Dworzec kolejowy Manchester Liverpool Road - Manchester Liverpool Road railway station

Liverpool Road
Stacja kolejowa Liverpool Road, Manchester.jpg
Pierzeja stacji w 2008 roku.
Lokalizacja Castlefield , Manchester
Anglia
Współrzędne 53 ° 28′38 ″ N 2 ° 15′30 ″ W.  /  53,4772 ° N 2,2583 ° W  / 53,4772; -2,2583 Współrzędne : 53,4772 ° N 2,2583 ° W 53 ° 28′38 ″ N 2 ° 15′30 ″ W.  /   / 53,4772; -2,2583
Siatka odniesienia SJ831978
Platformy 2
Inne informacje
Status Nie używany
Historia
Oryginalna firma Liverpool i Manchester Railway
Kluczowe daty
15 września 1830  ( 15.09.1830 ) Otwarte: usługi pasażerskie
4 maja 1844  ( 04.05.1844 ) Zamknięte: usługi pasażerskie
1975 Zamknięte: plac towarowy

Liverpool Road to dawna stacja kolejowa na trasie Liverpool and Manchester Railway w Manchesterze w Anglii, która została otwarta 15 września 1830 r. Stacja była końcową stacją Manchesteru pierwszej na świecie pasażerskiej kolei międzymiastowej, w której wszystkie usługi były obsługiwane lokomotywami parowymi o rozkładzie jazdy . Jest to najstarsza zachowana stacja kolejowa na świecie.

Stacja została zamknięta dla usług pasażerskich w dniu 4 maja 1844 r., Kiedy linia została przedłużona, aby dołączyć do Manchesteru i Leeds Railway w Hunt's Bank. Liverpool Road została zastąpiona przez stację Manchester Victoria dla usług pasażerskich. Podobnie jak jej odpowiednik przy Liverpool Crown Street, stacja została przekształcona w skład towarowy. Odkąd Liverpool Road przestał działać, najstarszą używaną stacją kolejową jest stacja Broad Green w Liverpoolu, która została otwarta 15 września 1830 roku. Kolej Liverpool and Manchester Railway została otwarta od Liverpool Crown Street, stąd starsze stacje zaczynają się w Liverpoolu.

Stacja, zabytkowy budynek klasy I , jest częścią Muzeum Nauki i Przemysłu w Manchesterze .

Wczesna historia

1833 widok mostów nad Irwell i Water Street

W wyniku sprzeciwu właścicieli Mersey i Irwell Navigation zamierzano zakończyć linię kolejową po stronie Salford w Irwell . Porozumienie w ostatniej chwili spowodowało zmianę planu. Rzekę przecinałby kamienny most łukowy z dwoma łukami, obejmujący drogę dla wózków do użytku firmy nawigacyjnej. Prawdziwym problemem było to, jak przejść przez Water Street. Poziomy nie pozwoliłyby na most łukowy o wymiarach wymaganych przez komisarzy Manchester Highway. Jedyną alternatywą była płaska rozpiętość na dystansie uznanym za zbyt szeroki. William Fairbairn , dążąc do udoskonalenia ognioodpornej posadzki walcowniczej, opracował paraboliczny dźwigar o przekroju „T”, który może rozciągać się na taką odległość. Można więc powiedzieć, że most Water Street jest pierwszym nowoczesnym mostem dźwigarowym.

Sama stacja składała się z lekko zakrzywionego ceglanego wiaduktu, który kończył się na zboczu prowadzącym z Water Street do Deansgate , wzdłuż Liverpool Road. Wiadukt był frontem do solidnego ceglanego magazynu, konstrukcji, która wiele zawdzięczała magazynom kanałowym, za którym znajdował się niski dziedziniec wykopany w zboczu wzgórza. Na końcu wiaduktu, na rogu Liverpool Road i Byrom Street znajdowała się drewniana szopa tranzytowa, a na końcu dziedzińca z wyrzutni można było dostać się do wysypisk węgla. Oczywiście w tamtym czasie ruch towarowy był uważany za najważniejsze potencjalne źródło dochodu, w związku z czym pętla znajdowała się w środku kanału Castlefield i kompleksu magazynowego.

Zaopatrzenie pasażerów było czymś w rodzaju refleksji. Istniejący dom na rogu Liverpool Road i Water Street został zakupiony do użytku „Station Agent”. Obok niej wzniesiono ceglaną konstrukcję z misternymi obramieniami drzwi i okien, całość wykończona tynkiem sztukatorskim , nacinanym na wzór kamieniarki. Najbardziej interesującą cechą było umieszczenie zegara słonecznego nad wejściem pierwszej klasy.

Usługi pasażerskie

Stacja kolejowa Liverpool Road, Manchester

Kolej przewoziła tylko pasażerów pierwszej i drugiej klasy , a każda klasa miała własną salę rezerwacyjną i poczekalnię. Ponieważ stacja znajdowała się w pewnej odległości od centrum Manchesteru, większość pasażerów kupiła odręczny bilet od agenta w gospodzie lub hotelu. Kilka tras omnibusów konnych doprowadziło ich następnie do stacji. Urzędnik w hali rezerwacyjnej wymienił bilet na odcinek podobny do karty pokładowej nowoczesnej linii lotniczej i sporządził list przewozowy z informacji o bilecie dla strażnika pociągu . Strażnik pociągu miał więc listę pasażerów wskazującą klasę podróży i miejsce docelowe, jedyną kontrolę przed oszustwami.

Pasażerowie udali się na górę do poczekalni, a ich bagaże przejęli licencjonowani „tragarze na zewnątrz” , płacąc określoną skalę opłat. Bagaż znajdujący się na peronie stacji zajęli „tragarze halowi” i przypięli go do dachów wagonów. Następnie dzwonek na stacji oznajmił, że pasażerowie mogą przejść przez drzwi na peron i wsiąść do pociągu. Dzwonek został również zadzwoniony jako ostrzeżenie o wyjściu, ale rzeczywisty sygnał był podawany przez trąbkę lub róg strażnika. Oryginalny dzwon jest nadal eksponowany w budynku dworca. Planowanie stacji kolejowych najwyraźniej nie było w tym czasie tak zaawansowane, ponieważ filary nośne budynku uniemożliwiały pełne otwarcie niektórych drzwi wagonów.

Wzrost

Budynki stacji zostały rozbudowane w 1831 roku poprzez budowę prostej dwujezdniowej szopy wagonowej na szczycie szeregu pokoi wzdłuż Liverpool Road. Miały one służyć jako sklepy, ale ze względu na beznadziejne otoczenie służyły jedynie jako biura. Poza tym pasmem była brama i rampa prowadząca na poziom wiaduktu . Służyło to do załadunku i rozładunku wagonów męskich, które przewożono na wagonach platformowych, popularna forma podróży dla tych, których było na to stać.

Grand Junction Railway , pierwszą linią tułowia w Wielkiej Brytanii, został ukończony między Curzon Street dworca kolejowego w Birmingham i stacji kolejowej Warrington Banku Quay , Warrington , w dniu 4 lipca 1837 Przez pociągi zaczęły przekazywać pasażerów z dworca do Birmingham, a oddzielny urząd rezerwacja i poczekalnię. Od 17 września 1838 r. Niektóre pociągi kursowały do Londynu Euston po ukończeniu budowy kolei londyńskiej i Birmingham w tym roku. Ten wzrost usług dalekobieżnych zaowocował otwarciem jednego z pierwszych prywatnych hoteli kolejowych przy Liverpool Road. Korki wymagały otwarcia oddzielnej stacji przylotów po drugiej stronie Water Street, na miejscu dawnej farbiarni. Powstały kolejne magazyny towarowe.

Skład towarów

1910 Railway Clearing House w centrum Manchesteru przedstawiający stację towarową Liverpool Road obsługiwaną przez London & North Western Railway . Linia 1844 od Ordsall do Victorii jest pokazana na czerwono.

Obsługa pasażerów zakończyła się otwarciem przedłużenia linii L&M z Ordsall Lane do Hunt's Bank. Wszystkie usługi pasażerskie zostały następnie przeniesione do nowej stacji Victoria od 4 maja 1844 r.

Liverpool Road, która została przekształcona w skład towarowy , została wybudowana pod własnością London and North Western Railway . Żelazny wiadukt (wczesna konstrukcja dźwigarowo-ramowa) został zbudowany w celu zapewnienia dostępu do Byrom Street Warehouse; wkrótce nastąpił magazyn Grape Street Warehouse. Towary złożone pozostał w pracy postu zgrupowanie pod London Midland i szkockie Railway od 1923 do 1948. W uzupełnieniu do LMS pociągów towarowych , Great Western Railway lokomotywy pracował swoje pociągi towarowe do Liverpool Road, od Chester poprzez Warrington . W 1948 r. Miejsce to zostało przejęte przez British Railways (BR) po nacjonalizacji brytyjskiego systemu kolejowego.

Zamknięcie

Kiedy stacja i magazyny zostały opuszczone w 1975 roku przez British Rail , Grape Street Warehouse i okoliczne budynki zostały zakupione przez Granada Television . Część z nich została wykorzystana do atrakcji tematycznej Granada Studios Tour , a inne części zostały wykorzystane w planie długo działającego brytyjskiego mydła telewizyjnego Coronation Street .

Budynek dworca i sąsiadujące z nim historyczne magazyny kolejowe stanowią obecnie część Muzeum Nauki i Przemysłu w Manchesterze, które znajduje się w Castlefield Urban Heritage Park .

Połączenie z linią główną

W całej swojej historii stacja Liverpool Road zachowała działające połączenie kolejowe z operacyjną główną linią, umożliwiając bezpośrednie pociągi historyczne z Manchesteru do Preston Line do stacji muzealnej. Jednak połączenie kolejowe Ordsall Chord - projekt Network Rail mającego na celu stworzenie nowego połączenia między stacjami Piccadilly i Victoria - obejmował budowę nowego mostu na rzece Irwell, który zerwał 180-letnie połączenie ze stacją Liverpool Road. Po zakończeniu tego projektu nie było już możliwe uruchamianie pociągów do i ze stacji Liverpool Road. Kierownictwo MOSI początkowo sprzeciwiło się temu programowi, aw 2014 r. Wszczęto dochodzenie w celu zbadania potencjalnych uszkodzeń historycznej konstrukcji. W maju 2014 roku Network Rail osiągnęła porozumienie z MOSI, na mocy którego muzeum miało otrzymać nieujawnioną sumę odszkodowania, a sprzeciw został wycofany. W marcu 2015 r. Patrick McLoughlin , Sekretarz Stanu ds. Transportu , ogłosił, że projekt Ordsall Chord ma się rozpocząć z szacowaną datą zakończenia w 2017 r. Potwierdzono, że operacyjne połączenie kolejowe ze stacją Liverpool Road zostanie przerwane w wyniku tego projektu, a później w 2015 roku zlikwidowano połączenie z linią główną.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Stacja poprzednia   Nieczynne koleje   Następna stacja
Ordsall Lane   London and North Western Railway
Liverpool and Manchester Railway
  Stacja końcowa