HMS Złośliwy (1899) -HMS Spiteful (1899)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Spiteful .

HMS Złośliwy w drodze.jpg
HMS Złośliwy
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Złośliwy
Budowniczy Palmers , Jarrow
Koszt 50 977 £
Położony 12 stycznia 1898
Wystrzelony 11 stycznia 1899
Zakończony Luty 1900
Identyfikacja
  • P 73 (1900-1915)
  • D 91 (1915-1918)
  • D 76 (1918-1920)
Los Sprzedany na złom 14 września 1920
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Złośliwa -class torpedowiec niszczyciel , sklasyfikowane jako B-klasy w 1913 roku
Przemieszczenie 400 ton (406,4 tony )
Długość 220 stóp (67,1 m) ogółem
Belka 20 stóp 9 cali (6,3 m)
Projekt 9 stóp 1 cal (2,77 m)
Napęd
Prędkość 30 węzłów (56 km/h; 35 mph)
Zasięg 4000 NM (przy 13,05 węzłów)
Komplement 63
Uzbrojenie

HMS Spiteful był niszczycielem torpedowym klasy Spiteful zbudowanym w Jarrow w Anglii przez Palmers Shipbuilding and Iron Company dla Royal Navy i zwodowanym w 1899 roku. Określony jako zdolny do parowania z prędkością 30  węzłów , spędził całą swoją karierę służąc na morzach wokół Wysp Brytyjskich .

W 1904 roku kotły Spitefula zostały przerobione na spalanie oleju opałowego . W tym samym roku Royal Navy przeprowadziła testy, porównując jej osiągi na paliwie bezpośrednio z podobnymi okrętami na węglu, w których udowodniono, że spalanie ropy daje znaczne korzyści. Doprowadziło to do przyjęcia oleju jako źródła energii dla wszystkich okrętów zbudowanych dla Royal Navy od 1912. W 1913 złośliwy zostało sklasyfikowanych jako B-klasy niszczyciel . Została sprzedana i złomowana w 1920 roku.

projekt i konstrukcja

HMS Spiteful był jednym z około 60  niszczycieli torpedowych zbudowanych na użytek Królewskiej Marynarki Wojennej w latach 1893-1900 według specyfikacji Admiralicji ; był także 50. okrętem zbudowanym dla Admiralicji przez Palmers Shipbuilding and Iron Company oraz 12. niszczycielem torpedowców zbudowanym przez nich. Do czasu jego budowy Palmers zaczął być uważany za jednego z „bardziej udanych budowniczych [tego typu statku]”. Została ustanowiona w dniu 12 stycznia 1898 w Palmers' Jarrow stoczni i rozpoczęła w dniu 11 stycznia 1899, w cenie £ 50,977. Przybył do Portsmouth do ukończenia w dniu 31 sierpnia 1899, a to zostało osiągnięte w lutym 1900.

Jego projekt był rozwinięciem tego dla niszczycieli torpedowych klasy Palmers' Star , które ukończono w latach 1897-1899, chociaż większość zmian była niewielka. Na przykład, podczas gdy okręty klasy Star miały trzy kominy , z których środkowy był bardziej obszerny, Spiteful miał cztery, z których dwa środkowe były zgrupowane blisko siebie. Złośliwy " a całkowita długość wynosiła 220 stóp (67,1 m), a jej promień był 20 stóp 9 cali (6,3 m) i jej projekt wyniósł 9 ft 1 w (2,77 m). Jego lekka wyporność wynosiła 400  ton (406,4  tony ).

Wspólnego z podobnych okrętów Royal Navy w czasie, złośliwy ' s kubryku było z «żółw-back» typu z zaokrągloną końcówką: ten projekt miał na celu utrzymanie kubryku jasne wody morskiej, ale w praktyce miały niekorzystnego wpływu wbijanie dziobu statku w morze, gdy jest wzburzone, przez co statki tracą prędkość, a ponadto stają się „mokre i niewygodne”. Wilgotność złagodzono przez osłonięcie tylnej części dziobu i wokół przedniej pozycji działa, podniesionej platformy, poniżej której znajdował się zamknięty kiosk . Masztu stał za stanowiska dowodzenia i został wyposażony w bom . Był uzbrojony w 12-funtowe działo QF umieszczone w przedniej pozycji działa; pięć 6-funtowych dział QF , z których cztery były rozmieszczone wzdłuż burt i jedno centralnie na podwyższonej platformie w kierunku rufy , jako działo tylne; oraz parę 18-calowych (460-milimetrowych) wyrzutni torpedowych na poziomym uchwycie umieszczonym na pokładzie w kierunku rufy, przed tylną armatą. Załoga liczyła 63 oficerów i mężczyzn, dla których zakwaterowanie na tego typu statku było „bardzo ciasne; zwykle kapitan miał małą kabinę, ale… inni oficerowie mieszkali w mesie”. Pozostała część załogi spała w hamakach . Rozkaz złośliwy prawdopodobnie prowadzi cztery łodzi, zawierający występ , a ponton i dwa łodzi ratunkowych z Berthon typu.

Specyfikacje Admiralicji obowiązujące w czasie jego budowy wymagały, aby był w stanie płynąć z prędkością 30 węzłów , i dlatego  należał do grupy niszczycieli łodzi torpedowych znanych nieformalnie jako „30-węzłów”. Złośliwy " napęd s zostało za pomocą dwóch śrub , a każdy jest napędzany przez jeden z dwóch potrójne rozwinięcia parowych , które są napędzane przez cztery węglowych Reed Kotły wody działa na 250  funtów na cal kwadratowy (1,724  kPa ) i mogą wytwarzać 6.300 HP (4,698 kW ) wskazana moc  (IHP). Na statkach o jej typie kotły zostały zainstalowane w linii przód-tył i parami, tak aby w każdej parze drzwi pieców naprzeciw siebie: tak więc jedna grupa palaczy mogłyby zwykle dwa kotły jednocześnie, a tylko dwie kotłownie , znane również jako stokeholds, były wymagane. W próbach morskich stwierdzono, że podczas biegu z prędkością 29,9 węzłów zużywała 2,3 funta (1 kilogram) węgla na IHP na godzinę, co uznano za niską, a prędkość 30,371 węzłów była „łatwa do utrzymania”. Przy prędkości 13,05 węzła stwierdzono, że jego pojemność wynosząca około 91 ton (92,5 tony) węgla, zużywanego w tempie 1,5 funta (0,7 kg) na IHP na godzinę, zapewniała mu zasięg parowania wynoszący około 4000  mil morskich .

Niszczyciele łodzi torpedowych o specyfikacji 30 węzłów były wyposażone w wodoszczelne grodzie, które umożliwiały im utrzymywanie się na powierzchni pomimo uszkodzenia kadłubów , które były cienkie i lekko zbudowane z myślą o szybkości. Z drugiej strony, cienkie kadłuby sprawiały, że były łatwo uszkadzane przez wzburzone morze i nieostrożne obchodzenie się z nimi. Te, które znajdowały się w brytyjskich portach, tak jak Spiteful , były pierwotnie pomalowane na czarno, ale około 1916 r. byłyby pomalowane na szaro, od tego momentu miałyby również namalowane numery wisiorków na dziobach. Spiteful i jej siostrzany statek Peterel , również zbudowany przez Palmersa i zwodowany jeszcze w tym samym roku, utworzyli klasę Spiteful .

W momencie ich budowy specyfikacja 30 węzłów wykonana dla szybkiego okrętu, ale:

Wydaje się, że nie było racjonalnej dyskusji o tym, dlaczego duża prędkość była konieczna… Prędkość była postrzegana jako dobra rzecz sama w sobie. Stał się przedmiotem międzynarodowej rywalizacji. Wszystkie firmy specjalizujące się w łodziach torpedowych rywalizowały o największą prędkość na wodzie. ... [Jednak] bardzo niewielu z „30-węzłów” mogło wykonać więcej niż około 26 węzłów, gdyby tak było w służbie i to tylko w spokojnych warunkach.

—  D. Lyon, Pierwsze niszczyciele , 2005

Inaczej,

Najlepszą reklamą [30-węzłów] był fakt, że podczas [I wojny światowej] pracowali bardzo ciężko i chociaż większość z nich miała dwadzieścia lat przed 1919 r., pozostawali wydajni. To [również] dobrze przemawia za ich budowniczych ...

—  TD Manning, brytyjski niszczyciel , 1961

Wszyscy ci budowniczowie byli prywatnymi brytyjskimi przedsiębiorstwami, które wcześniej specjalizowały się w budowie łodzi torpedowych , a odnośnie ich projektów dla 30-węzłowych, określono, że należy im dać „ wolną rękę, jak to tylko możliwe”. W 1996 r. David Lyon, kustosz planów okrętowych w Narodowym Muzeum Morskim , napisał, że w szczególności niszczyciele torpedowców Palmersa „ostatecznie, za powszechną zgodą, zostaną uznane za najlepsze wszechstronnie uzbrojone”.

Historia usług

Wrażenie współczesnego artysty z kolizji Spiteful z barką Preciosa w 1905 roku
Współczesny wrażenie artysty kolizji między złośliwa i barki Preciosa w dniu 4 kwietnia 1905: dwóch Preciosa " załogi s zmarł.

Złośliwy zawsze służył w okolicach Wysp Brytyjskich . Od 10 lipca do 3 sierpnia 1900 brał udział w ćwiczeniach morskich prowadzonych na Morzu Irlandzkim , podczas których uznano, że został wyłączony z akcji. Najpóźniej od 11 stycznia 1901 do 24 lutego 1902 dowodził nią dowódca Douglas Nicholson , późniejszy wiceadmirał . W lutym 1901 osiadł na mieliźnie w pobliżu Isle of Wight , uszkadzając śmigła i został zabrany do stoczni w Portsmouth na remont. W dniu 23 października tego samego roku, podczas gdy przy północno-wschodnim wybrzeżu Anglii, miała kolizję z siostrą statku Peterel , w którym jej trzon został skręcony i łuk „częściowo oderwany”. 4 kwietnia 1905 r., płynąc z prędkością 22 węzłów w pobliżu Yarmouth na wyspie Wight, zderzyła się z barką Preciosa , która przewoziła worki z cementem . Uszkodzenie złośliwy ' s łuk i naprzód nadbudowa była ciężka, ale szkoda, że nie był większy przypisywano jej «lekkiej budowie»; jeden z Spiteful ' załogi s zostało lekko rannych, ale barka zatonęła i dwie załogi utonął. W dniu 5 sierpnia 1907 roku, gdy podnosił parę w Cowes na wyspie Wight, olej opałowy został uwolniony pod ciśnieniem z odłączonego palnika, powodując, że płomienie wypełniły tylną kotłownię: dwóch członków załogi zginęło, a dwóch zostało rannych. Te magazyny zostały zalane, aby chronić je przed ogniem, a mimo to nie spowodowało uszkodzenia konstrukcji, złośliwy później został odholowany do Portsmouth do wglądu. Była częścią Portsmouth flotylli z Home Fleet w tym czasie. Wydarzenie to skłoniło Admiralicję do wydania nowych instrukcji dotyczących postępowania z olejem opałowym na jej statkach, zwłaszcza po remoncie .

patrz podpis
Model HMS Spiteful , zbudowany około 1904 roku: podczas gdy model ma trzy kominy , statek miał cztery, przy czym środkowe dwa zgrupowano w parę.

W 1913 złośliwy został sklasyfikowany jako B-klasy niszczyciel . Od czerwca 1914, na miesiąc przed wybuchem I wojny światowej , Royal Navy's Navy List odnotowuje, że okręt stacjonował w Portsmouth jako przetarg na HMS Vernon , szkołę szkolenia torped Admiralicji : stacjonował tam jego "Chief Artificer Engineer", zamiast na pokładzie. Od sierpnia 1914 był wymieniony jako nadal stacjonujący w Portsmouth, ale już nie jako przetarg na Vernon , chociaż jej główny inżynier-rzemieślnik pozostał tam. Od czerwca 1915 był wymieniony jako część Lokalnej Flotylli Obronnej Portsmouth. 6 września 1916 roku dostrzegł niemiecką łódź podwodną w pobliżu przylądka Barfleur na kanale La Manche , zmuszając go do nurkowania. 18 stycznia 1917 Spiteful został wysłany z Portsmouth wraz z trzema innymi niszczycielami na pomoc HMS  Ferret , kolejnemu niszczycielowi, który został unieruchomiony przez wrogą torpedę podczas polowania na niemieckie okręty podwodne w środkowej części kanału na południowy wschód od wyspy Wight; Fretka została odzyskana do Portsmouth. 27 sierpnia 1917 doniesiono, że Spiteful wpłynął do Lough Swilly w północno-zachodniej Irlandii wraz z niszczycielami Fawn , Wolf i Violet . Od maja do grudnia 1918 roku, kiedy wojna się skończyła, Złośliwy był ponownie wymieniony jako część Portsmouth Local Defense Flotylla, ale także jako przetarg na „ HMS Victory ”, jak wtedy nazywano Koszary Marynarki Wojennej Portsmouth. Od stycznia do kwietnia 1919 r. figurował tylko jako stacjonujący w Portsmouth, ale w maju tego roku został wymieniony jako stacjonujący tam bez dowódcy. Nie pojawił się ponownie na liście marynarki wojennej aż do stycznia 1920 roku, kiedy został wymieniony jako „do sprzedania”. Miało to miejsce 14 września 1920 r. i została rozbita w stoczni Hayesa, Porthcawl .

Olej opałowy

Dwa ruszty należące do HMS złośliwy wewnątrz wentylacyjnej kapturem dla jednej z kotłowni w 1901 roku nazwa statku można zobaczyć na ich taśm mocujących.

Złośliwy odegrał kluczową rolę w przyjęciu przez Royal Navy oleju opałowego jako źródła energii zamiast węgla. Jej kotły zostały zmodyfikowane, aby spalić tylko olej opałowy w ramach toczących się eksperymentów, a na 7-8 grudnia 1904, „niezwykle ważne” Badania porównawcze przeprowadzono w pobliżu Isle of Wight z złośliwy ' s siostra statek Peterel spalania węgla, w której złośliwy spisywał się znacznie lepiej. Problemy z wytwarzaniem dymu zostały przezwyciężone tak, że przy użyciu oleju nie było więcej dymu niż węgiel, i stwierdzono, że załoga statku może być zmniejszona, ponieważ mniej jest potrzebnych w kotłowniach. Podczas gdy Peterel wymagał sześciu palaczy podczas prób, Złośliwy wymagał tylko trzech pracowników kotłowni; podczas Peterel ' s załoga musiała dysponować 1,5 tony (1,52 ton) popiołu i klinkieru , złośliwy produkowane bez takich odpadów. Ponadto, chociaż Peterel trwało 1,5 godziny w celu przygotowania do parzenia, złośliwy trwało 10 minut. W czerwcu 1906 r. czasopismo Scientific American donosiło, że Spiteful był wykorzystywany przez Admiralicję do szkolenia załóg maszynowni w zakresie obsługi sprzętu do spalania oleju.

To, że uzależnienie marynarki od węgla pociągało za sobą problemy logistyczne i strategiczne, było rozumiane na długo przed próbami:

Na morzu panujemy nad bardzo dużymi prędkościami, ale za luksus płacimy rujnującą cenę. [Z wybraną] szybkością możemy pokonywać duże odległości, ale jeśli jesteśmy w pośpiechu, mocno korzystamy z [tej umiejętności]. Flota z wieloma bazami węglowymi może … zmusić inną do niemożności [wybrania miejsca docelowego] – możemy … wyprowadzić flotę z rufy. To ograniczenie zasięgu, [i] niewidzialna kontrola nad miejscem docelowym wroga … nadaje nowe znaczenie słowu „blokada” … To, że węgiel można przewozić flotą i rozprowadzać pod pewnymi warunkami, jest oczywiste, [ale] poleganie na [to] nie wchodzi w rachubę.

—  RHS Bacon , „Niektóre uwagi o strategii morskiej”, 1901

Tak więc Bacon argumentował, że marynarka wojenna uzależniona od węgla musi mieć „strategię węglową”. Zamiast tego stosowanie oleju opałowego usunęło to strategiczne ograniczenie i przyniosło znaczące korzyści:

[Ropa] miała dwukrotnie większą zawartość opałową niż węgiel, dzięki czemu kotły mogły być mniejsze, a statki mogły podróżować dwa razy dalej. Możliwa była większa prędkość, a olej spalał mniej dymu, więc flota nie ujawniała swojej obecności tak szybko. Ropa może być przechowywana w zbiornikach w dowolnym miejscu, co pozwala na bardziej wydajne projektowanie statków, a także może być przesyłana rurami bez polegania na słupach, redukując załogę. Tankowanie [ sic ] na morzu było możliwe, co zapewniało większą elastyczność.

—  EJ Dahl, „Innowacje morskie: od węgla do ropy”, 2000

Ponadto koszty budowy okrętu napędzanego ropą były niższe średnio o 12,4% – niszczyciel byłby tańszy o jedną trzecią – a transport ropy zamiast węgla oznaczał, że uzbrojenie i opancerzenie okrętu może być cięższe.

Chociaż próby z 1904 r. wykazały wyższość oleju opałowego nad węglem w zasilaniu okrętów wojennych, nie doprowadziły one do natychmiastowego porzucenia węgla jako źródła zasilania przez Royal Navy. Chociaż wewnętrzne dostawy węgla do Wielkiej Brytanii były obfite, nie miała takich dostaw ropy ani w kraju, ani w ramach swojego imperium . William Palmer , który był Pierwszym Lordem Admiralicji w 1904 roku, uważał zmianę na ropę za „niemożliwą” ze względu na dostępność. Przezwyciężenie tego wymagało czasu, ale udało się to osiągnąć dzięki polityce zagranicznej i działalności rządu na rynku ropy naftowej, począwszy od Królewskiej Komisji Paliw i Silników w 1912 roku. Została ona ustanowiona przez Winstona Churchilla , który był wówczas Pierwszym Lordem Admiralicji . Marynarka Wojenna zobowiązała się do zmian w tym samym roku, kiedy wszystkie statki, które zamierzała pozyskać, zostały zaprojektowane na paliwo olejowe.

Bibliografia

Przypisy

Uwagi

Bibliografia