Seria EMD G22 - EMD G22 Series

Seria EMD G22
RFFSA MACOSA G22U #4392-6L ciągnący pociąg pasażerski na linii Ferrovia Curitiba–Paranagua.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy Różni licencjobiorcy z Electro-Motive Division (patrz wymienione modele) Model G22 Data budowy styczeń 1967 - listopad 1991 Razem wyprodukowane 752
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR BB, DW  •  UIC Bo'-Bo' ; A-1-A A-1-A, Co'-Co' Wskaźnik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych 3 ft 6 cali (1067 mm), 1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika śr. sterownika 40 cali (1016 mm) Rozstaw osi 43 stopy 6 cali (13,26 m) między podporami ; 8 stóp (2438 mm) między osiami w każdej ciężarówce Długość 46 stóp 6 cali (14,17 m)) nad powierzchniami ciągnięcia łącznika Szerokość 9 stóp 3 cale (2,819 m) nad grabironami Wysokość 12 stóp 6+15 ⁄ 16  cali (3,834 m) Waga lokomotywy 71 t (69,9 długich ton; 78,3 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 1700-2000 galonów USA (6435-7571 l; 1416-1665 imp gal) Główny poruszyciel 12-645E Typ silnika Silnik wysokoprężny V12 Dążenie Dmuchawa do korzeni Cylindry 12
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 62–93 mph (100–150 km/h) Moc wyjściowa 1500-1650 KM (1119-1230 kW)
Kariera Pseudonimy "Szczenię" Widownia Australia, Brazylia, Egipt, Gwinea, Iran, Izrael, Nowa Zelandia, Szwecja, Tajwan i Jugosławia

Seria lokomotyw EMD G22 zadebiutowała w 1967 roku po wzroście popularności eksportowego EMD G12 . Zaprojektowane, aby sprostać większości krajów Pierwszego , Drugiego i Trzeciego Świata , seria G22 była teraz wyposażona w wolnossący silnik serii EMD 645 , a także w czteroosiowe ciężarówki Flexicoil Type-B o niskiej masie na oś. Na podstawie opinii klientów seria G22 zostałaby zdefiniowana za pomocą różnych oznaczeń, które pasują do działalności kolejowej klienta.

Standardowe przyrostki stosowane po oznaczeniu G22 dotyczyły zakupu lokomotyw z określonymi silnikami trakcyjnymi pasujących do szyn wąskotorowych ( U ) lub szerokotorowych ( W ). W miarę upływu lat klienci zaczęli mieć więcej opcji dostępnych dla swoich lokomotyw, takich jak elektronika EMD Dash 2 , alternatory zamiast generatorów, podwozie A-1-A i/lub generatory pary itp.

Oznaczenie G22 można swobodnie stosować do projektów dowolnego modelu eksportowego EMD lub licencjobiorcy EMD, o ile osprzęt elektryczny i mechaniczny pozostawiono niezmieniony.

Przegląd

Wraz z wprowadzeniem silnika 645 do modeli eksportowych w 1967 roku, numery modeli zmieniły się dodając „10”. W ten sposób G12 stało się teraz G22. Ten nowy model był ulepszeniem serii 567 G12 i wprowadzał różne innowacje przez prawie cztery dekady. Do dziś seria G22 jest najczęściej spotykanym dieslem w Brazylii , Nowej Zelandii i Egipcie .

Seria G22 była jednym z pierwszych modeli, które były powszechnie konstruowane poza Stanami Zjednoczonymi i miały własne oddzielne oznaczenie oparte na silnikach trakcyjnych / manometrach, generatorach itp. W przeciwieństwie do G12, którego sześcioosiowa wersja była GR12 , Sześcioosiowa wersja serii G22 została oznaczona jako G22C . Klient miał następnie opcje do zastosowania na lokomotywie zgodnie z życzeniem.

Wprowadzono kilka modeli:

• G22W
• G22U
• G22W-AC
• G22W-2

G22W

G22W pojawił się w 1967 r Aby oddzielić się od swojego poprzednika G22W zidentyfikowano przez W ', by wskazać, że ten wzór był dostarczany z silników trakcyjnych regulowane jedynie przez W. ide ocenić szyn ( normalnotorowych do 5 ft 6 cali  / 1,676 mm szerokości ).

Model G22W odniósł sukces wśród kilku nabywców, a także został wyprodukowany w różnych krajach w celu zaspokojenia potrzeb klientów. Jedna zauważalna różnica w konstrukcji karoserii pojawiła się wraz z zamówieniem szwedzkich G22W. Całkowicie przeprojektowane, aby sprostać skandynawskim warunkom pogodowym, jednostki te przypominają G22W tylko dzięki wewnętrznemu wyposażeniu elektrycznemu i mechanicznemu. Zostały one oznaczone jako SJ T44 .

Produkcja trwała od 1967 do 1989 roku.

G22U

G22U pojawił się wraz ze swoim odpowiednikiem wielu przyrządów w 1969. Aby oddzielić się od swojego poprzednika G12, a także G22W The G22U zidentyfikowano przez U ', by wskazać, że ten wzór był dostarczany z silników trakcyjnych ustawiany w dowolnym skrajni kolejowej U niversally ( Miernik do irlandzkiego miernika ).

Model G22U odniósł sukces wśród kilku nabywców, a także został wyprodukowany w różnych krajach w celu zaspokojenia potrzeb klientów. Lokomotywy jugosłowiańskie były wyposażone w wytwornicę pary umieszczoną w wysokiej krótkiej masce. Zarówno Jugosłowiańskie Koleje, jak i Tajwańska Administracja Kolejowa zakupiły swoje G22U z unikalną konfiguracją podwozia A-1-A. Nie zmieniło to oznaczenia modeli, ponieważ osie środkowe nie były napędzane, a ciężarówki A-1-A nie były wówczas szeroko produkowane.

Lokomotywa ta odniosła duży sukces na liniach metrowych w Brazylii, gdzie większość linii nie pozwalała na używanie lokomotyw sześcioosiowych po ciasnych zakrętach.

Produkcja trwała od 1969 do 1974 roku.

G22W-AC

G22W-AC pojawił się w 1980 r Aby oddzielić się od modelu podstawowego G22 The G22W-AC, został zidentyfikowany za pomocą zmiennego przyrostkiem, aby wskazać, że model ten jest zasilany z prądnicy, która zapewnia lternating C urrent do silników trakcyjnych odpowiednich do W IDE ocenić szyny ( normalnotorowych do irlandzkiego Gauge ). To teraz zwiększyło niezawodność i ograniczyło problemy elektryczne wynikające z prądu stałego .

Produkcja trwała od 1980 do 1991 roku.

G22W-2

G22W-2 pojawiło się w 1991. Aby oddzielić się od modelu podstawowego G22 The G22W-2 jest określone -2 ', by wskazać, że w tym modelu jest zasilana napięciem stałym prądu -2 elektroniki tylko dla silników trakcyjnych regulowanej W IDE szyny pomiarowe ( Standard Gauge do Irish Gauge ). Poprawiło to teraz dostępność, wydajność i łatwość konserwacji lokomotywy.

Fazowanie

Tylko dwie ogólne zmiany zostały zauważone podczas produkcji G22, w szczególności w przypadku ciągłej produkcji RFFSA G22Us. .

• Faza 1: Większy parapet ramy, zbiornik powietrza podwieszony pod listwą przypodłogową.
• Faza 2: Mniejszy próg ramy, odsłonięty zbiornik powietrza i dwie poziome listwy wzdłuż kratek wlotowych.

Były również różne modyfikacje w torach kolejowych, ale zostały one wykluczone ze względu na różny stopień ukończenia modyfikacji.

Modele

Model G22U/G22W jest reprezentowany w skali HO przez pociągi Frateschi z Brazylii. Ze względu na akomodację silnika model nie jest do końca dokładny.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

• Dział Electro-Motive Eksport modeli GM
• Astilleros Argentinos Rio de la Plata SA GM Export Models
• Material Y Construcciones SA GM Export Models
• Nydqvist Och Holm Aktiebolag GM Export Models
• Đuro Đaković GM Export Models
• Modele eksportowe General Motors Diesel Division
• Model w skali Frateschi G22U HO
• Arkusz danych GM G22U
• pt:EMD G22U EMD G22U Artykuł w języku portugalskim.