarodowe

W Incoterms lub międzynarodowe Warunki handlowe to seria predefiniowanych warunków handlowych opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC) w odniesieniu do międzynarodowego prawa handlowego . Są szeroko stosowane w międzynarodowych transakcjach handlowych lub procesach zamówień , a do ich stosowania zachęcają rady handlowe, sądy i prawnicy międzynarodowi. Seria trzyliterowych warunków handlowych związanych z powszechnymi praktykami sprzedaży umownej, reguły Incoterms mają na celu przede wszystkim jasne przedstawienie zadań, kosztów i ryzyka związanego z globalnym lub międzynarodowym transportem i dostawą towarów. Incoterms informują o umowach sprzedaży, definiując odpowiednie obowiązki, koszty i ryzyka związane z dostawą towarów od sprzedającego do kupującego, ale same nie zawierają umowy, nie określają należnej ceny, waluty lub warunków kredytu, regulują prawo umów ani nie określają, gdzie tytuł do przeniesienia towarów.

Reguły Incoterms są akceptowane przez rządy, organy prawne i praktyków na całym świecie w celu interpretacji najczęściej używanych terminów w handlu międzynarodowym. Mają one na celu zmniejszenie lub całkowite usunięcie niepewności wynikających z różnych interpretacji przepisów w różnych krajach. Jako takie są regularnie włączane do umów sprzedaży na całym świecie.

„Incoterms” jest zastrzeżonym znakiem towarowym ICC.

Pierwsza praca opublikowana przez ICC na temat międzynarodowych warunków handlowych została wydana w 1923 r., a pierwsze wydanie znane jako Incoterms zostało opublikowane w 1936 r. Zasady Incoterms zostały zmienione w 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 i 2010 r. wersja dziewiąta — Incoterms 2020 — opublikowana 10 września 2019 r.

Incoterms 2020

Krajowe izby Incoterms

Incoterms 2020 to dziewiąty zestaw międzynarodowych warunków umownych opublikowany przez Międzynarodową Izbę Handlową , przy czym pierwszy zestaw został opublikowany w 1936 roku. Incoterms 2020 definiuje 11 zasad, tyle samo co Incoterms 2010 . Jedna reguła z wersji 2010 („Dostarczono do terminala”; DAT) została usunięta i zastąpiona nową regułą („Dostarczono do miejsca rozładowanego”; DPU) w regułach 2020.

Ubezpieczenie , które należy dostarczyć na warunkach CIF i CIP również uległ zmianie, wzrastając z Institute Cargo klauzul (C) do Institute Cargo klauzul (A). Zgodnie z regułą CIF Incoterms, która jest zarezerwowana do stosowania w handlu morskim i jest często stosowana w obrocie towarowym, Instytutowe Klauzule Ładunkowe (C) pozostają domyślnym poziomem ochrony, dając stronom możliwość wyrażenia zgody na wyższy poziom ochrony ubezpieczeniowej. Biorąc pod uwagę opinie użytkowników z całego świata, zasada CIP Incoterms® wymaga obecnie wyższego poziomu ochrony, zgodnego z klauzulami Institute Cargo (A) lub podobnymi.

W poprzednich wersjach zasady były podzielone na cztery kategorie, ale 11 predefiniowanych warunków Incoterms 2020 zostało podzielonych na dwie kategorie w oparciu wyłącznie o sposób dostawy . Większa grupa siedmiu zasad może być stosowana niezależnie od metody transportu, przy czym mniejsza grupa czterech ma zastosowanie tylko do sprzedaży, która obejmuje wyłącznie transport drogą wodną, ​​gdzie stan towarów można zweryfikować w miejscu załadunku na statek . W związku z tym nie mogą być wykorzystywane do transportu kontenerowego, innych metod transportu kombinowanego ani do transportu drogowego, lotniczego lub kolejowego.

Incoterms 2020 również formalnie definiują dostawę. Wcześniej termin ten był definiowany nieformalnie, ale obecnie jest definiowany jako punkt transakcji, w którym „ryzyko utraty lub uszkodzenia [towaru] przechodzi ze sprzedającego na kupującego”.

Incoterms w przepisach rządowych

W niektórych jurysdykcjach koszty cła towarów mogą być obliczane na podstawie określonej Incoterm: na przykład w Indiach cło jest obliczane na podstawie wartości CIF towarów, a w Afryce Południowej cło jest obliczane na podstawie wartości FOB towarów. Z tego powodu w kontraktach eksportowych do tych krajów powszechnie stosuje się Incoterms, nawet jeśli nie są one odpowiednie dla wybranego środka transportu. W takim przypadku należy dołożyć wszelkich starań, aby wyjaśnić z klientem punkty, w których przechodzą koszty i ryzyko.

Pojęcia zdefiniowane w Incoterms

Istnieją pewne terminy, które mają specjalne znaczenie w Incoterms, a niektóre z ważniejszych są zdefiniowane poniżej:

  • Dostawa: Punkt transakcji, w którym ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego
  • Przyjazd: Punkt wymieniony w Incoterm, do którego zapłacono przewóz
  • Bezpłatnie: Sprzedawca ma obowiązek dostarczyć towar do wskazanego miejsca w celu przekazania przewoźnikowi
  • Przewoźnik: Każda osoba, która w umowie przewozu zobowiązuje się wykonać lub zlecić wykonanie transportu kolejowego, drogowego, lotniczego, morskiego, śródlądowego lub kombinacją tych środków
  • Spedytor : firma, która zajmuje się lub pomaga w przygotowaniu transportu;
  • Terminal: Dowolne miejsce, kryte lub nie, takie jak dok, magazyn, plac kontenerowy lub terminal drogowy, kolejowy lub lotniczy
  • Aby zezwolić na eksport: Aby złożyć deklarację eksportową nadawcy i uzyskać zezwolenie na eksport

Odmiana Incoterms

Strony przyjmujące Incoterms powinny ostrożnie podchodzić do swoich intencji i odmian. Pragnienie stron powinno być jasno wyrażone i powstrzymywać się od przypadkowej adopcji. Ponadto należy ostrożnie dokonywać uzupełnień lub zmian w znaczeniu określonego terminu, ponieważ niestosowanie przez strony jakiegokolwiek terminu handlowego może spowodować nieoczekiwane rezultaty.

Zasady dla każdego środka transportu

EXW – Ex Works (nazwane miejsce dostawy)

Sprzedawca udostępnia towar w swoim lokalu lub w innym wskazanym miejscu. Termin ten nakłada maksymalne zobowiązanie na kupującego, a minimalne na sprzedającego. Termin Ex Works jest często używany przy sporządzaniu wstępnej wyceny sprzedaży towarów bez żadnych kosztów.

EXW oznacza, że ​​kupujący ponosi ryzyko związane z dostarczeniem towaru do miejsca docelowego. Sprzedający albo nie ładuje towaru na pojazdy odbierające i nie odprawia ich na eksport, albo jeżeli sprzedawca ładuje towar, robi to na ryzyko i koszt kupującego. Jeżeli strony uzgodnią, że sprzedający powinien być odpowiedzialny za załadunek towaru przy wyjeździe oraz ponosić ryzyko i wszystkie koszty takiego załadunku, należy to wyjaśnić poprzez dodanie wyraźnego sformułowania o tym w umowie sprzedaży.

Sprzedający nie ma obowiązku zawarcia umowy przewozu, ale nie ma również obowiązku zawarcia umowy przewozu przez kupującego – kupujący może sprzedać towar swojemu klientowi do odbioru z pierwotnego magazynu sprzedającego. Jednak w powszechnej praktyce kupujący organizuje odbiór ładunku z wyznaczonego miejsca i odpowiada za odprawę celną towaru. Kupujący jest również odpowiedzialny za wypełnienie całej dokumentacji eksportowej, chociaż sprzedający ma obowiązek uzyskania informacji i dokumentów na żądanie i koszt kupującego.

Te wymagania dotyczące dokumentacji mogą skutkować dwoma głównymi problemami. Po pierwsze, wymaganie od kupującego wypełnienia zgłoszenia wywozowego może być problemem w niektórych jurysdykcjach (nie tylko w Unii Europejskiej), gdzie przepisy celne wymagają, aby zgłaszający był osobą fizyczną lub prawną rezydentem w danej jurysdykcji. Jeśli kupujący ma siedzibę poza jurysdykcją celną, nie będzie mógł dokonać odprawy towarów do wywozu, co oznacza, że ​​towary mogą zostać zgłoszone przez kupującego w imieniu sprzedającego, nawet jeśli formalności eksportowe są obowiązkiem kupującego na mocy Termin EXW.

Po drugie, większość jurysdykcji wymaga od firm przedstawienia dowodu wywozu do celów podatkowych. W przypadku przesyłki EXW kupujący nie ma obowiązku dostarczenia takiego dowodu sprzedającemu, ani nawet eksportu towarów. W jurysdykcji celnej, takiej jak Unia Europejska, narażałoby to sprzedawcę na opłacenie podatku od sprzedaży, tak jak gdyby towary zostały sprzedane klientowi krajowemu. Dlatego niezwykle ważne jest, aby kwestie te zostały omówione z kupującym przed zawarciem umowy. Równie dobrze może się okazać, że inny Incoterm, taki jak siedziba sprzedawcy FCA , może być bardziej odpowiedni, ponieważ nakłada to na sprzedawcę obowiązek zgłoszenia towaru do eksportu, co zapewnia większą kontrolę nad procesem eksportu.

FCA – Free Carrier (nazwane miejsce dostawy)

Sprzedający dostarcza towar, odprawiony do eksportu, w wyznaczonym miejscu (ewentualnie również w siedzibie sprzedającego). Towar może być dostarczony do przewoźnika wskazanego przez kupującego lub do innej strony wskazanej przez kupującego.

Pod wieloma względami ten Incoterm zastąpił FOB we współczesnym użyciu, chociaż punkt krytyczny, w którym przechodzi ryzyko, przenosi się z załadunku na pokład statku do określonego miejsca. Wybrane miejsce dostawy wpływa na obowiązki załadunku i rozładunku towaru w tym miejscu.

Jeżeli dostawa następuje w siedzibie sprzedającego lub w innym miejscu, które jest pod kontrolą sprzedającego, sprzedający jest odpowiedzialny za załadunek towaru na przewoźnika kupującego. Jeśli jednak dostawa ma miejsce w innym miejscu, uważa się, że sprzedający dostarczył towary, gdy ich transport dotarł do wskazanego miejsca; kupujący jest odpowiedzialny zarówno za rozładunek towaru, jak i załadunek go na własnego przewoźnika.

CPT – Carriage Paid To (oznaczone miejsce przeznaczenia)

CPT zastępuje warunki C&F (koszt i fracht) oraz CFR dla wszystkich rodzajów żeglugi poza nieskonteneryzowanym transportem morskim.

Sprzedający płaci za przewóz towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia. Jednakże towar uważa się za dostarczony, gdy towar został przekazany pierwszemu lub głównemu przewoźnikowi, tak że ryzyko przechodzi na kupującego z chwilą przekazania towaru temu przewoźnikowi w miejscu wysyłki w kraju Eksportu.

Sprzedający jest odpowiedzialny za koszty pochodzenia, w tym odprawę eksportową i koszty frachtu w przypadku przewozu do określonego miejsca przeznaczenia (do ostatecznego miejsca przeznaczenia, takiego jak zakład kupującego lub port przeznaczenia. Musi to jednak zostać uzgodnione przez sprzedającego i kupującego). .

Jeśli kupujący wymaga od sprzedającego uzyskania ubezpieczenia, należy zamiast tego rozważyć Incoterm CIP.

CIP – Przewóz i ubezpieczenie opłacone do (oznaczone miejsce przeznaczenia)

Termin ten jest zasadniczo podobny do powyższego terminu CPT, z wyjątkiem tego, że sprzedający jest zobowiązany do uzyskania ubezpieczenia towarów podczas transportu. CIP wymaga od sprzedającego ubezpieczenia towaru na 110% wartości kontraktu zgodnie z klauzulami Institute Cargo (A) Institute of London Underwriters (co jest zmianą w stosunku do Incoterms 2010, gdzie minimum stanowiło klauzule Institute Cargo (C)) podobny zestaw klauzul, chyba że obie strony wyraźnie uzgodnią inaczej. Polisa powinna być w tej samej walucie co umowa i powinna umożliwiać kupującemu, sprzedającemu i każdej innej osobie, która ma udział w ubezpieczeniu towarów, możliwość zgłoszenia roszczenia.

CIP może być stosowany do wszystkich rodzajów transportu, podczas gdy Incoterm CIF powinien być stosowany tylko do nieskonteneryzowanego transportu morskiego.

DPU – Dostarczone do miejsca rozładunku (oznaczone miejsce przeznaczenia)

Incoterm wymaga, aby sprzedający dostarczył towar, rozładowany, do wskazanego miejsca przeznaczenia. Sprzedający pokrywa wszystkie koszty transportu (opłaty eksportowe, przewóz, rozładunek od głównego przewoźnika w porcie docelowym i opłaty w porcie docelowym) i przejmuje całe ryzyko do momentu przybycia do portu docelowego lub terminalu.

Terminal może być portem, lotniskiem lub przesiadką towarową śródlądową, ale musi być obiektem umożliwiającym odbiór przesyłki. Jeśli sprzedawca nie jest w stanie zorganizować rozładunku, powinien zamiast tego rozważyć wysyłkę na warunkach DAP. Wszelkie opłaty po rozładunku (np. cło przywozowe, podatki, cła i przewozy) ponosi kupujący. Należy jednak pamiętać, że wszelkie opłaty za opóźnienie lub przestoje w terminalu zazwyczaj obciążają konto sprzedawcy.

Od czasu przyjęcia Incoterms 2020 pojawiła się pewna niepewność co do znaczenia „wyładowanego”, gdy towary są dostarczane w kontenerze, zwykle drogą morską, ponieważ usunięcie kontenera z przychodzącego statku może sugerować, że został on „rozładowany”, ale same towary nie są jeszcze „rozładowane”, gdy pozostają w kontenerze.

DAP – Dostarczone do miejsca (oznaczone miejsce przeznaczenia)

Incoterms 2010 definiuje DAP jako „Delivered at Place” – sprzedający dostarcza towar, gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego na przybywającym środku transportu gotowym do rozładunku we wskazanym miejscu przeznaczenia. Zgodnie z warunkami DAP ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego z miejsca przeznaczenia wymienionego w umowie dostawy.

Gdy towary są gotowe do wysyłki, niezbędne pakowanie jest wykonywane przez sprzedawcę na własny koszt, aby towary bezpiecznie dotarły do ​​miejsca docelowego. Wszystkie niezbędne formalności prawne w kraju eksportującym dopełnia sprzedawca na własny koszt i ryzyko w celu odprawy towaru do eksportu.

Po przybyciu towaru do kraju przeznaczenia kupujący musi dokonać odprawy celnej w kraju importu, np. zezwolenie na import, dokumenty wymagane przez organy celne itp., w tym wszystkie cła i podatki.

Zgodnie z warunkami DAP, wszystkie koszty przewozu wraz z wszelkimi kosztami terminalu są opłacane przez sprzedawcę do uzgodnionego miejsca przeznaczenia. Niezbędny koszt rozładunku w miejscu docelowym musi ponieść kupujący na warunkach DAP.

DDP – Delivered Duty Paid (oznaczone miejsce przeznaczenia)

Sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do wskazanego miejsca w kraju kupującego i pokrywa wszystkie koszty związane z dostarczeniem towaru do miejsca przeznaczenia, w tym cła importowe i podatki. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za rozładunek. Termin ten jest często używany zamiast terminu „Free In Store (FIS)”, który nie jest zgodny z regułami Incoterm. Termin ten nakłada maksymalne obowiązki na sprzedającego i minimalne obowiązki na kupującego. Żadne ryzyko ani odpowiedzialność nie są przenoszone na kupującego do momentu dostarczenia towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia.

Najważniejszą kwestią dotyczącą warunków DDP jest to, że sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę celną towarów w kraju kupującego, w tym zarówno uiszczenie ceł i podatków, jak i uzyskanie niezbędnych zezwoleń i rejestracji od władz w tym kraju. O ile zasady i przepisy w kraju kupującego nie są bardzo dobrze zrozumiane, warunki DDP mogą stanowić bardzo duże ryzyko zarówno pod względem opóźnień, jak i nieprzewidzianych dodatkowych kosztów i należy je stosować ostrożnie.

Zasady transportu morskiego i wodnego śródlądowego

Aby określić, czy lokalizacja kwalifikuje się do tych czterech zasad, zapoznaj się z „Kodeksem Organizacji Narodów Zjednoczonych dla lokalizacji handlu i transportu ( UN/LOCODE )”.

Cztery zasady zdefiniowane przez Incoterms 2010 dla handlu międzynarodowego, w którym transport odbywa się w całości drogą wodną, ​​są jak poniżej. Należy zauważyć, że te warunki generalnie nie są odpowiednie dla przesyłek w kontenerach transportowych; punktem, w którym przechodzi ryzyko i odpowiedzialność za towary, jest moment załadunku towarów na statek, a jeżeli towary są zaplombowane w kontenerze transportowym, nie można w tym momencie zweryfikować stanu towarów.

Należy również zauważyć, że punkt, w którym ryzyko przechodzi zgodnie z tymi warunkami, przesunął się z poprzednich edycji Incoterms, w których ryzyko przechodziło na burtę statku.

FAS – Free Alongside Ship (określony port wysyłki)

Sprzedający realizuje dostawę, gdy towary są umieszczane przy statku kupującego w określonym porcie wysyłki. Oznacza to, że od tego momentu kupujący musi ponosić wszelkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru. Warunek FAS wymaga od sprzedawcy odprawy celnej towarów na eksport, co stanowi odwrócenie poprzednich wersji Incoterms, które wymagały od kupującego zorganizowania odprawy eksportowej. Jeżeli jednak strony życzą sobie, aby kupujący dokonał odprawy towarów na eksport, należy to wyjaśnić poprzez dodanie wyraźnego sformułowania o tym w umowie sprzedaży. Termin ten powinien być stosowany wyłącznie w przypadku nieskonteneryzowanego transportu morskiego i żeglugi śródlądowej.

FOB – Free on Board (określony port wysyłki)

Główny artykuł: FOB (Wysyłka)

Na warunkach FOB sprzedający ponosi wszelkie koszty i ryzyko do momentu załadowania towaru na statek. Odpowiedzialność sprzedawcy nie kończy się w tym momencie, chyba że towary są „przypisane do umowy”, to znaczy są „wyraźnie odłożone na bok lub w inny sposób określone jako towary objęte umową”. W związku z tym umowa FOB wymaga od sprzedającego dostarczenia towaru na pokład statku, który ma być wyznaczony przez kupującego w sposób zwyczajowo przyjęty w danym porcie. W takim przypadku sprzedający musi również zorganizować odprawę eksportową. Z drugiej strony kupujący pokrywa koszty transportu morskiego, opłaty za list przewozowy, ubezpieczenie, rozładunek i koszty transportu z portu przybycia do miejsca przeznaczenia. Odkąd Incoterms 1980 wprowadził Incoterm FCA, FOB powinien być używany tylko w nieskonteneryzowanym transporcie morskim i żegludze śródlądowej. Jednak FOB jest powszechnie stosowany nieprawidłowo we wszystkich rodzajach transportu, pomimo ryzyk umownych, jakie może to spowodować. W niektórych krajach prawa zwyczajowego, takich jak Stany Zjednoczone Ameryki , FOB jest nie tylko związany z przewozem towarów drogą morską, ale również jest używany do przewozu śródlądowego na pokładzie dowolnego „statku, samochodu lub innego pojazdu”.

CFR – Koszt i fracht (określony port przeznaczenia)

Sprzedający płaci za przewóz towaru do wskazanego portu przeznaczenia. Ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towary zostaną załadowane na statek w kraju eksportu. Sprzedający jest odpowiedzialny za koszty pochodzenia, w tym odprawę eksportową i koszty frachtu do przewozu do wskazanego portu. Nadawca nie ponosi odpowiedzialności za dostawę do miejsca docelowego z portu (zazwyczaj obiektów kupującego) ani za wykupienie ubezpieczenia. Jeśli kupujący wymaga od sprzedającego uzyskania ubezpieczenia, należy wziąć pod uwagę Incoterm CIF. CFR powinien być stosowany wyłącznie w nieskonteneryzowanym transporcie morskim i żegludze śródlądowej; dla wszystkich innych środków transportu należy go zastąpić CPT.

CIF – Koszt, ubezpieczenie i fracht (określony port przeznaczenia)

Użyj poprzednich Incoterms

Termin „koszt, ubezpieczenie, fracht” lub „cif” poprzedza wprowadzenie Incoterms. Pierwszą sprawą sądową w Anglii, w której odniesiono się do cif, była sprawa Tregelles przeciwko Sewell (1862), w której sąd ustalił, że zgodnie z warunkami cif ryzyko przechodzi na kupującego w momencie wysyłki. W sprawie E. Clemens Horst Co. przeciwko Biddell Brothers brytyjska Izba Lordów orzekła w 1911 r., że „sprzedawcy w kontrakcie cif byli uprawnieni do zapłaty ceny w momencie przetargu na konosament i polisę ubezpieczeniową. zamiar nabywców, by czekać na zadowalającą dostawę i inspekcję został unieważniony.Niedługo potem, w latach 1915-16, sprawa Arnhold Karberg & Co. przeciwko Blythe, Green, Jourdain & Co. czy rachunek cIF przewozowy mógł dowody sprzedaży towarów, Scrutton J rządząca w High Court , że nie, ponieważ sprzedaż cIF nie jest „sprzedaż towarów, ale sprzedaż dokumentów odnoszących się do towarów”. na Trybunał Odwołanie podtrzymało jego decyzję, ale Bankes LJ i Warrington LJ argumentowali, że „umowa cif jest umową sprzedaży towarów, która ma zostać wykonana poprzez dostarczenie dokumentów”.

Wykorzystanie Incoterms

Jako Incoterm, CIF jest zasadniczo podobny do terminu CFR, z wyjątkiem tego, że sprzedawca jest zobowiązany do uzyskania ubezpieczenia towarów podczas transportu. CIF wymaga, aby sprzedający ubezpieczył towar na 110% wartości kontraktu zgodnie z klauzulami Institute Cargo (A) Institute of London Underwriters (co jest zmianą w stosunku do Incoterms 2010, gdzie minimum stanowiło klauzule Institute Cargo (C)) podobny zestaw klauzul, chyba że obie strony wyraźnie uzgodnią inaczej. Polisa powinna być w tej samej walucie co umowa. Sprzedający musi również przekazać kupującemu dokumenty niezbędne do uzyskania towaru od przewoźnika lub dochodzenia roszczeń od ubezpieczyciela. Dokumenty obejmują (co najmniej) fakturę, polisę ubezpieczeniową oraz list przewozowy . Te trzy dokumenty przedstawiają koszt, ubezpieczenie i fracht CIF. Zobowiązanie sprzedającego kończy się z chwilą wydania dokumentów kupującemu. Następnie kupujący musi zapłacić po uzgodnionej cenie. Inną kwestią do rozważenia jest to, że CIF powinien być stosowany wyłącznie w przypadku nieskonteneryzowanego transportu morskiego; dla wszystkich innych środków transportu należy go zastąpić CIP.

Alokacje kosztów na kupującego/sprzedającego zgodnie z Incoterms 2020

Incoterm 2020 Ładowanie na początku Wywozowe zgłoszenie celne Przewóz do portu eksportu Rozładunek ciężarówki w porcie eksportowym Załadunek na statek/samolot w porcie wywozu Przewóz (morze/powietrze) do portu importu Ubezpieczenie Rozładunek w porcie importowym Załadunek na ciężarówkę w porcie importowym Przewóz do miejsca przeznaczenia Importowa odprawa celna Należności celne przywozowe i podatki Rozładunek w miejscu przeznaczenia
EXW Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
FCA Sprzedawca Sprzedawca Kupujący sprzedający Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
FAS Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
KIESZONKA NA ZEGAREK Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
CPT Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący sprzedający Kupujący sprzedający Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący
CFR Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
CIF Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
CIP Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący sprzedający Kupujący sprzedający Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący
DPU Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Sprzedawca
DAP Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący
DDP Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący

W przypadku wszystkich Incoterms zaczynających się na literę D nie ma obowiązku ubezpieczenia, jednak ryzyko podlegające ubezpieczeniu jest na rachunek sprzedającego.

Alokacja ryzyka na kupującego/sprzedającego zgodnie z Incoterms 2020

Ryzyko i koszt nie zawsze są takie same dla Incoterms. W wielu przypadkach ryzyko i koszt zwykle idą w parze, ale nie zawsze tak jest.

Zasady transportu morskiego i wodnego śródlądowego

Incoterm 2020 Sprzedawca Przewoźnik Port Ładowanie w porcie Na pokładzie Rozładunek w Porcie Port
KIESZONKA NA ZEGAREK Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący
FAS Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
CFR Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący
CIF Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący

Zasady dotyczące dowolnych środków transportu

Incoterm 2020 Sprzedawca Przewoźnik Port Statek Port Terminal Nazwane miejsce Rozładunek w miejscu przeznaczenia
EXW Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
FCA Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
CPT Sprzedawca Sprzedawca Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący Kupujący
CIP Sprzedawca Sprzedawca Ubezpieczenie Ubezpieczenie Ubezpieczenie Ubezpieczenie Ubezpieczenie Kupujący
DPU Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący
DAP Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Kupujący
DDP Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca Sprzedawca

Poprzednie warunki Incoterms

Incoterms - Przeniesienie ryzyka ze sprzedającego na kupującego (schemat stworzony w 2011 roku)

Chociaż warunki te nie występują w aktualnej wersji Incoterms, możliwe jest, że będą widoczne w umowach zamówień sprzedaży. Należy zadbać o to, aby obie strony uzgodniły swoje zobowiązania w tym przypadku.

DAF – Delivered at Frontier (oznaczone miejsce dostawy)

Termin ten może być używany, gdy towary są przewożone koleją i drogą. Sprzedający płaci za transport do wskazanego miejsca dostawy na granicy. Kupujący organizuje odprawę celną i płaci za transport z granicy do swojej fabryki. Przejście ryzyka następuje na granicy.

DAT – Dostarczone w Terminalu

Termin ten oznacza, że ​​sprzedający dostarcza kupującemu towar do wskazanego w umowie sprzedaży terminalu, rozładowywany z głównego pojazdu przewozowego. Sprzedający jest odpowiedzialny za bezpieczną dostawę towarów do wskazanego terminalu, pokrywając wszystkie koszty transportu i odprawy celnej eksportowej i tranzytowej. Sprzedający ponosi ryzyko i koszty związane z dostarczeniem towaru do terminalu dostawczego i jego rozładunkiem, gdzie kupujący staje się odpowiedzialny za uiszczenie cła i podatków, jak również dalszy transport do miejsca przeznaczenia.

DES – Dostarczone Ex Ship

W przypadku, gdy towary są dostarczane loco statek, przejście ryzyka nie następuje do momentu przybycia statku do określonego portu przeznaczenia i udostępnienia towarów do rozładunku kupującemu. Sprzedający płaci takie same koszty frachtu i ubezpieczenia, jak w przypadku umowy CIF. W przeciwieństwie do warunków CFR i CIF, sprzedający zgodził się ponieść nie tylko koszty, ale także ryzyko i tytuł do przybycia statku do wskazanego portu. Koszty rozładunku towaru oraz wszelkie cła, podatki itp. obciążają Kupującego. Do 2011 roku DES był powszechnie używanym terminem w transporcie towarów masowych, takich jak węgiel, zboże, suche chemikalia; oraz gdzie sprzedający był właścicielem lub wyczarterował swój własny statek.

DEQ – Dostarczone nabrzeże Ex (określony port dostawy)

Jest to podobne do DES, ale przejście ryzyka nie następuje, dopóki towary nie zostaną rozładowane w porcie wyładunku.

DDU – Delivered Duty Unpaid (oznaczone miejsce przeznaczenia)

Termin ten oznacza, że ​​sprzedający dostarcza towary kupującemu do miejsca przeznaczenia wskazanego w umowie sprzedaży. Transakcja w handlu międzynarodowym, w której sprzedający jest odpowiedzialny za bezpieczną dostawę towarów do określonego miejsca docelowego, pokrywając wszelkie koszty transportu i odprawy celnej eksportowej i tranzytowej. Sprzedający ponosi ryzyko i koszty związane z dostarczeniem towaru do miejsca dostawy, gdzie kupujący staje się odpowiedzialny za uiszczenie cła i podatków.

FOR - Bezpłatnie na kolei i FOT - Bezpłatnie na ciężarówce

Oba te terminy zostały uwzględnione w Incoterms 1953, w każdym przypadku określając nazwany punkt wyjścia.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki