GAZ-24-10 - GAZ-24-10

GAZ-24-10 Volga
Przegląd
Producent	GAZ
Produkcja	1985-1992 (majątek, od 1987)
montaż	Gorky ( Niżny Nowogród ), RFSRR
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan / sedan 5-drzwiowy kombi / kombi (GAZ-24-12)
Układ napędowy
Silnik	ZMZ-402.10 (później ZMZ-4021.10) 2,445 L I4 ZMZ-505 5,53 L V8 (GAZ-24-34)
Chronologia
Poprzednik	Wołga GAZ-24
Następca	Volga GAZ-3102

Wołga GAZ-24-10 jest samochodowe wytwarzany Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ Gorki samochodowe roślin) od 1985 do 1992 roku jako generację Wolgi kaperskiego.

Historia

Kiedy Rada Ministrów zezwoliła na długo opóźniany montaż GAZ-3102 w 1981 roku, istniała nadzieja, że ​​nastąpi pełna modernizacja przenośnika wyprodukowanego GAZ-24 do 3102. Jednak gdy w 1982 roku pierwsze seryjne samochody wyjechały z Gorkiego do rządowych garaży, dla GAZ stało się jasne, że lobbowanie na rzecz masowej produkcji takiego samochodu byłoby bezcelowe. Nie tylko spadłby na głuche uszy, ale również ogólny wiek samochodu i koszt ponownego montażu przenośnika byłby zbyt wysoki. W ten sposób wybrano bardziej wykonalną trasę, aby wykorzystać większość funkcji 3102 i zmodernizować je do GAZ-24 w uproszczonym formacie. Jednak uzyskanie zgody Moskwy, której przywództwo było wstępnie zajęte politycznymi następstwami po śmierci Leonida Breżniewa , wymagało kolejnych dwóch lat, aby umożliwić rozpoczęcie modernizacji. „Upgrade” odbywał się w kilku etapach, mechanicznym i karoserii.

W porównaniu z GAZ-3102 był to oczywiście krok wstecz, ale w przypadku GAZ-24 był to postęp. Przypadkowo jego wprowadzenie nastąpiło za czasów panowania Michaiła Gorbaczowa i wkroczenia kraju w nową erę - pierestrojkę . GAZ-24-10 byłby mały, ale mimo to ikoną tego okresu. Było to częściowo spowodowane większą dostępnością dla ogółu społeczeństwa w ramach programu liberalizacji. Dzięki modelowi 3102 wykorzystującemu prestiż i ekskluzywność marki Volga, GAZ-24-10 zasługuje na to, aby zachować swoją praktyczną rolę. Tak więc, pomimo oczywistego archaizmu pod względem konstrukcji i pomimo tego, że nigdy nie był eksportowany poza blok wschodni, GAZ-24-10 ogólnie odniósł sukces. Jego cena wyniosła 16 300 rubli, w porównaniu do 15 300 za 3102.

Szczegóły techniczne

GAZ-24-10

Prace przy modernizacji mechanicznej rozpoczęto od silnika, zgodnie z nowym standardem znanym obecnie jako ZMZ-402. To dawało 100  KM (75  kW ; 100  KM ), ale wymagało 92- oktanowej benzyny. Drugą opcją był ZMZ 4021, który dawał 90  KM (67  kW ; 91  KM ), ale wymagał tylko bardziej powszechnego 76-oktanowego. Główną nowością ZMZ-4022 był zapłon ładunku warstwowego. Zostało to natychmiast wykluczone ze względu na komplikacje związane z masową produkcją samochodu. Pozostałe jednak zmiany zostały zachowane. Obejmowały one bez palców osłony łożysk wału korbowego, nowe żeliwne wsporniki wałka rozrządu bez tulei , zawory wlotowe i wylotowe o zwiększonej średnicy z podwójnie nawijanymi sprężynami, nową pompę wodną, ​​tłumik drgań na kole pasowym wału korbowego, bezdotykowy układ zapłonowy z nowym alternatorem , nowe świece zapłonowe i ulepszony gaźnik K-126GM. Niektóre samochody byłyby wyposażone w gaźnik K-151 z papierowym filtrem powietrza (w przeciwieństwie do tradycyjnych filtrów do kąpieli olejowej ) oraz elektrozawór odcinający paliwo na biegu jałowym z recyrkulacją spalin . Często zawierały one aluminiowy blok cylindrów z ZMZ-4022. Moc wynosiła teraz 100  KM (75  kW , 100  KM ). Od 0 do 100 km / h (0 do 62 mil / h) zajmowało 19 sekund, prędkość maksymalna 147 km / h (91 mil / h), a zużycie paliwa 9,3 l / 100 km (30 mpg- _imp ; 25 mpg- _US ). Ulepszono również układ hamulcowy GAZ-3102, z tandemowym cylindrem hamulcowym z dwukomorowym podciśnieniowym serwomechanizmem i regulatorem ciśnienia tylnych hamulców; przednie hamulce tarczowe 3102 zostały pominięte. Tylna oś 3.9: 1, sprzęgło i opony radialne 205 / 70R14 z „aerodynamicznymi” miseczkami piasty również były przenoszone. Deska rozdzielcza i kierownica również pochodziły z pojemnika na części 3102.

GAZ-24-10

Dzięki tym dodatkom Wołga została pokazana na pokazie samochodów radzieckich w 1984 r., A na początku 1985 r. Pierwsze samochody opuściły linię montażową jako samochody „hybrydowe” z mechaniką GAZ-24-10 i nadwoziami GAZ 24 (nieoficjalnie nazywanymi Gaz 24M); Dopiero w 1986 roku zaoferowano „czyste” modele 24-10. Drugą częścią modernizacji było wnętrze. Większość układu 3102, w tym oddzielne przednie siedzenia z zagłówkami, zostały przeniesione. Jednak samochody różniły się, wykończenie 3102 było welurowe , a dla standardowego samochodu standardowe tkaniny. Deska rozdzielcza GAZ-3102 została wykonana z pianki amortyzującej z kolorowym wykończeniem, masa Wołgi miała do czynienia z twardym czarnym plastikiem. Chociaż dokładne rozmieszczenie przełączników i wylotów wentylacyjnych różniło się, zespoły instrumentów były identyczne. 24-02 nieruchomości podobnie zmodernizowane w 1986 roku, aby stać się początkiem 24-12, produkcja w 1987 roku.

W przypadku nadwozia GAZ opracował uproszczony projekt, powtarzający sylwetkę 3102, ale w znacznie uproszczonym wykończeniu, z wieloma chromowanymi detalami, w szczególności z fiszbinową osłoną chłodnicy i zderzakami zastąpionymi czarnym plastikiem. Biorąc pod uwagę, że samochód miał pełnić rolę tymczasową, zdecydowano się uniknąć wymiany paneli nadwozia ze względu na koszty, z wyjątkiem drzwi. Aby w jakiś sposób poprawić estetykę samochodu, zdecydowano się uprościć wygląd. W ten sposób usunięto większość chromowanych detali: wykończenie krawędzi bagażnika, kursywna nazwa „Волга” na przednich błotnikach, lusterka i wycieraczki zostały pomalowane na czarno. Usunięto również nakładki na zderzak, podobnie jak wygodne światło na ozdobnym słupku C. Światła obrysowe zostały zintegrowane z reflektorem, a prostokątne światła przeciwmgielne zastąpiły okrągłe. Ostatnim akcentem było zastąpienie osłony chłodnicy Baleen czarną plastikową (pierwotnie opracowaną na eksport modeli do krajów Beneluksu, które były wyposażone w lokalne diesle). Wprowadzony w kwietniu 1986 r., Zakończył transformację (modernizacja osiedla potrwa do 1987 r.).

Wersje

Ponieważ samochód był tylko ulepszeniem, nie otrzymał nowego indeksu samochodu, chociaż biorąc pod uwagę, że znacznie różnił się od GAZ-24, zakład nadał mu sufiks +10 do niego i wszystkich jego modeli. Taksówką (która zachowała benzynę 80 RON) była więc GAZ-24-11, os. GAZ-24-12, karetka pogotowia GAZ-24-13, os. Taksówek GAZ-24-14, gaz ziemny GAZ-24-17.

Modele ścigające V8 w ograniczonej produkcji nosiły teraz nazwę GAZ-24-34. Zostały one wyposażone w 195  KM (145  kW ; 198  KM ) ZMZ-503.10 V8 w oparciu o ZMZ 24-24 i ZMZ-13 / Chaika, chociaż uważa się, że pewna liczba została wyposażona w 220  KM (160  kW ; 220  KM ) podwójny gaźnik ZMZ-505.10s pochodzący z ZMZ-14 / Chaika. 23-34 był produkowany w latach 1987-1992.

Model 24-10 dał również początek prototypowi z napędem na cztery koła z 1985 roku , 3105, który GAZ miał nadzieję, że zastąpi zarówno 3102, jak i Chaika. Tylko 55 zostało wyprodukowanych między debiutem publicznym w 1992 i 1996 roku, wszystko ręcznie.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Media związane z GAZ-24-10 Volga w Wikimedia Commons