Volvo Aero - Volvo Aero
 | |
| Przemysł | Lotnictwo |
|---|---|
| Następca | Systemy silników lotniczych GKN |
| Założony | 1930 |
| Zmarły | 2012 |
| Los | Nabyte przez GKN |
| Główna siedziba | , |
Liczba lokalizacji |
Trollhättan, Linköping , Kongsberg ( Norwegia ), Newington, Connecticut (Stany Zjednoczone) |
| Rodzic | Volvo |
Volvo Aero to szwedzki producent samolotów , pocisków kierowanych i silników rakietowych . Stało się GKN Aerospace Engine Systems po przejęciu firmy przez brytyjski konglomerat inżynieryjny GKN w 2012 roku.
Pierwotnie powstała jako Nohab Flygmotorfabriker AB w 1930 roku w celu produkcji silników lotniczych. Firma stała się częścią SAAB w 1937 roku; Później Volvo kupiło większość akcji, dlatego nazwa została zmieniona na Svenska Flygmotor AB ( SFA ), a później na Volvo Flygmotor . Stał się głównym dostawcą silników dla szwedzkich sił powietrznych w okresie powojennym . W latach siedemdziesiątych Volvo Flygmotor rozwinęło swoją działalność w komercyjnym sektorze lotniczym, oferując remonty i produkcję podzespołów dla kilku międzynarodowych producentów silników, a także dla europejskiego sektora kosmicznego.
W 2000 roku Volvo Aero koncentrowało się na wspólnych przedsięwzięciach z różnymi firmami partnerskimi na całym świecie. W wyniku Wielkiej Recesji Volvo Aero doświadczyło trwałego spadku koniunktury, co spowodowało zwolnienia i przyczyniło się do sprzedaży firmy. Firma macierzysta, Volvo, zdecydowała się sprzedać swój oddział lotniczy w obliczu spowolnienia gospodarczego; GKN pojawił się wśród kilku oferentów jako lider, finalizując zakup Volvo Aero w 2012 roku.
Historia
Nohab Flygmotorfabriker AB została założona w Trollhättan w Szwecji w 1930 roku w celu produkcji silników lotniczych dla Szwedzkiej Rady Lotnictwa. Jak wskazuje nazwa firmy, była ona filią szwedzkiej firmy NOHAB specjalizującej się w produkcji i lokomotywach kolejowych . W 1937 roku firma stała się częścią nowopowstałego SAAB ; jednak w 1941 roku Volvo przejęło większość akcji. W związku z tym nazwa firmy została zmieniona na Svenska Flygmotor AB ( SFA ), a później na Volvo Flygmotor .
W latach pięćdziesiątych firma nawiązała współpracę z zagranicznymi producentami silników, pomagając jej zdobyć doświadczenie w zakresie niedawno opracowanego silnika turboodrzutowego . Podjął się licencjonowanej produkcji kilku silników, takich jak Rolls-Royce Avon (określany w szwedzkich siłach powietrznych jako RM5 i RM6 ) oraz Pratt & Whitney JT8 D ( RM8 ). W okresie powojennym firma była głównym dostawcą silników dla szwedzkich sił powietrznych .
W latach siedemdziesiątych firma zdecydowała się wykorzystać zdobyte doświadczenie w produkcji i serwisie silników do samolotów wojskowych w sektorze lotnictwa komercyjnego. Pierwsze oferowane przez nią usługi remontowe dotyczyły silnika JT8. Volvo Flygmotor wkrótce rozszerzyło swoją działalność o produkcję podzespołów dla kilku międzynarodowych producentów silników, w tym General Electric , Pratt & Whitney i Rolls-Royce Plc .
Chcąc dalej rozwijać swoją działalność komercyjną, Volvo Flygmotor zaangażowało się w Europejski Program Kosmiczny, produkując szereg komponentów do silników rakietowych , które napędzają Ariane w ciężkich pojazdach nośnych. Firma z sukcesem rozszerzyła się znacznie poza rynek krajowy. Uznając, że jego nazwa musi być łatwo rozpoznawalna na całym świecie, na początku lat 90. firma zmieniła nazwę na Volvo Aero Corporation .
Pod koniec lat 90-tych asortyment podzespołów Volvo Aero obejmował obudowy wentylatorów, konstrukcje wentylatorów i sprężarek, wirniki sprężarek, wały, konstrukcje komory spalania, łopatki, obudowy turbin niskiego ciśnienia (LPT), konstrukcje turbin, dysze rakietowe, komory spalania i turbiny silników rakietowych. zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Do 2003 roku firma zatrudniała 3600 pracowników, a także odnotowała łączną sprzedaż w wysokości 0,9 miliarda euro w tym roku. Obecnie Volvo Aero jest partnerem w ponad dziesięciu komercyjnych programach silnikowych, a komponenty produkowane przez firmę są montowane w ponad 90% wszystkich sprzedawanych silników do dużych samolotów komercyjnych.
W pierwszej dekadzie XXI wieku firma Volvo Aero podjęła dalsze wysiłki w kierunku ścisłej współpracy z różnymi partnerami przemysłowymi. W lipcu 2008 r. Volvo Aero i Rolls-Royce podpisały umowę o podziale ryzyka i przychodów w odniesieniu do silnika turbowentylatorowego Rolls-Royce Trent XWB , w ramach której Volvo Aero opracowało i wyprodukowało obudowę sprężarki pośredniej, kluczowy element silnika; firma oszacowała wartość tego kontraktu na 40 miliardów SEK w ciągu 40 lat. W listopadzie 2008 r. Pratt & Whitney i Volvo Aero Norge zgodziły się na produkcję elementów obudowy dyfuzora do silnika Pratt & Whitney F135 ; w tym samym roku Volvo Aero zapewniło również pracę nad silnikiem Pratt & Whitney PW1000G . W czerwcu 2009 r. SNECMA i Volvo Aero uzgodniły zasady pięcioletniego partnerstwa między dwiema firmami w sektorze napędów kosmicznych.
Po rozpoczęciu Wielkiej Recesji w 2008 roku Volvo Aero podzieliło się ogólnym spowolnieniem w działalności biznesowej. W styczniu 2009 r. Volvo Aero ogłosiło zwolnienie 250 pracowników fizycznych i 100 pracowników umysłowych ; W następstwie spowolnienia gospodarczego w czerwcu 2009 roku ogłoszono dalszą redukcję o 200 pozycji. W okolicznych latach obserwowano spadkową tendencję sprzedaży w ujęciu rok do roku, co skłoniło spółkę-matkę Volvo do zbadania przyszłych perspektyw firmy . We wrześniu 2010 r. Volvo ogłosiło sprzedaż swojej amerykańskiej spółki zależnej Volvo Aero Services na rzecz funduszu private equity .
Do 2011 roku Volvo zamierzało pozbyć się działu silników lotniczych, aby skoncentrować się na produkcji samochodów ciężarowych i sprzętu budowlanego. W marcu 2011 roku brytyjska grupa inżynieryjna GKN była podobno uważana za lidera w przejęciu firmy, ponieważ kilku innych oferentów, w tym niemiecka firma MTU Aero Engines specjalizująca się w silnikach , a także firmy private equity The Carlyle Group i Nordic Capital , zdecydowały się wycofać własne ambicje akwizycyjne. W dniu 6 lipca 2012 r. Volvo Aero zostało przejęte przez GKN w ramach transakcji o wartości 6,9 mld SEK. Sprzedaż była postrzegana jako krok w szerszej tendencji w przemyśle lotniczym do konsolidacji.
Po przejęciu Volvo Aero GKN przeszedł 15-miesięczny okres restrukturyzacji. W 2012 roku Volvo Aero zadeklarowało, że zamierza rozszerzyć zakres produkcji podzespołów do silników w nadchodzących latach.
Miejsce testowania
W latach pięćdziesiątych Szwedzka Rada Lotnicza zbudowała niezwykły obiekt testowy w firmie Flygmotor. Było to urządzenie do testowania silników, rodzaj tunelu aerodynamicznego , który mógł pracować przy wysokich ciśnieniach wlotowych, a tym samym przy wysokich liczbach Reynoldsa . Ten tunel był wyjątkowy pod względem napędu wodnego. Zamknięta podziemna komora została wysadzona z granitu pod kanałem Göta . Gdy pozwolono, by kanał zalał komorę, wypuszczano z niej powietrze pod wysokim ciśnieniem i przez komorę testową. Test silnika naddźwiękowego mógł trwać około 10 minut, po czym ponowne wypompowanie komory zajęło 24 godziny. Korzystanie z tej jednostce badawczej była wspólna z Rolls-Royce, który użył go w 1953 roku do opracowania dopalacze z silnikiem Avon RA7 dla Supermarine Swift F3 i saab 32 lansen . Testowany byłby również dopalacz Avon RA14, produkowany jako Flygmotor RM6B dla Saaba 35 Draken .
Produkty
Silniki i komponenty lotnicze
Volvo Aero jest dostawcą jednosilnikowych systemów do samolotów wojskowych . W dużej mierze współpracowały one z innymi producentami silników, takimi jak RM1 ( de Havilland Goblin ) dla Saaba 21R , RM2 ( de Havilland Ghost ) dla Saaba J29 , RM5 i RM6 ( Rolls-Royce Avon ) dla Saaba 32 Lansen. , RM6B dla Saaba 35 Draken i RM8 ( Pratt & Whitney JT8D ) dla Saaba 37 Viggen . Saab JAS 39 Gripen jest RM12 silnik jest pochodną General Electric F404 .
Svenska Flygmotor zaprojektował również czterocylindrowy silnik B42 o układzie poziomym, przeznaczony dla SAAB Safir . Jednak SAAB zdecydował się zamiast tego na silniki de Havilland i Lycoming. W końcu B42 został zasilony działem szturmowym Infanterikanonvagn 103 . Kontynuacja o nazwie B44 zasilała transporter opancerzony Pansarbandvagn 301 .
Volvo Aero dostarcza komponenty silnika, głównie złożone konstrukcje silnika, takie jak obudowy wydechowe turbin, ramy środkowe turbin, obudowy LPT, obudowy sprężarek, wały LPT, łopatki i duże części obrotowe.
Konserwacja i serwis silnika
Volvo Aero ma również zakład w Trollhättan, gdzie wykonywał konserwację silników lotniczych i stacjonarnych turbin gazowych. Silniki lotnicze to Pratt & Whitney Canada PW100 i TFE-731 . Stacjonarne turbiny gazowe to silnik General Electric LM1600 i DR990 , za który Volvo kupiło odpowiedzialność OEM od Dresser Rand .
Założona w 1979 roku amerykańska grupa AGES, sprzedająca części do samolotów na rynku wtórnym, została sprzedana firmie Volvo Aero w 1999 roku w celu utworzenia Volvo Aero Services. W 2011 roku firma VAS Aero Services została sprzedana firmie HIG Capital, a w 2017 roku ponownie stała się własnością prywatną. Zatrudnia ponad 200 osób na całym świecie.
Napęd kosmiczny
Volvo Aero produkuje komory spalania, dysze i turbiny do komercyjnych pojazdów nośnych.
Silniki hydrauliczne
Firma wyprodukowała silniki hydrauliczne serii F pod markami Volvo Flygmotor , „Volvo Hydraulics” i VOAC . Główną cechą tych produktów są kuliste tłoki, każdy z laminowanym segmentem. Ta technologia pozwala na duży kąt (40 °) pomiędzy wałem a cylindrem cylindra.
Lokalizacje
Spółki zależne Volvo Aero znajdują się w Stanach Zjednoczonych i Norwegii , a także w Szwecji , w kraju ojczystym Volvo . Norweska fabryka w Kongsberg to dawny Norsk Jetmotor , który sam był wcześniej częścią Kongsberg Våpenfabrikk .