Indyjski wielozadaniowy helikopter - Indian Multi Role Helicopter

Indyjski wielozadaniowy helikopter
Rola Helikopter wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Indie
Producent Hindustan Aeronautics Limited
Grupa projektowa Centrum Badań i Projektowania Rotary Wing
Pierwszy lot 2025-26 (planowane)
Wstęp 2028 (przewidywany)
Status W budowie
Główny użytkownik Indyjskie Siły Zbrojne

Śmigłowiec Rola Indian Multi (IMRH) to średni śmigłowiec Wyciąg obecnie opracowywanych przez Hindustan Aeronautics Limited, (HAL) dla sił zbrojnych dla Indian ataku lotniczego , do zwalczania okrętów podwodnych , nawodnym , transportu wojskowego i ról transportu VIP. IMRH ma na celu zastąpienie wszystkich obecnych śmigłowców Mil Mi-17 i Mil Mi-8 w indyjskich siłach zbrojnych.

Planowany wiropłat ma mieć maksymalną masę startową 13 ton z pięciołopatowym wirnikiem głównym i czterołopatowym wirnikiem na ogonie. Wersja morska będzie miała większy zasięg i większą ładowność. HAL szacuje, że ponad 314 wiropłatów tej samej klasy w indyjskich siłach zbrojnych zastąpi istniejące śmigłowce Mil Mi-17 będące w służbie w Indiach.

Przeskalowane testy modelu śmigłowca trwają od 2021 roku, a pierwszy lot pełnego prototypu spodziewany jest w 2025 lub 26 roku. Późniejsze wprowadzenie do sił zbrojnych spodziewane jest w 2028 roku, po dwóch latach testów. W sumie sześć prototypów jest planowanych do prób przed rozpoczęciem produkcji.

Rozwój

Początki

Pod koniec 2000 roku indyjski producent lotniczy i kosmonautyczny Hindustan Aeronautics Limited (HAL), który był zainteresowany rozszerzeniem swojej oferty wiropłatów poza istniejący program HAL Dhruv , zaczął badać możliwości produkcji koncepcyjnego 10-tonowego śmigłowca; koncepcja ta stała się znana jako śmigłowiec średniego podnoszenia (MLH). Jeśli zostanie wyprodukowany, 10-tonowy samolot MLH będzie wyróżniał się jako największy wiropłat, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Indiach . Na początku uznano, że ten typ będzie sprzedawany głównie klientom wojskowym, zwłaszcza indyjskim siłom zbrojnym, i że wstępny program bardzo skorzysta na zaangażowaniu zagranicznego producenta w porozumienie partnerskie.

Przemawiając we wrześniu 2008 r. na temat ambicji firmy wobec MLH, prezes HAL Ashok Baweja stwierdził: „Planujemy rozwijać i budować śmigłowce klasy 10 ton we współpracy z Eurocopterem lub Rosjanami… Byłoby to wspólne przedsięwzięcie między wybraną firmę i HAL". W tym momencie publicznie szacowano produkcję około 350 śmigłowców w klasie 10-tonowej, co było uzależnione od rynku wojskowego dla śmigłowców średniego udźwigu. HAL chciał również zbadać potencjał sprzedaży eksportowej MLH, której perspektywy w dużej mierze zależą od wyboru partnera zagranicznego do udziału w programie.

Pod koniec 2000 roku HAL wystosował formalne zaproszenie do składania ofert od największych producentów wiropłatów na całym świecie na wspólne opracowanie MLH. Jednak w lipcu 2009 r. HAL podobno anulował swój aktywny przetarg na wspólny rozwój śmigłowca; na tym etapie zarówno Eurocopter , jak i Mil Helicopters znalazły się na krótkiej liście potencjalnych partnerów technologicznych i inwestycyjnych. Podobno HAL poinformował obie firmy, że przetarg został odrzucony z powodu znacznej zmiany wymagań jakościowych sił zbrojnych. Przemawiając na krajowym seminarium, które odbyło się w grudniu 2014 r., główny pilot testowy HAL, dowódca skrzydła Unnikrishna Pillai, wygłosił wykład na temat wyzwań projektowych związanych z rozwojem śmigłowców średniego i ciężkiego udźwigu w Indiach. Powiedział, że korzystając z wiedzy zdobytej we wcześniejszych projektach, Centrum Badań i Projektowania Obrotowych Skrzydeł (RWR&DC) HAL nabrało pewności siebie i jest dobrze przygotowane do opracowywania śmigłowców średniego podnoszenia.

Wznowienie

Na początku 2017 r. HAL podobno ponownie przedstawił swoją propozycję MLH, obecnie dążąc do wyprodukowania 12-tonowego dwusilnikowego wielozadaniowego śmigłowca; W programie zastosowano również nową nazwę projektu Indian Multi-Role Helicopter (IMRH). IMRH został stworzony do wykonywania różnych misji, w tym transportu wojsk, poszukiwań i ratownictwa bojowego, transportu VVIP, operacji naziemnych i morskich, pogotowia lotniczego, ewakuacji poszkodowanych i przewozu ładunków, w tym ładunków podwieszanych. Ma być zdolny do latania na wysokości do 20 000 stóp, przewożąc maksymalnie 24 osoby lub ładowność 3500 kg. Według HAL, proponowany śmigłowiec może podnieść dwukrotnie większy udźwig, jaki jest obecnie dostępny, przy użyciu zaawansowanego lekkiego śmigłowca Dhruv, który mieści się w klasie pięciu ton. Jeden z urzędników HAL stwierdził, że według szacunków armia indyjska potrzebuje do 400 śmigłowców w klasie MLH.

W lutym 2017 roku na targach Aero India 2017 publicznie wystawiono pełnowymiarową makieta MRH; według rzecznika HAL, makieta była w dużej mierze oparta na istniejącym rosyjskim Mil Mi-17 . W tym momencie HAL przewidział, że pierwszy lot śmigłowca nastąpi w 2019 roku; jednak silnik do napędzania MRH nie został jeszcze sfinalizowany. Podobnie, najdrobniejsze szczegóły wiropłatu nie zostały jeszcze w pełni zdefiniowane i mają zostać sfinalizowane dopiero po otrzymaniu specyfikacji od zamierzonych użytkowników. Ponadto oczekuje się, że testy akceptacyjne operatora zajmą około 7-8 lat przed indukcją. W lutym 2017 r. propozycja MLH pozostawała w fazie koncepcyjnej; nie został jeszcze rozliczony przez zarząd HAL; w związku z tym formalne prace projektowe jeszcze się nie rozpoczęły. Silniki przeznaczone do napędzania tego typu nie zostały jeszcze zidentyfikowane, podczas gdy śmigłowiec ma być wyposażony w automatyczny system kontroli lotu , nowoczesne systemy misji, zaawansowane wyświetlacze w kokpicie i inną współczesną awionikę. W tym czasie HAL jest w trakcie opracowywania dużego kompleksu produkcyjnego helikopterów o wartości ₹600 crore w Tumakuru ; ma to być centrum szybko rozwijającego się działu wiropłatów firmy.

W maju 2017 r. HAL wystosował wnioski o informacje (ROI) w odniesieniu do elementów indyjskiego śmigłowca wielozadaniowego (IMRH); Wnioski dotyczyły silników turbowałowych , pomocy w opracowaniu mechanizmu składania łopat oraz zewnętrznych przeglądów podwozia i skrzyni biegów wiropłatu . Planuje się, że podwozie będzie chowane i będzie wykorzystywać aktywny układ kierowniczy oraz zdolność samocentrowania, natomiast silniki mają być importowane, wyposażone w dwukanałowe, pełnoprawne cyfrowe sterowanie elektroniczne (FADEC) i zdolne do ponadprzeciętnej, wysokiej wydajność na wysokości. Zarówno wirnik główny, jak i tylny mają być wykonane z materiałów kompozytowych i pokryte farbami absorbującymi promieniowanie radarowe/odpornymi na podczerwień.

W 2021 r. w Aero India ujawniono szczegóły dotyczące postępów . Oczekuje się, że śmigłowiec będzie miał maksymalną masę startową 13 ton i będzie miał na pokładzie od 24 do 36 załóg w różnych konfiguracjach. Śmigłowiec będzie posiadał pięciołopatowy wirnik główny o średnicy 21,2 metra oraz czterołopatowe śmigło ogonowe. MRH będzie zawierać 75% zawartości krajowej, ale będzie używać importowanego silnika turbowałowego o mocy 2000 kW . Ładowność na poziomie morza wyniesie 4 tony i 1,5 tony na wysokości 13 000 stóp (4 000 m). Samolot będzie miał parę skrzydeł uzbrojenia, które zapewnią cztery punkty uzbrojenia do 1600 kilogramów (3500 funtów) uzbrojenia. Samolot przeszedł fazę wstępnego projektowania w 2021 r. i oczekuje na zatwierdzenie dalszego rozwoju pod koniec 2021 r. lub na początku 2022 r. Pierwszy lot ma nastąpić 4 lata po rozpoczęciu projektu rozwojowego, a wprowadzenie zaplanowano na 2028 r.

Do 2021 r. modele w skali przechodzą testy, lot pełnowymiarowego prototypu ma nastąpić w latach 2025-2026, przed planowanym wprowadzeniem tego typu do sił zbrojnych. Oczekuje się, że program prototypowy obejmie sześć prototypów i będzie miał łączny budżet w wysokości 10.000 crore (1,3 miliarda USD). Specjalistyczna wersja dla indyjskiej marynarki wojennej będzie dalej rozwijana z większym zasięgiem, większą ładownością i wyposażeniem do operacji morskich.

Historia operacyjna

W 2008 r. HAL oświadczył, że zamierza zaoferować 10-tonowy MLH indyjskiej marynarce wojennej w celu spełnienia ustalonych wymagań dla floty ciężkich śmigłowców. Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem wydanym na początku 2017 roku: „HAL będzie ukierunkowany na zamówienia eksportowe, mające na celu zastąpienie starzejącej się floty śmigłowców podobnej klasy, które działają w ponad 40 siłach powietrznych”. Na 2017 r. zaplanowano łącznie cztery różne wersje MRH, w tym wariant morski oraz model cywilny, dla którego HAL zamierza uzyskać certyfikację cywilną.

HAL skomentował, że firma bada perspektywy opracowanego przez lokalnie MLH, zasadniczo zastępującego śmigłowce Mi-17, które są w powszechnym użyciu zarówno za granicą, jak i w Indiach, zwłaszcza ze względu na jego intensywne użytkowanie w większości operacji frontowych przez Indyjskie Siły Powietrzne ; Nowatorski wiropłat o szerokim zakresie specyfikacji ma być zdolny do pełnienia większej liczby ról niż rosyjski Mi-17. Chociaż nie ma oficjalnego wymogu dotyczącego wiropłatu 10-12 ton; jednak firma ma zamiar, aby IMRH ostatecznie zaczął zastępować starsze indyjskie Mi-17 po 2025 roku.

5 sierpnia 2019 r. poinformowano, że rozpoczął się proces uzyskiwania zezwoleń rządowych na śmigłowiec. Prace na pełną skalę rozpoczną się natychmiast po zatwierdzeniu projektu, a pierwszy lot spodziewany jest za dwa lata. Zapotrzebowanie na takie śmigłowce wynosi podobno około 550 sztuk.

W lipcu 2021 roku indyjska marynarka wojenna formalnie zaangażowała się w projekt, przewidując morską wersję śmigłowca do zwalczania okrętów podwodnych i walki na powierzchni . Ponieważ wariant morski nie będzie wykonywał operacji na dużych wysokościach, w przeciwieństwie do operacji armii indyjskiej i indyjskich sił powietrznych, będzie miał większą ładowność i większy zasięg. Przewiduje się, że wersja morska będzie wyposażona w dedykowane wyposażenie do tej roli, w tym sonar i radar ze skanerem morskim z dostosowanym kokpitem.

Specyfikacje (projektowane)

Dane z wyświetlacza w Aero India 2021

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Udźwig: od 24 do 36 żołnierzy siedzących / 4500 kg (9921 funtów)
  • Długość: 25,16 m (82 stopy 7 cali)
  • Wysokość: 6,22 m (20 stóp 5 cali)
  • Maksymalna masa startowa: 13 000 kg (28 660 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 × Niezdecydowane silniki turbowałowe, każdy o mocy 2000 kW (2800 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 21,2 m (69 stóp 7 cali)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 300 km/h (190 mph, 160 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 260 km/h (160 mph, 140 węzłów)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6700 m (22 000 stóp)

Awionika Uzbrojenia

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia