Helitack - Helitack

Bell 205A-1 i jego załoga helitack

Załogi Helitack to zespoły strażaków z dzikich terenów, które są transportowane helikopterem na pożary . Śmigłowce zapewniają szybki transport, umożliwiając załogom helikopterów szybką reakcję i ocenę sytuacji pożaru. Załogi helikopterów mogą wylądować w pobliżu pożaru lub, jeśli są wyposażone i przeszkolone, zjechać na linie z unoszącego się helikoptera. Na ziemi załogi budują linie ognia, używając narzędzi ręcznych, pił łańcuchowych i innych narzędzi przeciwpożarowych. Często pozostają na noc w odległych miejscach. Po wykonaniu zadania członkowie załogi mogą spakować do 120 funtów sprzętu na trudnym terenie, aby dotrzeć do punktu odbioru. Rappellerzy często przygotowują helispoty (strefy lądowania helikopterów), które zapewniają lepszy dostęp do ognia. Członkowie załogi śmigłowca mogą również wykonywać inne obowiązki, takie jak obalanie drzew, operacje strzelania i zarządzanie bazami dla śmigłowców.

Terminologia

Helitack

Termin „ helitack” po raz pierwszy pojawił się w artykule Los Angeles Times z 1956 r., w którym opisano „pierwszy z serii testów – nazwanych Programem Helitack – dotyczących użycia helikopterów w gaszeniach pożarów, które rozpoczną się w przyszłym tygodniu w San Bernardino National Forest”. Samo słowo jest kufer z „helikopter” i „atak”.

Helibaza

Baza dla helikopterów incydentów to miejsce, z którego odlatują misje wsparcia dla helikopterów incydentalnych oraz gdzie śmigłowce przypisane do tej bazy są parkowane, serwisowane i tankowane. Zazwyczaj helibase znajduje się w terenie, który jest wystarczająco blisko bazy wypadkowej, aby zapasy i personel mogły zostać przetransportowane drogą lądową do bazy z obozu w odpowiednim czasie. Więcej zdalnych baz dla śmigłowców (tj. bliżej pożaru) może zostać utworzonych w celu maksymalizacji wydajności i zmniejszenia kosztów lotu. Czasami helibazy znajdują się na pobliskim lotnisku lub lądowisku backcountry. Nazwa bazy jest oznaczona nazwą zdarzenia, chociaż w przypadku dużych pożarów może być wiele helibaz. Helibases są obsadzone przez menedżera Helibase, koordynatora pokładu, koordynatora lądowania i startu, radiooperatora bazy lotniczej oraz liczne stanowiska pomocnicze działające w przyczepie Helibase Operations lub na lądowiskach. Zdolność ratownictwa w wypadku katastrofy jest zwykle przypisywana do większych helibaz. Litera „H” w okręgu oznacza bazę dla helikopterów na mapie incydentów.

Carson śmigłowce S-61N Ogień Król jest napędzany podczas gaszenia pożaru operacji w południowej River, Australia Zachodnia

Helispot

Helispot to amerykańskie określenie miejsca w pobliżu pożaru, w którym helikoptery mogą bezpiecznie lądować i startować. W tym wyznaczonym miejscu, kierownik helispotu i zwykle kilku członków załogi helikoptera będzie na miejscu, aby koordynować lądowania i starty, a także manifestację, załadunek i rozładunek sprzętu i personelu. Helispoty są tymczasowo lokalizowane w miarę narastania incydentu i można je znaleźć na grzbietach, łąkach, parkingach – w skrócie, na każdym odpowiednim polu, spełniającym wymogi dotyczące prześwitu wirnika i zagrożeń (druty, drzewa itp.) Helispoty można znaleźć na mapie incydentów, wypełniając kółka z umieszczonymi obok literami H-#, # oznaczającymi numer. Helispoty są zatwierdzane przez pilota i wykwalifikowanego kierownika śmigłowca przed użyciem.

Punkt zrzutu

Punkt zrzutu helikoptera lub punkt zrzutu jest podobny do helispotu, ale służy do deponowania, często za pomocą sznura haczykowego i przechowywania zapasów. Helikoptery i pojazdy zaopatrzeniowe wykorzystują punkt zrzutu do rozładowywania zapasów na krawędzi incydentu, aby zespoły naziemne mogły przybyć i odebrać. Wokół ognia mogą znajdować się punkty zrzutu. Strażacy z Wildland zwykle zbierają zaostrzone narzędzia, pompy i węże, wodę, żywność, baterie do radia itp. w punktach zrzutu. Na mapie incydentów symbolem punktu zrzutu jest wypełniona kropka z umieszczonymi obok literami D-# z # oznaczającym, który to numer.

Metodologia

Helikopter wystartuje z załogą na pokładzie, zrzuci ich w pobliżu pożaru (lub "incydentu"), gdzie zaczną oczyszczać pas przeciwpożarowy standardowymi narzędziami ręcznymi, podczas gdy helikopter może następnie wesprzeć drużynę kroplami wody, albo z wiadrem Bambi lub zbiornikami na wodę zamontowanymi na płatowcu lub promem z dodatkowym personelem (np. załogi hotshot). Jeśli pożar będzie narastał poza początkową fazę ataku, misja załogi helikoptera przenosi się do roli wsparcia, lokalizując i operując na helispotach i bazach dla śmigłowców, gdzie koordynacja wsparcia wymaganego dla innych śmigłowców pożarniczych.

W sytuacji, gdy wysokość terenu lub roślinność sprawiają, że niemożliwe dla helikoptera do ziemi, metodologia helitack może również rappellers Zatrudnimy, zjazd z helikoptera tak wysokie, jak 250 stóp nad ziemią lub opuszczania samolotu załóg z helikoptera wisząc (heli-Skoki).

Kiedy na odległych obszarach potrzebne są oparzenia wsteczne lub „zalecone oparzenia”, do ich uruchomienia można użyć śmigłowców śmigłowcowych, używając „helitorch”, palnika kroplowego zawieszonego na kablu pod helikopterem lub zrzucając plastikowe dozowniki kulek (PSD) .

W przypadku zranienia strażaka na ziemi śmigłowiec helikopterowy służy do ewakuacji poszkodowanego do placówki medycznej.

Historia

Helikoptery były używane do gaszenia pożarów w Kalifornii już w 1947 roku, a ich przydatność do szybkiego przemieszczania personelu wokół pożaru została szybko dostrzeżona. Początkowo śmigłowce służyły jedynie do taktycznego i logistycznego wsparcia załóg naziemnych.

W 1957 r. straż pożarna hrabstwa Los Angeles eksperymentalnie użyła Bell 47 do układania węży za pomocą tacek montowanych na brzuchu.

Pierwsze wiadro na wodę zostało prawdopodobnie opracowane przez Jima Grady'ego z Okanagan Helicopters współpracującego z Henrym Stevensonem, który był właścicielem warsztatu mechanicznego w Nelson w Kolumbii Brytyjskiej . Prace rozwojowe rozpoczęły się w połowie lat pięćdziesiątych, a „Monsoon Bucket” funkcjonowało w 1962 roku. Łyżka była przerobionym bębnem o pojemności 45  galonów imperialnych (205 l) z klapą w dnie, która była uruchamiana przez pilota podczas lotu.

Na początku lat sześćdziesiątych Kalifornijski Wydział Leśnictwa (obecnie znany jako CALFIRE) rozpoczął próby z wiadrem wody. Testy przeprowadzono również na zbiorniku wody o pojemności 400 litrów (105 galonów) zamontowanym na Bell 47 . Amerykańskie agencje federalne, takie jak BLM i USFS, również zaczęły zamawiać komercyjne usługi helikopterowe, aby pomóc w zwalczaniu pożarów na terenach, za które były odpowiedzialne na początku lat sześćdziesiątych.

California Departament Leśnictwa zaczął eksperymentować z helitack jako koncepcji doktrynalnych w 1960 roku, kiedy to załogi trzech strażaków został wdrożony na Alouette III helikoptera.

Załogi

Rozmiary załogi różnią się w zależności od bazy i agencji.

Załogi helikopterów są często uważane za elitarnych członków społeczności strażackiej, częściowo ze względu na poziom doświadczenia wymagany do zakwalifikowania się jako członek załogi. Kapitan CDF Jim Barthol w wywiadzie dla San Diego Union-Tribune użył analogii biegaczy w wyścigu, aby porównać lot helikopterem z innymi załogami ręcznymi . Powiedział, że „załogi naziemne są biegaczami maratończyków, podczas gdy załogi helikopterów pracują bardziej jak sprinterzy. jesteśmy lepsi od innych facetów. To tylko nas wyróżnia”.

Wiele szkoleń załóg helikopterów koncentruje się na bezpieczeństwie śmigłowców, ponieważ załogi zazwyczaj ładują i rozładowują przy obracających się wirnikach, a czasami w bardzo trudnym terenie, gdzie można dotknąć tylko poślizgu z jednej strony.

Minimalne zalecane standardy sprawności fizycznej dla śmigłowców zjazdowych, ustalone przez National Wildfire Coordinating Group, to: pakowanie 85 funtów na 3 mile w ciągu 90 minut, bieg 1 12 mile w 10:30 lub mniej, 25 pompek w 60 sekund , 45 przysiadów w 60 sekund i 4 lub więcej podciągnięć.

Ekwipunek

Państwowa Służba Ratunkowa Ukrainy (MChS) Mil Mi-8MTV odbiera wodę w pobliżu Nezhin

Śmigłowce wykorzystywane w misjach helikopterów to zazwyczaj śmigłowce użytkowe , wybrane zarówno ze względu na ich udźwig, jak i duży rozmiar kabiny, aby pomieścić załogę helikoptera.

Niektóre z najpopularniejszych typów śmigłowców to warianty czcigodnego UH-1 Huey , znanego w świecie cywilnym jako Bell 205 , zwłaszcza ulepszone warianty, takie jak 205A++ i 210. Popularny jest również dwusilnikowy Bell 212 . Wykorzystywane są również inne śmigłowce, takie jak Sikorsky S-58 , a S-70 Firehawk , cywilna wersja wojskowego UH-60 Blackhawk , jest obecnie obsługiwany przez dwie agencje w USA.

Mniejsze helikoptery, takie jak Bell 206 JetRanger i AS350 Astar, są czasami używane do precyzyjnych zrzutów wody w celu ochrony określonych konstrukcji, takich jak kabiny lub domy.

Coraz częściej wykorzystywane są większe helikoptery zrzucające wodę, takie jak S-64 Skycrane , które mogą pomieścić nawet 3000 galonów, rywalizując z tankowcami ze stałymi skrzydłami . Tylko niektóre z tych większych wiropłatów mają możliwość przewożenia załóg naziemnych, dlatego nie zawsze mogą być uważane za samoloty „helitack” w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Niektóre wiropłaty typu I, takie jak Boeing 234 , w odpowiedniej konfiguracji mogą przewozić do 44 pasażerów.

Zbiorniki na wodę są często na stałe lub półtrwale zamontowane pod brzuchem helikoptera, który można napełnić w helispotie za pomocą węża z wozu strażackiego lub za pomocą „snorkela”, długiego węża z pompą wodną na końcu, która może wysysać wodę z jeziora lub małego zbiornika ustawionego przez straż pożarną.

Załogi helikopterów używają tych samych narzędzi na liniach ognia, co inne załogi naziemne, w tym pił łańcuchowych, siekier, łopat i specjalistycznego, dwugłowego narzędzia tnącego znanego jako Pulaski .

Amerykański system klasyfikacji

W USA śmigłowce śmigłowcowe są oznaczane według „typu”, zgodnie z definicją w przewodniku Interagency Helicopter Operations Guide , w oparciu o ich możliwości:

Rodzaj i II III
Dopuszczalna ładowność, warunki standardowe 5000 funtów 2500 funtów 1200 funtów
Siedzenia pasażerskie 15+ 9–14 4–8
Wodoodporny/opóźniacz 700 galonów amerykańskich 300 galonów amerykańskich 100 galonów amerykańskich
Maksymalna masa startu/lądowania 12 501+ funtów 6000-12500 funtów mniej niż 6000 funtów

Kanadyjski system klasyfikacji

Ponieważ ochrona lasów jest obowiązkiem prowincji w Kanadzie, każda prowincja ma swój własny system klasyfikacji śmigłowców do użytku kontraktowego, ustalania standardów wyposażenia i ich zatrudniania.

Typowym systemem jest ten, który był używany w Manitobie w 1996 roku. Ówczesny Departament Zasobów Naturalnych w Manitobie ustanowił system gotowości dla wszystkich samolotów zakontraktowanych do misji ochrony przeciwpożarowej lasów. Składał się z pięciu poziomów gotowości, w zależności od prognozy pożaru i pory dnia:

  • Red Alert : Załogi są w bazie, a samolot jest serwisowany, zatankowany i gotowy do natychmiastowej wysyłki.
  • Żółty alarm : Z załogami można skontaktować się i być w bazie w ciągu piętnastu minut. Samolot jest zatankowany. Drobne serwisowanie samolotów jest dozwolone. Samolot musi być w powietrzu w ciągu 30 minut od otrzymania wezwania dyspozytorskiego.
  • Niebieski 1 : Można skontaktować się z załogami, a samolot może być w powietrzu w ciągu godziny od otrzymania wezwania dyspozytorskiego. Dozwolone jest rutynowe serwisowanie i konserwacja statku powietrznego.
  • Niebieski 2 : Z załogami można się skontaktować, a samolot jest w powietrzu w ciągu dwóch godzin od otrzymania wezwania dyspozytorskiego. Dozwolone jest rutynowe serwisowanie i konserwacja statku powietrznego.
  • Zielona podstawka.

W tym czasie Departament Zasobów Naturalnych w Manitobie sklasyfikował śmigłowce kontraktowe w dwóch klasyfikacjach:

  • Helikopter średniego podnoszenia
  • Lekki helikopter

Prowincja ustala również standardy wyposażenia dla tych śmigłowców kontraktowych, które są podobne do innych używanych w całej Kanadzie:

Helikopter średniego podnoszenia

  • Nadajnik-odbiornik radiokomunikacyjny VHF- AM (118-136 MHz ).
  • Radio VHF-FM „wysokie pasmo” zdolne do pracy na przydzielonych częstotliwościach Departamentu Zasobów Naturalnych (160-165 MHz) z możliwością kodowania dwutonowego wieloczęstotliwościowego.
  • Interkom załogi z czterema zestawami słuchawkowymi i możliwością komunikacji powietrze-ziemia na VHF-AM i FM z co najmniej obu miejsc na przednich siedzeniach.
  • Hak ładunkowy
  • Dwie siatki 12 stóp × 12 stóp
  • Dwie smycze
  • Jedna siatka beczkowa.
  • Składane wiadro na wodę o pojemności 320 galonów imperialnych (1450 l) z możliwością wtrysku piany.
  • Podwozie płozowe z łapami niedźwiedzia.
  • Przenośna pompa do tankowania.
  • Globalny System Pozycjonowania

Lekki helikopter

  • Nadajnik-odbiornik radiokomunikacyjny VHF-AM (118-136 MHz).
  • Radio VHF-FM „wysokie pasmo” zdolne do pracy na przydzielonych częstotliwościach Departamentu Zasobów Naturalnych (160-165 MHz) z możliwością kodowania dwutonowego wieloczęstotliwościowego.
  • Dwa zestawy słuchawkowe, domofon i komunikacja powietrze-ziemia.
  • Hak ładunkowy
  • Dwie zawiesia lub siatki ładunkowe.
  • Wiadro na wodę z systemem natychmiastowego rozmieszczenia.
  • Przekładnia o wysokim poślizgu z łapami niedźwiedzia.
  • Wtyczka elektryczna z podobne 50- amperów wyłącznika odpowiedniego do stosowania z Heli palnikami.
  • Model MS-3102A-16 Wtyczka armatnia z odpowiednim wyłącznikiem 10 amperowym, dogodnie umiejscowiona do użytku z prowincjonalnym urządzeniem skanującym Aga 750 na podczerwień.
  • Globalny system pozycjonowania .

Incydenty

  • 6 lipca 1994 - Podczas walki z pożarem południowego kanionu na Storm King Mountain, w pobliżu Glenwood Springs w stanie Kolorado, dwóch strażaków z helikoptera i 12 innych strażaków zginęło, próbując uciec przed ogniem, który „zauważył” poza linią ognia i zaczął się ścigać. w górę stromym, gęsto porośniętym terenem w ich kierunku.
  • 13 września 2004 – Podczas gaszenia pożaru w Stanislaus National Forest w północnej Kalifornii , siedmiu członków załogi helikoptera CDF zostało pochłoniętych przez płomienie, gdy wiatr zmienił kierunek. Podmuch trwał nie dłużej niż 30 sekund, ale jeden strażak zginął, a kilku ocalałych zostało krytycznie spalonych.

Obrazy

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki