Metro w Tokio Linia Yūrakuchō - Tokyo Metro Yūrakuchō Line
| Linia metra w Tokio Yurakucho | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| |||
| Przegląd | |||
| Imię ojczyste | 東京 メ ト ロ 有 楽 町 線 | ||
| Właściciel |
 Metro w Tokio
|
||
| Widownia | Tokio | ||
| Termini |
Wakōshi Shin-Kiba |
||
| Stacje | 24 | ||
| Praca | |||
| Rodzaj | Szybki tranzyt | ||
| Magazyn(y) | Wakō, Shin-Kiba | ||
| Tabor |
Seria Tokyo Metro 7000 Seria Tokyo Metro 10000 Seria Tokyo Metro 17000 Seria Seibu 6000 i 6050 Seria Seibu 40000 Seria Tobu 9000 i 9050 Seria Tobu 50070 Seria Tokyu 5050-4000 (tylko korekty awaryjne) |
||
| Codzienna jazda | 1,124,478 | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 30 października 1974 r | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 28,3 km (17,6 mil) | ||
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) | ||
| Elektryfikacja | Napowietrzna sieć nośna 1500 V DC | ||
| Prędkość robocza | 80 km/h (50 mph) | ||
| |||
Tokyo Metro Linia Yurakucho (東京メトロ有楽町線, Tōkyō Metoro Yurakucho-sen ) jest metro linia w Japonii własnością i jest zarządzana przez Tokyo Metro . Linia łączy stację Wakōshi w Wakō, Saitama oraz stację Shin-Kiba w Kōtō w Tokio . Na mapach, schematach i szyldach linia jest pokazana za pomocą koloru „złoto” (Tak), a jego stacje otrzymują numery za pomocą litery „Y”.
Linia została nazwana na cześć biznesowej dzielnicy Yūrakuchō w Chiyoda w Tokio . Właściwa nazwa podana w rocznym sprawozdaniu Ministerstwa Lądów, Infrastruktury i Transportu to Linia nr 8 Linia Yūrakuchō ( 8号線有楽町線, Hachi-gō-sen Yūrakuchō-sen ) . Według planu transportu miejskiego Tokio jest to jednak bardziej skomplikowane. Numer linii przypisany do odcinka na południe od Kotake-Mukaihara do Shin-Kiba to linia 8, ale ta na północ od Kotake-Mukaihara do Wakōshi to linia 13, co oznacza, że odcinek jest częścią linii Fukutoshin, która ma ten sam numer.
Usługi
Linia Yurakucho ma między sobą odpowiedniki po swojej północnej stronie, które są „głównymi” japońskimi prywatnymi przedsiębiorstwami kolejowymi w Wielkim Tokio . Jednym z nich jest Kolej Tobu w Wakōshi, na północ od Shinrinkōen . Druga to kolej Seibu w Kotake-Mukaihara z linią obwodnicową Seibu Yūrakuchō Line łączącą się z główną linią Ikebukuro , przez pociągi na północ do Kotesashi lub Hannō .
Według Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation od czerwca 2009 roku linia Yurakucho jest piątą najbardziej zatłoczoną linią metra w Tokio, w szczytowym okresie kursuje z 173% przepustowością między stacjami Higashi-Ikebukuro i Gokokuji .
Semi-express (準急) usługi pobiegł na Yurakucho linia pomiędzy 14 czerwca 2008 roku oraz 6 marca 2010 roku, działający dwukrotnie godzinowa między Wakoshi i Shin-Kiba. Między Wakōshi i Ikebukuro pociągi półekspresowe zatrzymywały się tylko w Kotake-Mukaihara; między Ikebukuro a Shin-Kiba pociągi zatrzymywały się na wszystkich stacjach. Pociągi półekspresowe kursowały w godzinach szczytu w dni powszednie oraz częściej w weekendy i święta. Usługi te zostały zniesione i zastąpione usługami lokalnymi 6 marca 2010 r.
Od marca 2008 r. bardzo okazjonalne ograniczone pociągi ekspresowe Bay Resort na linii Odakyū Odawara kursują do Shin-Kiba na linii Yurakucho przez tor łączący z linią Chiyoda za Sakuradamon.
Od 26 marca 2017 r. Seibu obsługuje ekspresową usługę S-Train z ograniczonymi przystankami między Toyosu i Tokorozawą na linii Seibu Ikebukuro w dni powszednie rano i wieczorem.
Lista stacji
- Pociągi lokalne zatrzymują się na każdej stacji.
- Linia S-Train zatrzymuje się na stacjach oznaczonych „●” i „↑” (wysiadanie tylko rano, wsiadanie tylko wieczorem) i mija wszystkie stacje oznaczone „|”.
| Nie. | Stacja | język japoński | Odległość (km) | Napięcie | Transfery | Lokalizacja | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Między stacjami |
Od Y-01 | |||||||
| Tak01 | Wakoshi | 和 光 市 | - | 0.0 | Wakō, Saitama | |||
| Tak02 | Chikatetsu-narimasu | 地下 鉄 成 増 | 2.2 | 2.2 | Itabashi | Tokio | ||
| Tak03 | Chikatetsu-akatsuka | 地下 鉄 赤 塚 | 1,4 | 3,6 | Nerima | |||
| Tak04 | Heiwadai | 平和 台 | 1,8 | 5.4 | F Tokyo Metro Fukutoshin Line (F-04) (te same utwory) | |||
| Tak05 | Hikawadai | 氷川 台 | 1,4 | 6,8 | F Tokyo Metro Fukutoshin Line (F-05) (te same utwory) | |||
| Tak06 | Kotake-mukaihara | 小竹 向原 | 1,5 | 8,3 | | | |||
| Tak07 | Senkawa | 千 川 | 1,0 | 9,3 | | | F Tokijska linia metra Fukutoshin (F-07) | Toshima | |
| Tak08 | Kanamecho | 要 町 | 1,0 | 10.3 | | | F Tokijska linia metra Fukutoshin (F-08) | ||
| Tak09 | Ikebukuro | 池袋 | 1.2 | 11,5 | ||||
| Tak10 | Higashi-ikebukuro | 東 池袋 | 0,9 | 12,4 | | | SATramwaj Tokyo Sakura ( Higashi-ikebukuro-yonchome ) | ||
| Tak11 | Gokokuji | 護国寺 | 1,1 | 13,5 | | | Bunky | ||
| Tak12 | Edogawabashi | 江 戸 川 橋 | 1,3 | 14,8 | | | |||
| Tak13 | Iidabashi | 飯 田 橋 | 1,6 | 16,4 | ↑ | Shinjuku | ||
| Tak14 | Ichigaya | 市 ケ 谷 | 1,1 | 17,5 | | | Chiyoda | ||
| Tak15 | Kojimachi | 麹 町 | 0,9 | 18,4 | | | |||
| Tak16 | Nagatacho | 永田 町 | 0,9 | 19,3 | | | |||
| Tak17 | Sakuradamon | 桜 田 門 | 0,9 | 20,2 | | | |||
| Tak18 | Jurakuczo | 有 楽 町 | 1,0 | 21,2 | ↑ | |||
| Tak19 | Ginza-itchome | 銀座 一 丁目 | 0,5 | 21,7 | | | Chūō | ||
| Tak20 | Shintomicho | 新 富 町 | 0,7 | 22,4 | | | hMetro w Tokio Linia Hibiya ( Tsukiji : H-11) | ||
| Tak21 | Tsukishima | 月 島 | 1,3 | 23,7 | | | mi Linia Toei Oedo (E-16) | ||
| Tak22 | Toyosu | 豊 洲 | 1,4 | 25,1 | ● |
 Yurikamome
|
Koto | |
| Tak23 | Tatsumi | 辰 巳 | 1,7 | 26,8 | ||||
| Tak24 | Shin-kiba | 新 木 場 | 1,5 | 28,3 | ||||
Tabor
Wszystkie typy są obsługiwane jako zestawy po 10 samochodów.
Metro w Tokio
- 6x seria Tokyo Metro 7000 (od 1974)
- 36x seria Tokyo Metro 10000 (od września 2006)
- 6x Tokyo Metro 17000 seria (od 21 lutego 2021)
Inni operatorzy
- Seria Seibu 6000 i 6050 (nie wszystkie zestawy mogą działać na torach linii Yūrakuchō)
- Seria Seibu 40000 (usługi S-Train )
- Seria Tobu 9000 x 8
- Seria Tobu 9050 x 2
- Seria Tobu 50070 (od lipca 2007)
- Seria Tokyu 5000-4000 może działać na linii, ale tylko w wyjątkowym przypadku awaryjnej korekty harmonogramu.
EMU serii Tokyo Metro 7000
EMU serii Tokyo Metro 10000
Seibu serii 40000 EMU
Seibu serii 6000 EMU
Tobu serii 9000 EMU
Tobu serii 50070 EMU
Były tabor kolejowy
- Seria Tokyo Metro 07 (od 1992 do 2007)
- Odakyu 60000 seria MSE ( Romancecar , jako Limited Express Bay Resort , sporadycznie)
Seria Tokyo Metro 07 EMU
Magazyny
- Wakō Depot (和光検車区) (główny magazyn)
- Shin-Kiba Depot (新木場検車区) (odpowiedzialny za drobne inspekcje; w przypadku większych EMU są przesyłane do Ayase Depot (綾瀬車両基地) na linii Chiyoda przez podziemne tory łączące)
- Shin-Kiba Car Renewal (新木場CR ) (specjalizuje się w renowacji wagonów; stosowany również w wagonach Chiyoda i Hanzōmon Line)
Historia
- 30 października 1974: Otwarcie sekcji Ikebukuro – Ginza-itchōme.
- 27 marca 1980: Otwarcie sekcji Ginza-itchōme – Shintomichō.
- 24 czerwca 1983: Eidan Narimasu (obecnie Chikatetsu Narimasu) – otwarcie sekcji Ikebukuro
- 1 października 1983 r.: Otwarcie kolei Seibu Linia Seibu Yūrakuchō Kotake-Mukaihara – odcinek Shin-Sakuradai, rozpoczynająca eksploatację z linią Eidan Yūrakuchō.
- 25 sierpnia 1987: Otwarcie Wakōshi – Eidan Narimasu. Poprzez służbę rozpoczyna się linia Tōbu Tōjō .
- 8 czerwca 1988: Shintomichō – otwiera Shin-kiba, aktualna linia zakończona.
- 18 marca 1993: wprowadzenie EMU serii 07 .
- 7 grudnia 1994: Otwarcie nowej linii z Kotake-Mukaihara do Ikebukuro. Ta sekcja została nazwana „Nową linią Yūrakuchō”. Wszystkie pociągi na nim uczyniły z Ikebukuro swoją pętlę i nie zatrzymywały się w Senkawie ani Kanamechō. Poprzez służbę z Shin-Kiba lub Ikebukuro (na Nowej Linii) do Nerimy na Linii Seibu Yūrakuchō rozpoczyna się.
- 26 marca 1998: Poprzez operację do Seibu rozpoczyna się linia Ikebukuro .
- 1 kwietnia 2004: Właściciel linii zmienił się z Teito Rapid Transit Authority ( TRTA , Eidan ) na metro w Tokio w związku z prywatyzacją tego pierwszego.
- 31 października 2005: Wprowadzenie samochodów tylko dla kobiet .
- 1 września 2006: wprowadzenie serii 10000 .
- 3 maja 2008 r.: Rozpoczyna działalność Limited Express „Bay Resort” (pierwszy kurs z/do linii Odakyu).
- 14 czerwca 2008: Tokijska linia metra Fukutoshin rozpoczęła służbę. Nowa Linia Yurakuchō zaanektowana przez Linię Fukutoshin. Linia Yurakuchō dzieli ślady z linią Fukutoshin między Wakōshi i Kotake-Mukaihara. Usługa Semi-Express zaczyna działać.
- Październik 2008: Włączenie automatycznej kontroli pociągu na linii Yurakuchō.
- 6 marca 2010: Zniesienie usług półekspresowych.
W dniu 10 września 2012 r., 10-samochodowe zestawy serii 5050-4000 weszły do obsługi przychodu na linii Yurakucho, z przesiadkami do linii Tobu Tojo .
Przyszły rozwój
Linia odgałęzienia została zaplanowana od wczesnych lat 80-tych ze stacji Toyosu , kierując się na północ przez stację Kameari (na linii Jōban ) do Noda w północno-zachodniej prefekturze Chiba .
Bibliografia
- Shaw, Dennis i Morioka, Hisashi, „Tokyo Subways”, wydane w 1992 r. przez Hoikusha Publishing