Trolejbusy w Dayton - Trolleybuses in Dayton

System trolejbusowy Dayton
GILLIG BRTPlus trolejbusów w centrum miasta, 2016
Operacja
Widownia	Dayton , Ohio , Stany Zjednoczone
otwarty	23 kwietnia 1933
Operator(y)	1933-72: Różne firmy prywatne (patrz tabela w artykule); 1972-obecnie: Greater Dayton Regionalnego Urzędu Tranzytowego
Infrastruktura
Elektryfikacja	600 V prądu stałego
Stronie internetowej	Większa RTA Dayton

Dayton trolejbus System stanowi część transportu publicznego sieci obsługujących Dayton , w stanie w stanie Ohio , USA. Otwarty 23 kwietnia 1933, obecnie składa się z siedmiu linii i jest obsługiwany przez Regionalny Zarząd Transportu Greater Dayton z flotą 54 trolejbusów.

Jeden z zaledwie pięciu takich systemów działających obecnie w USA i jedyny w mieście bez metra, kolei miejskiej lub tramwaju, system trolejbusów Dayton jest obecnym przejawem usługi transportu elektrycznego, która była eksploatowana nieprzerwanie w Dayton od 1888 — dłużej niż w jakimkolwiek innym mieście w Stanach Zjednoczonych. W latach 70. Dayton było już najmniejszym miastem w Stanach Zjednoczonych, w którym nadal działał system trolejbusów. Z obu tych powodów trolejbusy miejskie są lokalnie uważane za ikonę Dayton.

Historia

Pierwsza usługa trolejbusów elektrycznych (ETB) w Ohio rozpoczęła działalność w Dayton 23 kwietnia 1933 r., Kiedy linia Salem Avenue-Lorain Avenue została przekształcona z tramwajów w trolejbusy - lub trolejbusy, jak są one obecnie najbardziej znane. Usługi tramwajów elektrycznych w Dayton rozpoczęły się w 1888 r. i trwały aż do rozpoczęcia obsługi trolejbusów, a nawet później. Ostatnia linia tramwajowa w Dayton, trasa kolei miejskiej 1-Third Street, została przebudowana na trolejbusy 28 września 1947 roku. Dziś, a już w latach 80., system trolejbusów Dayton jest drugim najstarszym na półkuli zachodniej ( które w 2011 roku liczy 18 systemów), w długowieczności przewyższał jedynie trolejbusowy system Philadelphia , który został otwarty 14 października 1923 roku.

Trolejbus Dayton Marmon-Herrington TC48 z 1949 roku, sfotografowany jako pojazd zabytkowy w 1987 roku.

Pierwsza linia trolejbusowa w Dayton została otwarta przez firmę Dayton Street Railway (DSR). Impulsem do podjęcia decyzji o przyjęciu trolejbusów był pożar w 1932 r. w zajezdni firmy (zakład konserwacyjno-magazynowy), który strawił budynek i zniszczył 16 tramwajów i dwa autobusy gazowe . Po przestudiowaniu systemów trolejbusów działających wówczas w innych małych miastach, DSR złożyło zamówienie w firmie JG Brill na 12 trolejbusów, które zainaugurowały usługę na pierwszej linii ETB w mieście w kwietniu 1933 roku. Jednak kolej Dayton Street Railway była dopiero pierwszą kilku firm do obsługi trolejbusów w Dayton, z których niektóre działały jednocześnie i współdzieliły przewody napowietrzne na niektórych odcinkach, głównie w śródmieściu .

Pod koniec XIX wieku w Stanach Zjednoczonych było powszechne, że miasta były obsługiwane przez wiele różnych firm tramwajowych, z których każda zwykle obsługiwała kilka linii. Jednak w wyniku fuzji, przejęć, a czasem upadłości liczba działających firm stopniowo spadała do zaledwie jednej lub dwóch w każdym mieście. Do 1930 roku większość miast w Stanach Zjednoczonych miała tylko jedną firmę świadczącą wszystkie usługi transportu miejskiego. Dayton było niezwykłe, ponieważ posiadało wiele firm transportowych działających aż do czasów II wojny światowej. W 1933 r., Kiedy zaczął działać pierwszy trolejbus, w Dayton nadal działało pięć oddzielnych firm tramwajowych świadczących usługi miejskie i wszystkie pięć ostatecznie przekształciło niektóre lub wszystkie swoje trasy w trolejbusy w latach 1933–40; to pierwsze pięć firm wymienionych w poniższej tabeli. Jeszcze w latach sześćdziesiątych usługi tranzytowe w Dayton były świadczone „prawie wyłącznie przez trolejbusy”.

Poniższa tabela zawiera listę wszystkich operatorów trolejbusów Dayton od czasu wprowadzenia trybu w 1933 roku.

Przez okres około siedmiu miesięcy, począwszy od października 1940 roku, Dayton posiadało pięć niezależnych systemów trolejbusowych i było jedynym miastem na świecie, które posiadało tyle niezależnych systemów trolejbusowych jednocześnie.

Dayton Christmas Trolley, sezonowa tradycja zapoczątkowana przez CT w latach 60. i kontynuowana przez RTA w latach 80.

Po 1955 roku cały transport publiczny w Dayton był obsługiwany przez City Transit Company. System tranzytowy został przeniesiony z własności prywatnej do publicznej w dniu 5 listopada 1972 roku, kiedy nowo utworzony (1971) Miami Valley Regional Transit Authority (MVRTA) przejął system City Transit Company. MVRTA zmienił swoją nazwę na Greater Dayton Regional Transit Authority (GDRTA) około maja 2002 roku. Nazwa jest powszechnie skracana do RTA.

RTA przegłosowała kontynuację eksploatacji trolejbusów, aw połowie lat 70. wymieniła starzejącą się flotę trolejbusów Marmon-Herrington na 64 jednostki Flyer E800 , dostarczone w 1977 roku.

Pod koniec lat 80. system trolejbusów w Dayton zmierzał do zamknięcia. Rada Powiernicza RTA głosowała w 1988 r. za stopniowym wycofaniem trolejbusów, ale decyzja ta została cofnięta w 1991 r., po tym, jak raport z badania konsultanta wskazał, że utrzymanie usług trolejbusowych jest najbardziej opłacalną opcją w perspektywie długoterminowej, jak również posiadanie korzyści dla środowiska. W następstwie tej decyzji RTA rozpoczęło odnawianie niektórych trolejbusów Flyer, aby zapewnić ich niezawodną pracę do czasu zakupu i uruchomienia floty nowych trolejbusów za kilka lat.

W latach 1996-99 Flyer E800 zostały zastąpione nową flotą 57 pojazdów zbudowanych przez Electric Transit, Inc. (ETI), opartych na istniejącym modelu czeskiej firmy Skoda (i częściowo zbudowanym przez Skodę), z ostatecznym montaż odbywający się w Dayton. ETI było spółką joint venture należącą w 65% do Skody iw 35% do amerykańskiej firmy AAI Corporation .

Aktualne trasy

Trolejbusy kursują obecnie na siedmiu trasach RTA. Od 1988 r. jest to te same siedem tras, ale z pewnymi zmianami wprowadzonymi w trasach lub poziomach usług. Są to trasy:

• 1 wschodnia trzecia ulica / zachodnia trzecia ulica
• 2 Lexington / Wschodnia Piąta Ulica
• 3 Wayne Avenue
• 4 Hoover / Xenia-Linden
• 5 Valley Street / Far Hills
• 7 North Main / Watervliet
• 8 Salem / Lakeview.

(Ukośnik wskazuje trasę, która biegnie w dwóch różnych kierunkach od centrum Dayton ; takie trasy są czasami określane jako dwie trasy, np. jako 1E i 1W lub jako „5-północ” i „5-południe”). zapewniają wszystkie usługi na trasach 4, 5, 7 i 8, z wyjątkiem chwilowych przerw w ruchu z powodu dużych prac drogowych, ale trasy 1, 2 i 3 korzystają z wózków tylko podczas kilku przejazdów w godzinach szczytu w dni powszednie, a poza tym obsługiwane przez autobusy wysokoprężne lub hybrydowe . Po ogólnosystemowej restrukturyzacji usług RTA wdrożonej w styczniu 2007 r., trasa 5 ma tylko jedną podróż w obie strony w każdym okresie szczytowym, przy czym większość poprzednich usług została przejęta przez równoległą trasę autobusu z silnikiem diesla.

Flota

Poprzednia flota

Trolejbus City Transit Company Pullman 444 w centrum Dayton w 1968 r.

Pierwsze trolejbusy Dayton zostały dostarczone przez JG Brill Company w 1933 roku. Pojazdy zakupione później obejmowały dodatkowe Brills, wraz z ETB zbudowanymi przez Pullman-Standard i Marmon-Herrington . Większość z nich stanowiły pojazdy nowo zbudowane, ale w latach 1956–1965 firma City Transit Company dokonała kilku zakupów używanych trolejbusów z innych miast, nabywając 21 Brills z Little Rock w stanie Arkansas i Indianapolis w stanie Indiana ; i 75 Marmon-Herringtonów z czterech miast: Little Rock; Cincinnati, Ohio ; Columbus, Ohio i Kansas City, Missouri . Pod koniec lat sześćdziesiątych ostatnie trolejbusy Brill systemu zostały wycofane z użytku, podobnie jak większość Pullmanów, ale kilka z nich pozostało w użyciu do okresu posiadania RTA, składowano w 1973 r. i ostatecznie złomowano. Trolejbusy Marmon-Herrington stanowiły tym samym prawie całą flotę w momencie przeniesienia systemu na własność publiczną w 1972 roku.

Godny uwagi zakup jednego trolejbusu miał miejsce w 1971 roku, kiedy City Transit Company kupiło model trolejbusu E700A od Western Flyer Coach (obecnie znany jako New Flyer Industries ). Był to pierwszy nowy trolejbus zakupiony przez jakikolwiek amerykański system tranzytowy od 1955 roku. Jego silniki elektryczne i urządzenia sterujące o numerze 900 zostały przejęte z dwóch emerytowanych trolejbusów firmy CT Brill, ale wszystko inne było nowe, a pojazd był powszechnie uważany za nowy trolejbus. MVRTA powstała w 1971 roku, a pod koniec 1972 roku zakupiła cały system City Transit, łącznie z flotą pojazdów. W 1974 roku Flyer zaprzestał produkcji modelu E700, zastępując go modelem E800.

Jeden z trolejbusów 64 Flyer E800 firmy Dayton, w 1987 r

MVRTA złożyło zamówienie na 64 trolejbusy Flyer E800 w styczniu 1975 roku. Pierwsze dwa zostały dostarczone pod koniec 1976 roku, a pozostałe w 1977 roku. Były to pierwsze w mieście klimatyzowane trolejbusy. Podnośniki dla wózków inwalidzkich zostały do nich doposażone w 1983 roku. Ostatnie trolejbusy Marmon-Herrington zostały wycofane z eksploatacji w październiku 1982 roku. Trolejbusy Flyer stanowiły wówczas całą flotę (do normalnej eksploatacji) do połowy lat 90-tych. W 1995 r. RTA nabyła od Edmonton Transit System w Kanadzie dwa trolejbusy wyprodukowane w latach 1981–82 przez firmę Brown-Boveri , GM „New Look” , doposażając je w podnośniki dla wózków inwalidzkich i przekazując je do eksploatacji w 1996 r.

Przewidując przejście na emeryturę swoich Flyerów 1976-77 w wieku około 20 lat, RTA zaczęła rozważać opcje zakupu nowych pojazdów, aw 1994 roku agencja złożyła zamówienie w Electric Transit, Inc. na 63 nowe trolejbusy. Zamówienie zostało później zredukowane do 61 pojazdów, a ostatecznie do 57. W latach 1996–1999 zastąpiły one wszystkie autobusy Flyer. Dwa pojazdy ex-Edmonton, które nie były klimatyzowane, zostały wycofane z eksploatacji do połowy 2002 roku.

ETI

Pierwszy trolejbus ETI firmy Dayton , model 14TrE nr 9601, na Southmoor Circle (pętla Stroop Road) w Kettering , w 1996 roku

Pierwsze trolejbusy ETI firmy Dayton to trzy prototypy zbudowane w 1995 roku i dostarczone do RTA na przełomie grudnia 1995 i stycznia 1996. We flocie RTA o numerach 9601-9603 były to modele 14TrE. E w numerze modelu jest przyrostek stojący za „eksport”, ponieważ model 14TrE była Skoda pierwszy „s Model 14Tr przeznaczony na rynek w Ameryce Północnej, który rynek miał wymagania, które nie zostały zastosowane w Europie, w tym windy dla wózków inwalidzkich być włączone . W tamtym czasie (i przez wiele lat wcześniej) Skoda była jednym z największych producentów trolejbusów na świecie i od 1974 roku produkowała odmiany swojego modelu 14Tr, wyrabiając około 3350 tego modelu do 1999 roku.

Przyrostek E2 oznacza serię produkcyjną modelu eksportowego, w której wprowadzono kilka zmian wprowadzonych po przetestowaniu trzech prototypów, w szczególności przeniesienie podnośnika wózka inwalidzkiego z drzwi tylnych na drzwi przednie i wynikające z tej zmiany poszerzenie nadwozia . Jednoszybową przednią szybę zastąpiono dwuczęściową, a tylną szybę zmniejszono. Długość 57 pojazdów ETI, oba modele, wynosi 37 stóp i 8 cali (11,5 m) — nieco mniej niż standardowa długość 40 stóp (12 m) dla autobusów komunikacji miejskiej w Stanach Zjednoczonych . Szerokość wynosiła 98,4 cala (2,5 m) dla trzech prototypów, ale została zwiększona do 102 cali (2,6 m) (standardowa szerokość autobusu tranzytowego w USA) dla 54 jednostek seryjnych.

Wszystkie trzy prototypy ETI z 1995 roku, nr 9601-9603, weszły do ​​służby w kwietniu 1996 roku. Serie produkcyjne ETI, 9800, zaczęły pojawiać się w styczniu 1998 roku i weszły do ​​służby między majem 1998 a wrześniem 1999 roku. Około połowy 2004 roku, 9600s nie były już w regularnym użyciu. Przeszli na emeryturę w 2006 roku, ponieważ RTA miała problemy z uzyskaniem części do nich, biorąc pod uwagę, że była to niewielka partia unikalnego modelu (nieużywanego przez żaden inny system trolejbusowy) i różniła się znacznie od pojazdów seryjnych, 9800 RTA. . Według stanu na jesień 2013 r. 35 z 54 ETI serii 9800 było aktywnych.

Gdy flota osiągnęła do tego czasu 15 lat, RTA zaczęła planować zakup pojazdów zastępczych, z planami testowania nowych modeli i gotowością do złożenia zamówienia do 2016 r., kiedy flota będzie miała około 18 lat. . Po przetestowaniu czterech prototypowych dwutrybowych trolejbusów Gillig/Kiepe, dwóch wyposażonych w pomocniczy silnik wysokoprężny i dwóch z bateriami, RTA złożyła zamówienie na 41 nowych trolejbusów z bateriami, które zostały dostarczone w latach 2019 i 2020. Ostatnia Skoda/ETI trolejbusy zostały wycofane w październiku 2019 r.

Obecna flota

Obecna flota trolejbusów Dayton obejmuje dwa rodzaje trolejbusów:

Numery floty	Wizerunek	Ilość	Producent	Sprzęt elektryczny	Model nr.	Konfiguracja	Rok budowy	Uwagi
1401-1404		4	Vossloh Kiepe/ Gillig	Vossloh Kiepe	BRTPlus	Standard (dwuosiowy), niskopodłogowy	2014	1402 nie działa z powodu wypadku.
1951-1971 2051-2070		41					2019-20

Uwagi

Autobusy dwumodowe

W maju 2013 roku, RTA złożył zamówienie z Vossloh Kiepe na cztery prototypu niskopodłogowych , autobusów dwóch trybach , z których pierwszy (nr 1401) przybył w dniu 29 września 2014 roku, a pozostałe trzy w okresie od listopada 2014 do stycznia 2015 roku. Gillig dostarczył nadwozia autobusów, wykorzystując swój model „BRT” , w którym zainstalowano wyposażenie napędowe Vossloh Kiepe. Wszystkie cztery mogą pracować jako trolejbusy, ale do pracy z dala od przewodów trolejbusowych dwa wykorzystują generator zasilany olejem napędowym do zasilania silników trakcyjnych (podobnie jak autobus hybrydowy ), a dwa wykorzystują tylko akumulatory. Vossloh Kiepe określił tę technologię jako „NexGen” dla nowej generacji, marki, której RTA używa również w odniesieniu do nowych pojazdów. Prototypowe autobusy zaczęły wchodzić do użytku na początku 2015 r., pracując zarówno w trybie wózka, jak i w trybie diesla lub akumulatora, do oceny. Planowano, że po testach, które miały trwać około roku, RTA wybierze jeden z dwóch projektów i rozważy złożenie zamówienia na tyle dużego, aby wymienić całą flotę trolejbusów ETI. W 2015 r. RTA uwzględniła już w swoim budżecie na przyszłe lata 43 mln USD na ewentualny zakup 41 kolejnych dwutrybowych autobusów Gillig/Vossloh Kiepe, z dostawą do 2019 r., jeśli testy czterech prototypowych pojazdów wykażą, że projekt jest niezawodny i warte swojej ceny. Spośród dwóch alternatywnych projektów, na zakończenie testów wybrano ten, w którym zastosowano baterie do pracy z dala od przewodów jezdnych; posiadają numery floty RTA 1403 i 1404.

Zbudowany w 2014 roku dwusystemowy autobus Gillig / Vossloh Kiepe nr 1404 w nowym zielono-srebrnym malowaniu na trasie 4 w 2018 r.

Jesienią 2016 r. Rada Powiernicza RTA zatwierdziła nabycie co najmniej 26 dodatkowych autobusów dwutrybowych, gdy urzędnicy federalni zatwierdzili ostateczny projekt; zgodę tę otrzymano na początku 2018 r. W styczniu 2018 r. RTA złożyło zamówienie w firmie Kiepe – która w międzyczasie została sprzedana przez Vossloh i przemianowana na Kiepe Electric  – na 26 seryjnych autobusów dwutrybowych tego samego typu co prototypy 1403– 1404, z nadwoziami i podwoziami dostarczonymi przez Gillig jako podwykonawca Kiepe. Oczekuje się, że pierwsza jednostka pojawi się na wiosnę 2019 r. Ostateczny montaż wszystkich, oprócz pierwszych dwóch lub trzech pojazdów, miał odbyć się pierwotnie w Dayton, ale później odrzucono ten plan w zamian za przyspieszony harmonogram produkcji. W listopadzie 2018 r. RTA złożyło zamówienie w Kiepe na dodatkowe 15 autobusów tego samego typu.

W kwietniu 2018 r. prototyp nr 1404 został przemalowany nowym zielono-srebrnym lakierem, który RTA zamierza zastosować w nowych zamówionych pojazdach.

41 trolejbusów Gillig-Kiepe zostało dostarczonych w latach 2019 i 2020 i zastąpiło pozostałe trolejbusy Skoda/ETI.

Zachowane trolejbusy

Kilka wycofanych na emeryturę trolejbusów Dayton zostało uratowanych do celów konserwacji historycznej, w tym w muzeach publicznych. Unikalny 1971 Flyer E700A No. 900 został zachowany przez RTA, ale nie jest dostępny do publicznego oglądania. 1949 wyprodukowany przez firmę Marmon-Herrington trolejbus 515 był utrzymywany w stanie eksploatacyjnym przez RTA jako pojazd zabytkowy, aw latach 1984-1987 obsługiwał w systemie okazjonalne przejazdy na imprezy okolicznościowe; od 1988 roku znajduje się na wystawie statycznej w Carillon Historical Park w południowym Dayton. Inny Marmon-Herrington nr 501 jest przechowywany przez RTA. Ulotki E800 nr 916, 937 i 953, ex-Edmonton BBC HR150G nr 109 i 110 oraz Skoda/ETI nr 9602 i 9835 są przechowywane przez RTA, ale nie są dostępne do publicznego oglądania. Kolekcja Illinois Railway Museum obejmuje były trolejbus Dayton (City Transit) Pullman 435, dwa ex-Dayton Flyer E800, nr 906 i 925 oraz ex-Dayton Skoda/ETI 9809. Skoda/ETI 9803 została przekazana i zwrócona w Republice Czeskiej, gdzie będzie eksponowany w muzeum transportu publicznego w Pilźnie . Inne historyczne, dawne trolejbusy Dayton zostały uratowane przez innych.

Zobacz też

• Lista systemów trolejbusowych w Stanach Zjednoczonych

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z trolejbusami w Dayton w Wikimedia Commons

• Regionalny Urząd Tranzytowy Greater Dayton
• "Miasto trolejbusowe: Dayton" . Ruch na wózku .
• Baza danych Dayton / galeria zdjęć  oraz lista trolejbusów Dayton w Urban Electric Transit – w różnych językach, w tym w języku angielskim.
• Starsze zdjęcia trolejbusów Dayton reklam i artykułów
• Nowsze zdjęcia systemu trolejbusowego Dayton