George J. Mead - George J. Mead
George J. Mead | |
|---|---|
 | |
| Urodzony |
27 grudnia 1891 |
| Zmarły | 20 stycznia 1949 (w wieku 57) |
| Narodowość | NAS |
| Obywatelstwo | NAS |
| Zawód | inżynier ; przedsiębiorca ; wykonawczy ; reżyser ; funkcjonariusz państwowy |
| lata aktywności | 1915–1949 |
| Znany z | Inżynier lotniczy i dyrektor wykonawczy Pratt & Whitney i United Aircraft ; prezes NACA |
Godna uwagi praca |
Innowator i główny twórca serii Pratt & Whitney Wasp ; jako szef sekcji lotniczej Komisji Doradczej ds. Obrony Narodowej Mead pomógł Stanom Zjednoczonym zmaksymalizować produkcję samolotów na potrzeby II wojny światowej |
| Małżonek (e) | Cary Hoge Mead [napisała biografię swojego męża] |
George Jackson Mead (27 grudnia 1891 Everett, Massachusetts - 20 stycznia 1949 Hartford, Connecticut ) był amerykańskim inżynierem lotniczym. Najbardziej znany jest jako jeden z głównych członków zespołu założycielskiego, wraz z Frederickiem Rentschlerem , z Pratt & Whitney Aircraft . Mead i Rentschler opuścili Wright Aeronautical z planem rozpoczęcia własnej działalności związanej z lotnictwem; założyli firmę Pratt & Whitney Aircraft w lipcu 1925 r. Ich pierwszym projektem była budowa nowego, dużego, chłodzonego powietrzem , radialnego silnika lotniczego projektu Meada, który wkrótce został nazwany Osą. Pierwszym modelem Wasp był R-1340 , po nim nastąpiła duża seria modeli Wasp i Hornet . Mead, jako wiceprezes ds. Inżynierii, był szefem inżynierii w firmie Pratt & Whitney od 1925 do 1935 roku. Później opuścił Pratt & Whitney i jej macierzystą firmę United Aircraft . Pełnił funkcję przewodniczącego Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki (NACA) i pełnił funkcję szefa sekcji lotniczej Komisji Doradczej ds. Obrony Narodowej podczas II wojny światowej , jako kierownik w działaniach rządu USA w zakresie produkcji sprzętu wojennego.
Wczesne życie
Mead urodził się 27 grudnia 1891 roku w Everett w stanie Massachusetts jako syn dr George'a Nathaniela Plumer Mead i Jennie Henrietta Mathilda LeMann Mead.
Ukończył Choate School w Wallingford, CT w 1911 r. I uczęszczał do Massachusetts Institute of Technology , ale opuścił go w 1915 r. Bez ukończenia studiów z powodu problemów zdrowotnych.
Kariera
Mead pracował przez ponad rok w Sterling Engine Company w Buffalo w stanie Nowy Jork . Jego następną pracą była firma Crane-Simplex z New Brunswick w stanie New Jersey, która zajmowała się konstruowaniem samochodów Simplex. Crane-Simplex później połączył się z Wright-Martin Aeronautical Corporation, gdzie Mead był odpowiedzialny za eksperymentalny oddział działu inżynieryjnego. W 1919 r. Został głównym inżynierem dzisiejszej korporacji Wright Aeronautical Corporation po rezygnacji Henry'ego Crane'a.
Pod koniec 1924 r. Wewnętrzne nieporozumienia w Wright doprowadziły do rezygnacji prezydenta Fredericka Rentschlera . W 1925 r. Rentschler uzyskał finansowanie na uruchomienie Pratt & Whitney Aircraft Corporation w istniejącej fabryce Pratt & Whitney Tool Company w Hartford w stanie Connecticut , a Mead opuścił Wright Aeronautical, aby dołączyć do Rentschler jako wiceprezes ds. Inżynierii.
W Pratt & Whitney Aircraft Mead prowadził program rozwoju swojego pierwszego silnika, ukończonego w Wigilię 1925 roku. R-1340 Wasp o mocy 425 KM (317 kW) z łatwością przeszedł oficjalny test kwalifikacyjny w marcu 1926 roku, a marynarka wojenna zamówiła 200 silników. . Prędkość, wznoszenie, osiągi i niezawodność oferowane przez silnik zrewolucjonizowały amerykańskie lotnictwo. Następnie kierował programami rozwoju mocniejszego R-1690 Hornet i kilku innych serii chłodzonych powietrzem radialnych silników lotniczych .
W 1929 roku firma Pratt & Whitney Aircraft została połączona z wieloma innymi korporacjami związanymi z lotnictwem, w tym Boeing , Sikorsky i Vought , w ramach nowej United Aircraft and Transport Corporation (UATC). Pratt & Whitney stała się spółką zależną.
W 1930 r. Rentschler podjął trudną decyzję dotyczącą silników Boeinga 247 . Mead nalegał na większe, potężniejsze Hornety; piloci United Airlines nalegali na słabsze Osy. Fernandez mówi: „Kiedy Rentschler stanął obok pilotów, Mead podjął decyzję osobiście. […] Zgodził się na stworzenie Osy [zdolnej] do zasilania mniejszej wersji jego samolotu transportowego, ale nigdy nie zapomniał o zniewadze. Wiedział miał rację iw ciągu roku zrobiła to reszta Stanów Zjednoczonych ”.
W 1934 roku skandal związany z pocztą lotniczą doprowadził do rozpadu UATC. Pratt & Whitney, wraz z innymi interesami produkcyjnymi UATC na wschód od rzeki Mississippi , przekształcił się w United Aircraft z Rentschlerem jako prezesem. Rentschler zdecydował się przekazać prezydenturę Pratt & Whitney podwładnemu, koncentrując się na kierowaniu korporacją-matką. Mead i Donald Brown byli jego dwoma wyborami na swojego następcę, ale Mead nie chciał tej pracy i odmówił współpracy z Brownem, który został nowym prezydentem. Brown mianował Leonarda S. Hobbsa na stanowisko kierownika technicznego w firmie Pratt & Whitney, a Mead pozostał na stanowisku inżyniera podlegającego Hobbsowi. Było to nie tyle degradacja, ile wzrost dystansu i niezależności od United Aircraft. Mead nadal był osobą o wysokim autorytecie w United Aircraft, ale czymś w rodzaju oficera, który rezygnuje ze swojej służby . Zaczął działać jak emerytowany konsultant lub inżynier, zakładając biuro projektowe w swoim domu i nie przychodząc tak często do centrali.
W 1939 roku spory polityczne Meada z Rentschlerem stały się tak wielkie, że odmówił ponownego wyboru do rady dyrektorów United Aircraft. W październiku 1939 r. Został prezesem Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki (NACA). W maju 1940 r. Prezydent Franklin D. Roosevelt mianował go szefem sekcji lotniczej Komisji Doradczej Obrony Narodowej . Trwała rozbudowa wojskowa. Program Lend-Lease był nadal 18 miesięcy od utworzenia, a Stany Zjednoczone nie miały jeszcze żadnej pewności, że będą walczącymi w nowej wojnie, która wybuchła, ale program budowy sprzętu do wysłania do Wielkiej Brytanii i Francji oraz do wzmocnienia własnych sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych. Roosevelt, działając zgodnie z zaleceniem Williama S. Knudsena , wyznaczył Meada do pomocy w koordynowaniu produkcji samolotów. Mead sprzedał swoje akcje United Aircraft, aby uniknąć konfliktu interesów na nowym stanowisku rządowym w zakresie zamówień. Został teraz całkowicie odcięty od swojej długiej kadencji w United Aircraft i jego poprzednikach.
Fernandez opisuje lata wojny, które nastąpiły po tym, jak Knudsen i Mead, obecnie odpowiedzialni za produkcję materiałów dla rządu USA, nawiązali współpracę z Rentschlerem i Eugene Wilsonem z United. United, który nie miał możliwości zaspokojenia popytu, udzielił licencji na produkcję wielu swoich projektów producentom samochodów w Detroit.
Nagrody
W styczniu 1940 roku Mead otrzymał nagrodę Reed za wybitne osiągnięcia w lotnictwie.
W 1946 roku Mead został odznaczony Medalem Zasługi za swoje wysiłki w zakresie rozwoju i produkcji silników lotniczych używanych podczas II wojny światowej.
Bibliografia
Bibliografia
- Connors, Jack (2010), The engine of Pratt & Whitney: a technical history , Reston, Virginia, USA: American Institute of Aeronautics and Astronautics , ISBN 978-1-60086-711-8.
- Fernandez, Ronald (1983), nadmierne zyski: The Rise of United Technologies , Boston: Addison-Wesley, ISBN 9780201104844.
- Mead, Cary Hoge (1971), Wings over the world: the life of George Jackson Mead , Wauwatosa, Wisconsin, USA: Swannet Press, LCCN 74-141967 .