Silnik Ford Essex V4 - Ford Essex V4 engine

Ford Essex V4
Ford Zephyr V4 (Mk.IV) 1966 (28101725380) .jpg
Ford Essex V4 w Zephyr z 1966 roku
Przegląd
Producent Ford Motor Company
Produkcja 1965 - 1977
Układ
Konfiguracja Wolnossący 60 ° V4
Przemieszczenie
Otwór cylindra 93,66 mm (3,69 cala)
Skok tłoka
Zablokuj materiał Żeliwo
Materiał głowy Żeliwo
Valvetrain OHV , dwa zawory na cylinder
Układ napędowy rozrządu Gears
Stopień sprężania 7,7: 1 / 8,9: 1 / 9,0: 1 / 9,1: 1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik Ford 1250 1-bbl
32/36 DGAV 2-bbl Gaźnik Webera
Typ paliwa Benzyna (ołowiowa)
Układ olejowy Mokra miska olejowa
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wynik
Moc wyjściowa
Wyjście momentu obrotowego 135 N⋅m (100 lb⋅ft) (1,7 l)
166 N⋅m (122 lb⋅ft) (2,0 l)
Wymiary
Suchej masy 148 kg (326 funtów)

Essex V4 jest V4 silnik benzynowy wyprodukowany przez Ford Motor Company od 1965 do 1977. Silnik był dostępny w obu 1,7 L i 2,0 L pojemnościach . Zaprojektowany przez brytyjskiego Forda Essex V4 był produkowany w fabryce w Dagenham , pierwotnie w hrabstwie Essex , późniejszej części wschodniego Londynu . Silnik był używany w samochodach Ford Corsair , Capri Mk I, Consul / Granada Mk I, Ford Zephyr Mk IV oraz furgonetce Ford Transit Mk I.

Historia

Rozwój rodziny silników Essex rozpoczął się w 1961 roku. Podczas gdy projekt nowego silnika byłby obsługiwany przez dyrektora projektu silnika Alana Wortersa i zespół składający się z Alana Aitkena, Johna Paska i George'a Soule'a, zaangażowany byłby również zespół planowania produktu. Pierwszemu spotkaniu poświęconemu strategii produktowej przewodniczył Terence Beckett, kierownik ds. Planowania produktów w firmie Ford. Philip Ives był kierownikiem działu planowania nowego silnika i przekładni.

Celem projektu było stworzenie silnika nadającego się do użytku zarówno w samochodach osobowych, jak i dostawczych, z uwzględnieniem zastosowań morskich i przemysłowych. Od samego początku planowano zarówno wersje benzynowe o wysokim, jak i niskim stopniu sprężania, a także wersję wysokoprężną. W przypadku zastosowania w samochodach dostawczych planiści produktu zbadali cechy wiodącego na rynku Volkswagena Transportera . Chociaż Ford nie powielałby tylnego silnika Volkswagena, zalety jego płaskiej podłogi i niezakłóconego dostępu dla kierowcy sprawiły, że zespół zaproponował pojazd z silnikiem V4 zamontowanym przed kierowcą, aby zwolnić przestrzeń ładunkową. Ostatecznie zatwierdzono zarówno silnik V4, jak i V6, dzieląc kąt zawarty 60 ° między rzędami cylindrów oraz nadmiernie kwadratową średnicę otworu i skok . Powstałe silniki Essex V4 i Essex V6 mają tę samą konstrukcję komory spalania i pewne wymiary wewnętrzne oraz mają wiele wspólnych części, w tym tłoki, zawory i świece zapłonowe .

Podczas gdy w Anglii postępowały prace nad furgonetką, która miała nosić nazwę V-series, Ford of Germany był w trakcie projektowania nowego własnego samochodu dostawczego, który miał nosić nazwę Transit. Ford w Niemczech miał już w produkcji silnik V4; zaprojektowany w Ameryce silnik Ford Taunus V4 i to właśnie ten silnik zaproponowali zastosować w swoim nowym pojeździe. Oba projekty furgonetek zostały przedstawione zarządowi, który był już w trakcie konsolidacji zarówno linii produktów, jak i oddziałów korporacyjnych w Europie i Wielkiej Brytanii. Podjęto decyzję o zatwierdzeniu jednego nadwozia i podwozia, ale pozwolono Anglii i Niemcom na korzystanie z własnych silników. Nazwa serii V została również odrzucona na rzecz nazwy Transit w Anglii.

Sfinansowano 14 milionów funtów inwestycji w renowację fabryki w Dagenham, w której miały być produkowane nowe silniki. Essex V4 pojawił się po raz pierwszy w 1965 roku zarówno w wersji van Ford Transit Mk1, jak i sedanie Ford Corsair.

Szczegóły techniczne

Essex V4 to silnik V4 60 ° z żeliwnym blokiem cylindrów i głowicami. Blok silnika miał zaledwie 20 cali (510 mm) długości. Głowice są przepływami krzyżowymi z 2 zaworami górnymi na cylinder, obsługiwanymi przez popychacze i wahacze przez pojedynczy wałek rozrządu w bloku. Zawory wlotowe miały średnicę 41 mm (1,6 cala), a zawory wylotowe 37 mm (1,5 cala).

Wszystkie Essex V4 miały tę samą średnicę otworu 93,66 mm (3,69 cala), ale wersja 1,7 L miała długość skoku 60,35 mm (2,38 cala), a wersja 2,0 L miała długość skoku 72,42 mm (2,85 cala). Długości korbowodów były takie same, więc różne przemieszczenia uzyskano poprzez zmianę długości skoku wału korbowego i wysokości tłoków. Kolejność zapłonu cylindra wynosiła 1-3-2-4.

Silniki 1,7 li 2,0 l w Transicie furgonetce miały standardowy stopień sprężania 7,7: 1. Przełożenie 9,1: 1 było standardem dla silników 1,7 l w samochodach osobowych, a 8,9: 1 było standardem dla silników 2,0 l w samochodach osobowych i było opcjonalne dla 2,0 l w Transicie. Moc wahała się od 73 KM (54,4 kW) dla niskociśnieniowego silnika 1,7 l do 93 KM (69,4 kW) dla wysokociśnieniowego silnika 2,0 l, a moment obrotowy wahał się od 100 lb⋅ft (136 N⋅m) do 123,5 funtft (167,4 N⋅m). Dzięki konstrukcji głowicy cylindrów Heron w silniku Essex V4 i tłokom miski w koronie osiągnięto różne stopnie sprężania przy różnych głowicach cylindrów. Głowice o niskim ciśnieniu sprężania, takie jak te montowane w Fordach Transitach, miały płytkie komory spalania, podczas gdy głowice wysokociśnieniowe były całkowicie płaskie.

Aby przeciwdziałać wibracjom silnika związanym z 60 ° V4, Ford dodał wałek wyważający do Essex V4. W pokrewnym Essex V6 wibracje te były mniej wyraźne, więc V6 nie miał wałka wyważającego. Nawet z wałkiem balansowym i pomimo promowania przez Forda Corsaira wyposażonego w silnik V4 jako „samochodu, który widać i nie słychać”, recenzenci samochodów z silnikiem V4 często komentowali brak płynności pracy silnika.

W 1967 roku Corsair 2000E silnik 2,0 l otrzymał większe porty, nowy wałek rozrządu i 2-bblowy gaźnik 32DIF Weber na nowym kolektorze dolotowym w miejsce wcześniejszego 1-bbl Zenith Stromberg . Zmiany te przyniosły moc do 97 KM (72,3 kW) przy 5000 obr / min, w porównaniu z 88 KM (65,6 kW). Zmienione sprzęgło i koło zamachowe zostały zamontowane w lipcu 1968 r., Aw październiku tego samego roku przeprojektowano pompę oleju.

W latach 1971-1972 ponownie zmodernizowano silniki Essex V4 (i V6). Moc wyjściowa wzrosła dzięki zastosowaniu innego wałka rozrządu , zmianie kształtu otworów wlotowych z kształtu O na kształt D i nieznacznym zwiększeniu stopnia sprężania z 8,9: 1 do 9,0: 1. Inne zmiany obejmowały przesunięcie prętowego wskaźnika poziomu oleju z przodu na lewą stronę silnika oraz wykonanie ze stali koła zębatego napędu wałka rozrządu z zębami z włókna.

Zmiana koła zębatego napędu wałka rozrządu miała na celu zaradzenie usterce silnika. Ta zębatka była pierwotnie częścią kompozytową z włókien, która mogła pękać przy wysokich obrotach lub z wiekiem. Ponieważ silnik był typem interferencyjnym, uszkodzony mechanizm rozrządu umożliwił tłokom kontakt z dowolnymi zaworami pozostawionymi w stanie otwartym i spowodowanie znacznych uszkodzeń. Kolejną słabością był napęd pompy oleju. Wałek rozrządu prowadził dystrybutor (Ford lub Lucas) przez przekładnię skośną, która z kolei napędzała sześciokątny wałek napędzający pompę oleju. Gdyby sześciokątny wałek był zaokrąglony, przestałby współpracować z napędem dystrybutora, a pompa oleju zatrzymałaby się, powodując utratę oleju w silniku.

Inne problemy występujące we wczesnych silnikach obejmowały nieszczelne uszczelki głowicy, zużyte łożyska wałka wyrównoważającego oraz awarie łożysk głównych lub dużych.

Aplikacje

Wypuszczony w 1965 roku, MK1 Transit z płaskim przodem i krótką maską został zaprojektowany dla Essex V4. Od początku dostępne były zarówno wersje 1,7 l, jak i 2,0 l. Planowana wersja Essex z silnikiem Diesla nie weszła do produkcji, więc w Mk1 Transits udostępniono silnik wysokoprężny Perkins inline-4 , który wymagał dłuższej maski „Bullnose”, aby wyczyścić dłuższy silnik.

Również debiutujący w 1965 roku Ford Corsair oferował silniki w wersji 1,7 L i 2,0 L. Producent nadwozi Crayford Engineering wyprodukował własnego Forda Corsair V4 GT Crayford Convertible z silnikiem 2.0 L V4 od 1966 do 1968 roku. Konwersja kombi z silnikiem V4 została zbudowana przez firmę Abbott . Zmieniony Essex V4 z 2-bbl gaźnikiem został zamontowany w wersji 2000E Corsaira. Najmocniejsza fabryczna wersja Essex V4 pojawiła się w Fordzie Corsair 2000E Deluxe i wytwarzała 103 KM (104,4 KM; 76,8 kW).

Zmieniona linia Zephyr Mk IV zadebiutowała w 1966 roku. Model Zephyr 4 był napędzany silnikiem 2.0 L Essex. Model pozostawał w produkcji do 1972 roku.

W 1969 roku Capri 2000GT zamontował 2.0 L Essex V4 wytwarzający 92 KM (93,3 PS, 68,6 kW) przy 5500 obr / min i 141 N⋅m (104,0 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 3600 obr / min. Kiedy Capri II został wypuszczony w 1974 roku, 2.0 L Essex V4 został zastąpiony przez 2.0 L OHC Pinto TL20 inline-4 lub 2.0 L Ford Cologne V6 .

Mk1 Granada , wydany w marcu 1972 roku jako zamiennik Corsair, był także dostępny z 2.0 L Essex V4. Ford Consul z siedzibą w Granadzie oferował od 1972 do 1974 roku pojemność skokową 1,7 l lub 2,0 l.

Essex V4 był używany przez samochody sportowe Marcos w ich 2-litrowym modelu Marcos . Wydana w 1969 roku wersja ta pozostawała w produkcji do 1971 roku; rok później firma przeszła pod zarząd komisaryczny. Kiedy Marcos GT został wskrzeszony w formie części w 1982 roku, Essex V4 znalazł się na liście obsługiwanych silników. Całkowitą produkcję samochodów V4 Marcos szacuje się zwykle na 78 sztuk, chociaż niektóre źródła podają zaledwie 40 sztuk.

Historia produkcji Essex V4 w Wielkiej Brytanii

Data Zdarzenie
Październik 1965 Wydano modele Corsair V4 o pojemności 1,7 i 2,0 litra.
Wypuszczono brytyjskie modele Transit van o pojemności 1,7 i 2,0 litra.
Kwiecień 1966 Wypuszczono model Zephyr Four Mark IV o pojemności 2,0 litra.
Listopad 1968 Model Corsair o pojemności 1,7 litra został wycofany.
Marzec 1969 Wypuszczenie modelu Capri 2000GT 2.0 V4.
Czerwiec 1970 Model Corsair o pojemności 2,0 litra został wycofany z produkcji.
Grudzień 1971 Zephyr Four 2.0-litrowy model wycofany z produkcji.
Marzec 1972 Wydano model Consul o pojemności 2,0 litra.
Marzec 1974 Wycofanie modelu Capri o pojemności 2,0 litra.
Lipiec 1974 Wycofanie modelu Consul o pojemności 2,0 litra.
1975 Transit 1,7-litrowy model wycofany z produkcji.
Styczeń 1978 Transit 2.0-litrowy model wycofany.

Afryka Południowa

2.0 L Essex V4 został również zbudowany w RPA, gdzie pierwotnie był montowany w Corsairze . Ze względu na lokalne przepisy dotyczące treści, południowoafrykański silnik miał bardziej zróżnicowane zastosowanie, w wyjątkowy sposób montowany w Cortinie TC i 17M (Taunus P7) , a także w Capri. Na początku lat siedemdziesiątych bardziej wyrafinowana wersja silnika wytwarzała 76,6 kW (104,1 KM; 102,7 KM) SAE, czyli 64,7 kW (88,0 KM; 86,8 KM) netto - podobnie jak w normie DIN.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki