Eurokopter EC725 - Eurocopter EC725

EC725 Karakal/Super Puma
H225M
Francuskie Siły Powietrzne EC725 lift off.jpg
Francuskie siły powietrzne i kosmiczne EC725 Caracal
Rola Taktyczny helikopter transportowy / uzbrojony helikopter
Pochodzenie narodowe Wielonarodowy
Producent Eurocopter
Airbus Helikoptery
Pierwszy lot 27 listopada 2000
Wstęp Luty 2005
Status Czynny
Główni użytkownicy Francuskie Siły Zbrojne
Brazylijskie Siły Zbrojne
Meksykańskie Siły Powietrzne
Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony 2000-obecnie
Liczba zbudowany 90
Opracowany z Eurocopter AS532 Puma
Warianty Eurokopter EC225 Super Puma
Opracowany w KAI KUH-1 Surion

Eurocopter EC725 Caracal , teraz nazywa Airbus Śmigłowce H225M , to taktyczna dalekiego zasięgu transportu śmigłowiec wojskowy opracowany z Eurocopter AS532 Cougar do celów wojskowych. Jest to samolot dwusilnikowy i może przewozić do 28 żołnierzy na miejscach siedzących wraz z dwiema załogami, w zależności od konfiguracji klienta. Helikopter jest sprzedawany do transportu wojsk , ewakuacja ofiar i bojowych poszukiwawczych i ratowniczych obowiązków i jest podobna do cywilnej EC225 Super Puma .

Rozwój

EC725 został opracowany, aby spełnić wymagania francuskich sił powietrznych dotyczące specjalistycznego śmigłowca do operacji poszukiwania i ratownictwa bojowego . Model AS 532 A2 Cougar został zbadany i odrzucony w tym celu po szeroko zakrojonych próbach w latach 1996-1999. Podstawowymi ulepszeniami pożądanymi przez francuskie siły powietrzne były mocniejsze silniki, większa wytrzymałość w locie i lepsza wytrzymałość bojowa. Firma Eurocopter zdecydowała się kontynuować rozwój bardziej ambitnej pochodnej AS 532, aby sprostać tej potrzebie, która została później oznaczona jako EC725. EC725 został początkowo nazwany Cougar Mk II+ z powodów traktatowych. Nowy samolot zawierał również nowe wyposażenie misji i autonomiczną awionikę, a także inne zmiany, aby spełnić francuską specyfikację.

27 listopada 2000 roku pierwszy prototyp EC725 wykonał swój dziewiczy lot w Marignane , a 15 stycznia 2001 roku odbyła się pierwsza publiczna prezentacja nowego śmigłowca. Równolegle do rozwoju zorientowanego na wojsko EC725, Eurocopter opracował również odpowiednik zorientowany na cywilność, który został oznaczony jako EC225. Francuskie Siły Powietrzne następnie zamówiły pierwsze sześć EC725 do przeprowadzenia misji poszukiwawczo-ratowniczej bojowej, pierwsza z nich została dostarczona w lutym 2005 r. Kolejne zamówienie na osiem kolejnych EC725 zostało złożone dla francuskich sił zbrojnych w listopadzie 2002 r.; całkowita flota 20 EC725 w służbie francuskiej została przewidziana w 2004 roku.

Do 2015 roku EC725, odkąd przemianowany na H225M, był produkowany na dwóch oddzielnych liniach produkcyjnych we Francji i Brazylii. W lipcu 2015 r. Airbus Helicopters ogłosił, że rozważa uruchomienie trzeciej linii montażowej w Indiach, jeśli firma wygra indyjski przetarg na śmigłowce morskie.

Projekt

Armée de l'Air EC725 Super Cougar MkII+ na Paris Air Show 2007

EC725 jest oparty na Eurocopter AS 532 Cougar, ulepszony projekt z pięciołopatowym kompozytowym wirnikiem głównym zawierającym nowy kształt płata w celu zmniejszenia poziomu wibracji. Helikopter może być wyposażony w zdejmowane opancerzenie w celu ochrony żołnierzy i jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Turbomeca Makila 1A4 zamontowanymi nad kabiną, które są wyposażone w dwukanałowy, pełny system cyfrowego sterowania silnikiem (FADEC). Mogą być wyposażone w system przeciwoblodzeniowy , aby umożliwić samolotom operowanie w bardzo zimnym klimacie. Inne ulepszenia obejmują wzmocnioną przekładnię głównego wirnika i całkowicie szklany kokpit. Kokpit wyposażony jest w zintegrowany system wyświetlania z mapą cyfrową i wyświetlaczem ciekłokrystalicznym z aktywną matrycą .

Śmigłowiec ma dzienne i nocne zdolności poszukiwawczo-ratownicze za pomocą radaru poszukiwawczego i wyprzedzającej podczerwieni (FLIR); pozwalają one na lot EC725 w warunkach meteorologicznych i przyrządowych z widocznością . EC725 może być wyposażony w różne urządzenia i uzbrojenie wojskowe, takie jak para 7,62 mm karabinów maszynowych FN MAG montowanych w przednim lewym i prawym oknie lub para 68 mm (2,75") Thales Brandt lub Forges de Zeebrugge montowane z boku wyrzutnie rakiet, każda z 19 rakietami, lub torpeda wystrzeliwana z powietrza MU90 Impact .

FN MAG zamontowany na EC725

Brazylijskie EC725 są wyposażone w zestaw środków zaradczych zbudowany przez Helibras , który obejmuje plewy i flary, aby zmylić odpowiednio pociski radarowe i naprowadzane termicznie; Thales wyprodukował również systemy samoobrony do wyposażenia francuskich EC725. Exocet anty-rakietowy okręt został również zintegrowany na brazylijskiej marynarki EC725s.

Firma Eurocopter opracowała cztery konfiguracje kabiny prymatu dla tego typu. Wersja Transportu Wojskowego zawiera miejsca siedzące dla maksymalnie 29 żołnierzy, oprócz załogi. Dedykowana wersja transportowa VIP jest przeznaczona do przewozu od 8 do 12 pasażerów. Wersja ewakuacyjna poszkodowanych może pomieścić do 12 noszy wraz z czterema siedzącymi pracownikami medycznymi. Konfiguracja Combat SAR jest w pełni wyposażona do wykonywania zadań poszukiwawczo-ratowniczych w środowisku bojowym. Według Airbus Helicopters, H225M może pełnić różne role w misjach, w tym poszukiwanie i ratownictwo bojowe, transport taktyczny dalekiego zasięgu, transport lotniczo-medyczny, wsparcie logistyczne i operacje morskie.

Wersja uzbrojona zawiera zasobniki na broń, zasobniki rakietowe i rakiety powietrze-ziemia Hellfire (HForce Generic Weapon System (GWS) z montowanym na hełmie wyświetlaczem celowniczym Thales Scorpion (HMSD) i czujnikiem elektrooptycznym Wescam).

Historia operacyjna

Mniej niż sześć tygodni po formalnie wprowadzając usługę, trzy francuskie Air Force EC725s zostały wysłane do Cypru do cywilów ewakuować z Libanu podczas operacja Baliste w lecie 2006. W grudniu 2006 roku, francuski Air Force rozpoczęła wdrażanie EC725s do wojny w Afganistanie do wsparcia siły koalicji działające w regionie. EC725 w teatrze afgańskim stacjonowały na międzynarodowym lotnisku w Kabulu . W 2013 r. francuskie EC735 otrzymały kilka ulepszeń, w tym nowy czujnik podczerwieni SAGEM , nowy, montowany na drzwiach karabin maszynowy Nexter , zmiany FADEC dla operacji w niskich temperaturach i zmniejszone wymagania konserwacyjne.

Brazylijski EC725 przygotowuje się do lądowania na pokładzie startowym desantowego okrętu desantowego USS America , 2014 r.

W 2008 r. rząd brazylijski ogłosił, że fabryka Helibras w Itajubá w stanie Minas Gerais wyprodukuje początkowo 50 egzemplarzy EC725 przy zamówieniu o wartości 1 miliarda dolarów. Te 50 śmigłowców ma być używanych przez brazylijską marynarkę wojenną , brazylijskie siły powietrzne (FAB) i dowództwo lotnictwa armii brazylijskiej . Do grudnia 2010 roku trzy śmigłowce przechodziły testy w locie przed wejściem do służby wojskowej. W 2012 roku Helibras rozpoczyna montaż reszty zamówienia. W kwietniu 2014 r. Helibras i MBDA były w trakcie integracji pocisków przeciwokrętowych Exocet , które również w 50% są produkowane w Brazylii. 19 czerwca 2014 r. brazylijska marynarka wojenna formalnie przyjęła dostawę pierwszego EC725. Do lipca 2015 roku brazylijskie siły zbrojne odebrały 16 H225M; dostawy miały wówczas trwać do 2019 r. Do 1 października 2015 r. brazylijska flota H225M osiągnęła 10 000 godzin lotu. W grudniu 2015 roku Helibras dostarczył pierwszą parę H225M do standardu pełnej zdolności operacyjnej (FOC) brazylijskiemu wojsku.

W marcu 2009 roku Meksyk stał się drugim odbiorcą eksportowym tego typu, kiedy Sekretariat Obrony Narodowej złożył zamówienie na sześć uzbrojonych EC725 dla misji bezpieczeństwa cywilnego i transportu; druga partia sześciu sztuk została zamówiona we wrześniu 2010 r. 30 kwietnia 2015 r. meksykańskie siły powietrzne EC725 wykonały awaryjne lądowanie po uderzeniu w śmigło ogonowe granatu o napędzie rakietowym, zabijając sześciu żołnierzy i raniąc 12 podczas operacji Jalisco , skoordynowana wielosiłowa akcja mająca na celu zwalczanie kartelu Jalisco New Generation (CJNG) zarówno w Jalisco, jak i Colima . W maju 2015 r. Meksyk był podobno w trakcie negocjacji zakupu dodatkowych 50 H225M.

W kwietniu 2009 r. Malezja złożyła zamówienie na 12 EC725 w konfiguracji poszukiwawczo-ratowniczej, aby zastąpić starzejącą się flotę Sikorsky SH-3 Sea King . W 2014 roku, po zaginięciu lotu 370 Malaysia Airlines , Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne rozmieściły swoje EC725 w celu przeszukania samolotu wzdłuż C-130 wokół Morza Południowochińskiego i Cieśniny Malakka. Po trzęsieniu ziemi w Sabah w 2015 r. kilka EC725 Królewskich Sił Powietrznych Malezji zostało wysłanych do Laban Rata w Mount Kinabalu, aby ratować wspinaczy na mieliźnie i odzyskać zmarłego.

EC725 w locie pod stromym kątem, Francja, 2013

W listopadzie 2014 r. indonezyjskie siły powietrzne odebrały pierwszy z sześciu samolotów EC725 do operacji poszukiwania i ratownictwa bojowego (CSAR). Indonezyjski Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia/PTDI) zajmuje się konserwacją, naprawami i remontami floty EC725 Indonezji; Firma dostarcza również wysięgniki ogonowe i zespoły płatowca do EC225 i EC725 na całym świecie, pierwszy lokalnie zmontowany główny zespół kadłuba został dostarczony w listopadzie 2013 r.

W dniu 21 kwietnia 2015 r. Polska ogłosiła, że ​​H225M jest jedynym zdobywcą zamówienia na 50 jednostek, które zastąpią flotę trzech służb – Mil Mi-8 i Mil Mi-14 . W przypadku podpisania, kontrakt składałby się z 16 transportowych, 13 bojowych poszukiwań i ratownictwa , 8 jednostek przeciw okrętom podwodnym , 8 sił specjalnych i 5 śmigłowców ewakuacji medycznej, które zostaną zmontowane w Polsce. W maju 2015 roku H225M przeszedł próby państwowe, które odbywały się w 33. Bazie Lotniczej w ciągu dwóch tygodni. W październiku 2015 r. inspekcja uzbrojenia podała, że ​​całkowity koszt zakupu wyniesie około 13,3 miliarda złotych (3,5 miliarda dolarów), z czego 40 procent przeznaczono na szkolenia i wsparcie logistyczne. Jednak w październiku 2016 r. Polska zrezygnowała z negocjacji offsetowych przed zawarciem umowy. Według byłego prezydenta RP Aleksandra Kwaśniewskiego , zakup H225M był częścią dżentelmeńskiej umowy, na mocy której Francja anulowała uzgodnioną sprzedaż dwóch desantowych okrętów desantowych typu Mistral do Rosji.

W czerwcu 2015 r. ujawniono, że Kuwejt negocjuje zakup do 24 Caracals EC725 dla Kuwejckich Sił Powietrznych . W sierpniu 2016 roku Ministerstwo Obrony Kuwejtu i Airbus Helicopters podpisały kontrakt o wartości 1 miliarda dolarów na 30 śmigłowców H225M; 24 z nich jest dla Sił Powietrznych Kuwejtu, a 6 dla Gwardii Narodowej Kuwejtu , które mają być uzbrojone w pociski przeciwokrętowe. Jednak w styczniu 2019 r. kuwejcki minister obrony Nasser Sabah Al-Ahmad Al-Sabah ogłosił, że powołano komisję śledczą w sprawie zamówień śmigłowców w związku z możliwymi naruszeniami finansowymi.

EC725 został zgłoszony do konkursu Naval Multi-Role Helicopter (NMRH) Marynarki Wojennej Indii, poszukując 120 śmigłowców, które zastąpią starzejącą się flotę Westland Sea King . W październiku 2015 r. władze indyjskie prowadziły rozmowy w celu sfinalizowania umowy na 14 H225 dla indyjskiej straży przybrzeżnej. Media zauważają, że Airbus prowadził w wygraniu kontraktu, ponieważ złożył niższą ofertę finansową niż rywal Sikorsky za S-92 . Złożona oferta jest zgodna z klauzulą ​​30% offsetu, co wymaga od Airbusa zainwestowania Rs. 6 miliardów Rs. 20 miliardów ofert w indyjskim sektorze przemysłu obronnego i lotniczego.

7 listopada 2016 r. Singapur ogłosił, że po przeprowadzeniu rygorystycznej oceny H225M zastąpi istniejące Super Pumy, które były w służbie od 1983 r. Umożliwiłoby to Siłom Powietrznym Republiki Singapuru spełnienie wymagań dotyczących szerokiego spektrum operacji, w tym operacji poszukiwawczo-ratowniczych (SAR), ewakuacji medycznej (AME) oraz pomocy humanitarnej i pomocy w przypadku klęsk żywiołowych (HADR), przy użyciu mniejszej liczby śmigłowców i mniej siły roboczej.

Operatorzy

 Brazylia
 Francja
 Węgry
 Indonezja
 Kazachstan
 Kuwejt
EC725 francuskich sił powietrznych na RIAT 2009
 Malezja
 Meksyk
 Singapur
 Tajlandia
 Tanzania

Specyfikacje (EC725 Caracal)

EC 725 Rysowanie linii.svg

Dane z Airbus Helicopter

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 lub 2 (pilot + drugi pilot)
  • Pojemność: 1 wódz kija + 28 żołnierzy lub ładowność 5,670 kg (12500 funtów)
  • Długość: 19,5 m (64 stopy 0 cali)
  • Wysokość: 4,6 m (15 stóp 1 cal)
  • Masa własna: 5330 kg (11 751 funtów)
  • Masa całkowita: 11 000 kg (24 251 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 11 200 kg (24 692 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x Turboméca Makila 2A1 silniki turbowałowe, 1776 kW (2382 KM) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 16,20 m (53 stopy 2 cale)
  • Główny obszar wirnika: 206,1 m 2 (2218 stóp kwadratowych)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 324 km/h (201 mph, 175 węzłów) w locie poziomym
  • Prędkość przelotowa : 262 km/h (163 mph, 141 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 324 km/h (201 mph, 175 kn)
  • Zasięg: 920 km (570 mil, 500 mil morskich)
  • Zasięg promu: 1253 km (779 mil, 677 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6095 m (19,997 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 7,4 m/s (1460 stóp/min)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki