Henryk Folland - Henry Folland

Henry Philip Folland OBE (22 stycznia 1889 – 5 września 1954) był angielskim inżynierem lotnictwa i konstruktorem samolotów.

Wczesne lata

Folland urodził się 22 stycznia 1889 roku dla Fredericka i Mary Follandów przy 2 King Street, Holy Trinity, Cambridge. Jego ojciec był wymieniony jako kamieniarz.

Kariera lotnicza

W 1905 Folland został praktykantem w Lanchester Motor Company w Birmingham , następnie dołączył do zespołu projektowego w Swift Motor Company, a następnie w 1908 został kreślarzem w Daimler Company . To właśnie w firmie Daimler zainteresował się napędzanymi maszynami latającymi. Folland pracował w Royal Aircraft Factory w Farnborough od 1912 roku, gdzie był głównym projektantem SE4, a później SE5 . SE4 był najszybszym samolotem znanym w 1914 roku, a SE5 był głównym samolotem myśliwskim podczas I wojny światowej . Zaprojektował także „Cel Powietrzny” Królewskiej Fabryki Samolotów (zbudowany przez Rustona Proctora), bezpilotowy samolot przeciw Zeppelinom , zaprojektowany do używania systemów sterowania radiowego AM Low .

Folland opuścił Royal Aircraft Factory w 1917 roku, dołączając do firmy Nieuport & General Aircraft jako główny projektant, projektując Nieuport Nighthawk , który został przyjęty jako standardowy myśliwiec przez Królewskie Siły Powietrzne, ale nie wszedł do służby z powodu problemów w rozwoju jego silnik ABC Dragonfly . Niedługo po rozpoczęciu pracy w Nieuport do Follanda dołączył Howard Preston – człowiek zajmujący się projektowaniem i stresem – który miał również pracować z nim później w Gloster i Follands. Nieuport & General zaprzestał działalności w 1920 roku, a jego usługi przejęła firma Gloster Aircraft Company , która zbudowała na licencji Nighthawki podczas I wojny światowej , dołączając do nich w 1921 roku.

Folland był głównym projektantem Glostera przez wiele lat, produkując szereg udanych samolotów myśliwskich, takich jak Grebe , Gamecock , Gauntlet i wreszcie Gloster Gladiator .

Folland Aircraft Sp.

Folland opuścił firmę w 1937 roku, po przejęciu Gloster przez Hawker , czując, że projekty Hawkera będą faworyzowane w stosunku do jego własnych. Folland kupił British Marine Aircraft Company w Hamble , niedaleko Southampton , zmieniając jej nazwę na Folland Aircraft Limited .

Początkowo Folland Aircraft zajmował się głównie pracami podwykonawczymi dla innych producentów samolotów, szczególnie podczas II wojny światowej. Follands zaoferowało około 45 projektów cywilnych i wojskowych, aby spełnić wymagania Ministerstwa Lotnictwa. Tylko jeden – Fo.108 – testowy silnik latający, nazywany z wyglądu „Przerażającym”, został zaakceptowany i zbudowano 12 takich maszyn.

Późniejsze lata

W lipcu 1951 roku Folland cierpiał z powodu poważnego stanu zdrowia i zrezygnował ze stanowiska dyrektora zarządzającego, a jego następcą został projektant WEW Petter, który odszedł z English Electric . Mimo to pozostał w Zarządzie aż do śmierci 4 września 1954 roku. Trzy tygodnie wcześniej Folland Midge Pettera , prekursor Folland Gnat, odbył swój pierwszy lot. W swojej książce Sky Fever sir Geoffrey de Havilland opisuje Follanda jako samotnika po tym, jak przeszedł na emeryturę jako dyrektor zarządzający.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia