Niska podłoga Gillig - Gillig Low Floor
Gillig Niskie Piętro | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Gillig Corporation Gil |
Nazywany również | Gillig H2000LF Gillig Zaleta |
Produkcja | 1999-obecnie |
montaż |
Hayward, Kalifornia (1996-2017) Livermore, Kalifornia (2017-obecnie) |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Autobus tranzytowy |
Budowa ciała | Autobus piętrowy |
Drzwi | 2 drzwi (1 drzwi podmiejski) Średnie wejście (1 drzwi) Transfer na lotnisko College |
Rodzaj podłogi | Niski wpis |
Podwozie | Całka |
Układ napędowy | |
Silnik |
Gąsienica
Cummins
Detroit Diesel
|
Pojemność | |
Przenoszenie |
|
Wymiary | |
Rozstaw osi |
29' : 163 cale (4140,2 mm) 35' : 235 cali (5969,0 mm) 40' : 284 cale (7213,6 mm) |
Długość | 29-40 stóp (8,8-12,2 m) |
Szerokość | 102 cale (2590,8 mm) |
Wysokość |
29' : 115 cali (2921,0 mm) 35', 40' : 116 cali (2946,4 mm) |
Chronologia | |
Poprzednik | Widmo Gilliga (nieoficjalne) |
GILLIG niskopodłogowych (pierwotnie nazwany GILLIG H2000LF a także przydomek GILLIG Advantage ) jest autobus tranzytu produkowane przez GILLIG Corporation . Drugi niskopodłogowy autobus wprowadzony w Stanach Zjednoczonych (po New Flyer LF), Low Floor jest produkowany od 1997 roku. Pierwotnie produkowany wraz z Gillig Phantom jako rozszerzenie gamy produktów tranzytowych, Low Floor stał się następcą do Phantom i jedynej platformy autobusowej Gillig od 2008 roku.
Gillig Low Floor został zmontowany w Hayward w Kalifornii przed przeniesieniem Gillig Corporation do Livermore w Kalifornii w 2017 roku .
Historia projektowania
Gillig Low Floor powstał w połowie lat 90., kiedy firma Hertz Corporation zwróciła się do Gilliga o opracowanie autobusu wahadłowego na parkingi do wynajęcia na lotniskach, który miał zastąpić starzejące się autobusy GMC RTS . Wyposażony we wnętrze wyłożone wykładziną, półki na bagaż i centralne drzwi wejściowe, głównym wymogiem projektowym Hertza było niskopodłogowe wejście dla osób przewożących bagaż lub o ograniczonej mobilności. W 1996 roku do produkcji weszły pierwsze autobusy dla Hertza (o nazwie Gillig H2000LF). Gillig produkował H2000LF dla Hertza do 2005 roku, ponieważ projekt został zastąpiony standardowymi autobusami Gillig Low Floor.
Gillig wprowadził autobus w połowie wejścia w 1996 roku. Hertz Corporation miał autobusy na Międzynarodowym Lotnisku Logan w Bostonie.
W 1997 roku firma Gillig zmodyfikowała projekt H2000LF do użytku w autobusach tranzytowych , zastępując centralne wejście podwójnymi drzwiami wejściowymi. Zmieniony na Gillig Low Floor, niskopodłogowy autobus został wprowadzony na rynek wraz z wejściem schodkowym Gillig Phantom.
Podczas produkcji Low Floor wprowadzono zmiany w konstrukcji nadwozia. W 2002 roku powiększono przednią szybę (za pomocą mniejszego znaku docelowego) i zmniejszono szerokość bocznych szyb. Po 2003 roku, tylne boczne dzielone szyby, które zostały skonfigurowane do góry nogami, zostały przekonfigurowane, aby pasowały do reszta szyb bocznych; okna bezramowe później stały się opcją (z dzielonymi otworami lub bez). W 2008 roku powiększono przeszklenie obu drzwi wejściowych (wyróżniające się kwadratowymi narożnikami).
W 2008 roku dodano konfigurację podmiejską , identyfikowaną zewnętrznie brakiem tylnych drzwi wejściowych. Zamiast siedzeń tranzytowych, konfiguracja podmiejska jest wyposażona w siedzenia skierowane przodem do kierunku jazdy, wewnętrzne bagażniki, pokładowe Wi-Fi i inne opcje związane z pasażerami.
Akumulatorowy układ napędowy opracowany przez firmę Cummins został udostępniony dla wariantu Low Floor Plus od 2019 r. Klientem uruchomienia elektrycznego autobusu akumulatorowego Gillig/Cummins był Big Blue Bus , obsługujący Santa Monica w Kalifornii . Niskopodłogowy akumulatorowy (29 stóp) został przetestowany w Altoona w 2018 roku, wykorzystując układ napędowy zaadaptowany z układu napędowego BAE HybriDrive.
Przegląd
Spośród dwóch konfiguracji nadwozia dla autobusów niskopodłogowych, Gillig Low Floor jest autobusem niskopodłogowym (przód ⅔-¾ wnętrza jest niskopodłogowy) z niskim wejściem (prawie wysokość krawężnika) i zintegrowanym ręcznym wózkiem inwalidzkim rampę, podczas gdy tylna część wnętrza jest podniesiona, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca dla układu napędowego.
Gillig Low Floor jest produkowany w trzech długościach nadwozia w standardowej konfiguracji autobusu tranzytowego: 29 stóp (8,8 m), 35 stóp (10,7 m) i 40 stóp (12,2 m). Maksymalna liczba pasażerów to 28 pasażerów dla długości 29 stóp (z siedzeniami nad przednią osią), 32 pasażerów dla długości 35 stóp i 40 pasażerów dla długości 40 stóp. Promień skrętu Gillig Low Floor wynosi 29 stóp (8,8 m) (korpus 29 stóp), 36 stóp (11,0 m) (korpus 35 stóp) i 43 stopy (13,1 m) (korpus 40 stóp).
Układ napędowy
Obecnie (od produkcji 2019 r.) gama Gillig Low Floor jest wyposażona w trzy silniki: wysokoprężny Cummins B6.7, wysokoprężny Cummins L9 i silniki rzędowe na sprężony gaz ziemny Cummins L9N. W całej swojej produkcji Gillig Low Floor był wyposażony w szereg silników Cummins wraz z silnikami Caterpillar i Detroit Diesel.
Od 2004 roku Gillig Low Floor jest dostępny w konfiguracji hybrydowej dieslowo-elektrycznej z silnikiem Cummins ISB; modele hybrydowe można rozpoznać po montowanym na dachu akumulatorze. W pełni elektryczna konfiguracja została wprowadzona w 2019 r., a seryjna produkcja rozpocznie się w 2020 r.; został opracowany jako prototyp na zlecenie firmy Big Blue Bus, która zredukowała zamówienie z 20 autobusów CNG do 19 w celu przetestowania całkowicie elektrycznego układu napędowego opracowanego przez Cummins (pod marką „Cummins Battery Electric System”). Autobusy wykorzystują ładowanie plug-in ze złączem SAE J1772 Type 1 CCS i dostępne jest połączenie z pantografem ( SAE J3105 –1).
W zależności od wersji, Gillig Low Floor jest produkowany z gamą automatycznych skrzyń biegów Allison, Voith i ZF; modele hybrydowe są produkowane z hybrydowymi układami napędowymi Allison, Voith i ZF.
Silniki niskopodłogowe/BRT/wózki Gillig | ||||
---|---|---|---|---|
Silnik | Paliwo | Produkcja | Dostępność | Uwagi |
Gąsienica C9 | Diesel | 2003-2009 | BRT
Wózek |
|
Cummins C8.3 | Diesel | 1996-1998 | Niskie piętro | |
Cummins ISB | Diesel | 2008-obecnie (ISB6.7)
2004-2007 (ISB) |
BRT
Wózek |
Stosowany w hybrydowych układach napędowych spalinowo-elektrycznych |
Cummins ISC | Diesel | 1998-2003 | Niskie piętro | |
Cummins ISL | Diesel | 2001-2010 | H2000LF
Niskie piętro BRT Wózek |
|
Cummins ISL9 | 2011-2016 | |||
Cummins L9 | 2017-obecnie | |||
Cummins Westport ISL G | Sprężony gaz ziemny | 2010-2017 | Niskie piętro
BRT |
|
Cummins Westport L9N | 2017-obecnie | |||
Cummins M11E | Diesel | 1996-1999 | Niskie piętro | |
Cummins ISM | Diesel | 1999-2009 | Niskie piętro
BRT Wózek |
|
Cummins | Elektryczny | 2019+ | Niskie Piętro Plus | Silnik trakcyjny z magnesami trwałymi; moc szczytowa / ciągła i moment obrotowy: 350 / 225 kW (469 / 302 KM; 476 / 306 PS) i 3400 / 850 N⋅m (2510 / 630 lb⋅ft) |
Detroit Diesel Seria 40E | Diesel | 1997-2003 | H2000LF
Niskie piętro |
Znany również jako silnik Navistar DT530E |
Detroit Diesel Seria 50 | Diesel | 1996-2005 | Niskie piętro | |
Ford Triton V10 | Benzyna | 2009 | BRT | Tylko Gillig BRT
Wyprodukowano w jednym zamówieniu autobusy benzynowo-hybrydowe dla LeeTran . |
Vossloh-Kiepe | Trolejbusowy | 2014-obecnie | BRTPlus | Dla Dayton RTA „s trolejbusowej systemu |
Przekładnie niskopodłogowe/BRT/wózkowe Gillig | ||||
Przenoszenie | Produkcja | Dostępność | Uwagi | |
Allison B300R | 1996-obecnie | Wszystko | ||
Allison B400R | 1996-obecnie | Wszystko | ||
Voith D863.3 / D864.3
Voith D863.3E / D864.3E |
1996-2005 | H2000LF
Niskie piętro |
||
Voith D864.5 | 2005-obecnie | BRT
Wózek |
||
ZF 5/6HP592C | 2001-2007 | Niskopodłogowy BRT
Wózek |
||
ZF 5/6HP594C | 2007-2010 | Niskie piętro
BRT Wózek |
||
ZF Ecolife | 2010-obecnie | Niskie piętro
BRT |
||
Allison PL P 40 / H 40 EP | 2004-obecnie | Niskie piętro
BRT Wózek |
Równoległy hybrydowy układ napędowy spalinowo-elektryczny | |
HybriDrive firmy BAE® | 2011-obecnie | Niskie piętro | Seryjny napęd spalinowo-elektryczny | |
ISE Corporation ThunderVolt | 2009 | BRT | Hybryda benzynowo-elektryczna (Ford V10) | |
Voith DIWAhybrydowy | 2008-obecnie | Niskie piętro
BRT Wózek |
Równoległy hybrydowy układ napędowy spalinowo-elektryczny |
Warianty
Gillig produkuje również cztery modele autobusów oparte na podwoziu Low Floor: Low Floor Plus, Low Floor BRT, Low Floor BRTPlus i Low Floor Trolley. Wszystkie mają te same opcje silnika i skrzyni biegów, co standardowe Low Floor.
Gillig BRT
Gillig BRT to odnowiona wersja Low Floor z różnymi przednimi i tylnymi pasami. Nosi bardziej futurystyczny wygląd niż standardowy model. Jest dostępny w tych samych długościach, co standardowy model niskopodłogowy, chociaż przedni pas wydłuża autobus o około 30 cm. Zamiast reflektorów z zamkniętą wiązką, Gillig BRT ma reflektory projekcyjne. Układ reflektorów został nieznacznie zmieniony w 2009 roku. Gillig BRT jest dostępny z układami napędowymi CNG, Diesel i Diesel-Electric Hybrid. Pierwszy z BRT tej wersji trafił do LeeTran w hrabstwie Lee na Florydzie .
Konstrukcja BRT pozwala na pewne dostosowanie przez nabywcę. Niektóre BRT zostały zamówione z takim samym tyłem jak standardowy model niskopodłogowy. Chociaż BRT można zamówić bez bezramowych okien bocznych, większość BRT jest w nie wyposażona. Inną popularną opcją dla BRT jest jednoczęściowa szyba przednia.
Gillig BRT Plus
Gillig BRT Plus to wariant BRT, który posiada opływowy zbiornik paliwa i klimatyzację nad dachem. Plus zadebiutował w 2011 roku modelem Long Beach Transit #1201, który jest również pierwszym wyprodukowanym BRT na sprężony gaz ziemny (CNG). BRTPlus jest dostępny z układami napędowymi CNG, Diesel i Diesel-Electric Hybrid. BRTPlus trolejbus zamówienie dla Dayton RTA jest systemem trolejbusowej wykorzystywane Vossloh Kiepe napędowych i jezdnych bieguny.
Gillig Low Floor Plus
Najnowszy wariant Gilig Low Floor. Wprowadzony w 2017 r. model Low Floor Plus został poddany łagodniejszej zmianie stylizacji w porównaniu do Gillig BRT i BRTPlus. Low Floor Plus ma przednie reflektory BRT i opływowe nakładki dachowe podobne do BRTPlus, ale zachowuje przednią szybę i tylną zaślepkę z tradycyjnym modelem Low Floor. Ta wersja zadebiutowała w 2018 roku w Urzędzie Transportu Doliny Santa Clara (VTA).
Replika wózka Gillig
Gillig Trolley to trolejbus-replika autobusu wyprodukowany we współpracy z Cable Car Classics z Healdsburg w Kalifornii . Jest dostępny w długościach 30 stóp (9,1 m), 35 stóp (10,7 m) i 40 stóp (12,2 m). Wygląd zewnętrzny pakietu w stylu vintage to m.in. bezramowe, klejone szyby boczne, bezobsługowe, drewnopodobne wykończenia, ozdobne złote prążki, niestandardowe naklejki graficzne na okna i karoserię, kopuła dachowa, funkcjonalny dzwonek z litego mosiądzu, łapacz krów, światła LED na obwodzie dachu. i przednia mosiężna lampa do wózka. Wnętrze ma solidne amerykańskie siedzenia z białego dębu, opcjonalne poduszki na siedzenia, skórzane paski na rękę, mosiężne poręcze, liny do ciągnięcia, drewniane wykończenia i drewniane panele ścienne i wykładzinę podłogową. Oprócz konwencjonalnego oleju napędowego, Gillig Trolley jest dostępny z opcjonalnymi układami napędowymi, w tym hybrydowo-elektrycznym, całkowicie elektrycznym i CNG Allison.
Zobacz też
- Gillig Phantom - poprzednik Gillig Low Floor
- Gillig Corporation - Producent Gillig Low Floor
- Lista autobusów
Zawodnicy:
- NABI LFW
- Neoplan AN440L
- Nowa ulotka niskopodłogowa
- Seria Nova Bus LF
- Oriona VII
- Okolice Wielkiego Zachodu
Bibliografia
Dalsza lektura
- Gillig Corporation , gillig.com , Pobrano dnia 2009-9-11
- Gillig Low Floor , Gillig Low Floor , Źródło: 2009-9-12
- Gillig Hybrid , Gillig Hybrid , Źródło: 2009-9-12
- Gillig Trolley Replica , Gillig Trolley Replica , Źródło 2009-09-11
- Gillig BRT , Gillig BRT , Źródło: 2009-09-11