Dzwonek 204/205 - Bell 204/205
Dzwonek 204/205 | |
---|---|
Kern County Fire Department Bell 205 odchodzi od Mojave kosmodromu | |
Rola | Śmigłowiec wielozadaniowy |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Helikopter dzwonkowy |
Pierwszy lot | 22 października 1956 |
Wstęp | 1959 |
Status | Produkcja zakończona |
Wytworzony | 1956-1980 |
Opracowany z | Dzwon UH-1 Irokez |
Warianty |
Dzwonek 212 Dzwonek 214 |
Bell 204 i 205 są wersje cywilną UH-1 Iroquois jednosilnikowych wojskowego śmigłowca z rodziny Huey śmigłowców. Posiadają certyfikat typu w kategorii transportowej i są wykorzystywane w wielu różnych zastosowaniach, w tym do opylania upraw , podnoszenia ładunków i gaszenia pożarów z powietrza .
Rozwój
Bell zaprojektował swój Model 204 w odpowiedzi na zapotrzebowanie armii Stanów Zjednoczonych na śmigłowiec użytkowy z 1955 roku . 204 był ogromnym krokiem naprzód w projektowaniu helikopterów, będąc jednym z pierwszych napędzanych turbowałem . Silnik turbowałowy radykalnie poprawił praktyczność śmigłowca ze względu na jego niewielką wagę i wysoki stosunek mocy do masy, mniejsze zużycie paliwa oraz niższe koszty konserwacji i eksploatacji. Zastosowanie turbowału w 204 pozwoliło mu przenosić użyteczną ładowność w rozsądnych zakresach i przy rozsądnych prędkościach, co spowodowało, że 204 i kolejne 205 stały się najbardziej udaną serią zachodnich śmigłowców pod względem liczby wyprodukowanych.
Cywilny 204B został po raz pierwszy dostarczony w 1961 roku. Kolejny model 205A-1 jest odpowiednikiem UH-1H , który w porównaniu z 204 jest dłuższy, większy, ma lepsze osiągi i mocniejszy silnik.
Do 1967 r. dostarczono ponad 60 cywilnych śmigłowców Model 204B, a kolejne egzemplarze zbudowała firma Agusta-Bell do 1973 r. Do początku lat 80. XX wieku firmy Bell i Agusta-Bell zbudowały 12 000 modeli 205 (w tym cywilne 205A-1). Wiele byłych wojskowych 204 i 205 zostało przerobionych na użytek komercyjny.
Warianty
Dzwonek 204
Oznaczenie firmy Bell Helicopter UH-1B.
- Bell 204B – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy, wywodzący się z UH-1B. Napędzany T53-09A, maksymalna waga 8500 funtów, maksymalna liczba pasażerów, dziesięciu.
- Agusta 204B – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy. Zbudowany na licencji we Włoszech przez firmę Agusta w latach 1963-1967. Znany również jako Agusta-Bell AB 204
- Fuji-Bell 204B/204B-2 – cywilny śmigłowiec transportowy. Zbudowany na licencji w Japonii przez Fuji Heavy Industries wraz z wojskowymi HU-1B i HU-1H dla Japońskich Sił Samoobrony .
Dzwonek 205
Oznaczenie UH-1H firmy Bell Helicopter.
-
Bell 205A – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy. Zasilany jednym T53-11A, maks. waga 8500 funtów, maks. pasażer, 14.
- Agusta-Bell 205 – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy. Zbudowany na licencji we Włoszech przez firmę Agusta.
-
Bell 205A-1 – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy, wersja początkowa oparta na UH-1H. Zasilany jednym T53-13A, maksymalna waga 9500 funtów (10500 dla ładunków zewnętrznych), maksymalna liczba pasażerów, 14.
- Agusta-Bell 205A-1 – Zmodyfikowana wersja AB 205.
- Fuji-Bell 205B – wspólny komercyjny wariant Bell-Fuji oparty na japońskim ulepszonym modelu UH-1H UH-1J .
- Bell 210 – oznaczenie Bell Helicopter dla UH-1H, zregenerowany i sprzedany jako nowy samolot. Zasilany jednym T53-17B, o takich samych nośnościach jak 205B.
Modele eksperymentalne
- Agusta-Bell 205BG – Prototyp wyposażony w dwa silniki turbowałowe Gnome H 1200.
- Agusta-Bell 205TA – Prototyp wyposażony w dwa silniki turbowałowe Turbomeca Astazous.
- Bell 208 – W 1965 roku Bell eksperymentował z pojedynczym dwusilnikowym prototypem Modelu 208 „Twin Huey”, który był UH-1D wyposażonym w moduł silnika Continental XT67-T-1 , składający się z dwóch turbin napędzających wspólny skrzynia biegów. To ćwiczenie zostało wykonane jako eksperyment z wykorzystaniem funduszy firmy.
Aktualizacje
- 205A-1++ – zmodernizowany w warunkach polowych 205A z silnikiem T53-17 i układem napędowym 212. Podobny do produkcji 205B i 210.
- Advanced 205B – Proponowana ulepszona wersja japońska.
- Global Eagle – nazwa Pratt & Whitney Canada dla zmodyfikowanego UH-1H z nowym silnikiem PT6C-67D , zmodyfikowanym śmigłem ogonowym i innymi drobnymi zmianami zwiększającymi zasięg i zużycie paliwa w porównaniu z Bell 212.
- Huey 800 – Ulepszona wersja komercyjna, wyposażona w silnik turbowałowy LHTEC T800.
Pochodne
- Bell 211 – HueyTug , był komercyjną wersją UH-1C z ulepszoną skrzynią biegów, dłuższym wirnikiem głównym, większym wysięgnikiem, wzmocnionym kadłubem, systemem zwiększania stabilności i silnikiem turbowałowym T55 -L-7 o mocy 2650 KM (1976 kW) .
- Bell 212 – oznaczenie firmy Bell Helicopter dla UH-1N.
- Bell 214 Huey Plus – wzmocniony rozwój płatowca Bell 205 z większym silnikiem; zoptymalizowany pod kątem „gorących i wysokich” warunków. Później rozwinął się w większy, dwusilnikowy Bell 214ST .
- Bell 412 – Bell 212 z czterołopatowym półsztywnym układem wirnika.
- Panha Shabaviz 2-75 – to irański śmigłowiec użytkowy zbudowany przez Iranian Helicopter Support and Renewal Company. Jest to odwrócona wersja Bell 205, która została sprzedana rządowi Mohammada Rezy Pahlavi . Pierwszy egzemplarz zbudowano w 1998 roku, a model został publicznie zaprezentowany w następnym roku. Jest produkowany lokalnie w Iranie od 2002 roku i jest aktywnie używany przez irańskie wojsko i rząd. Twierdzono również, że można go zmodyfikować do przenoszenia lekkiej broni.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- Dla wszystkich operatorów wojskowych, niezależnie od rzeczywistego modelu, patrz Lista operatorów UH-1 Iroquois
Operatorzy rządowi
- Kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej
- Wydział Leśnictwa na Florydzie
- Straż Pożarna Hrabstwa Kern
- Departament Policji Miejskiej w Las Vegas
- NASA
- Straż Pożarna Hrabstwa Orange
- Departament Szeryfa Hrabstwa San Bernardino
- Departament Szeryfa Hrabstwa San Diego
- Straż Graniczna Stanów Zjednoczonych
- Departament Szeryfa Hrabstwa Ventura
- Departament Zasobów Naturalnych Stanu Waszyngton
Specyfikacje (204B)
Dane z Międzynarodowego Katalogu Lotnictwa Cywilnego
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1 lub 2
- Pojemność: 8-9 pasażerów / 3000 funtów (1361 kg) ekwiwalentnego ładunku
- Długość: 41 stóp 8 cali (12,70 m)
- Wysokość: 14 stóp 7 cali (4,45 m)
- Masa własna: 4600 funtów (2087 kg)
- Maksymalna masa startowa: 9500 funtów (4309 kg)
- Silnik: 1 × Lycoming T53-L-11A silnik turbowałowy , 1100 KM (820 kW)
- Średnica wirnika głównego: 48 stóp (15 m)
- Powierzchnia wirnika głównego: 1808 stóp kwadratowych (168,0 m 2 )
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 120 węzłów (140 mph, 220 km/h)
- Prędkość przelotowa: 111 kn (128 mph, 206 km/h)
- Zasięg: 300 mil morskich (350 mil, 560 km)
- Pułap serwisowy: 19,390 stóp (5910 m)
- Prędkość wznoszenia: 1755 stóp/min (8,92 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Dzwonek 212
- Dzwonek 214
- Dzwonek 412
- Dzwonek AH-1 Kobra
- Dzwon UH-1 Irokez
- Dzwonek UH-1N Podwójny Huey
Powiązane listy
Bibliografia
Bibliografia
- Chant, Christopher, Fighting Helicopters of the 20th Century, Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, Anglia (1996).
- Debay, Yves, śmigłowce bojowe, Francja: Historia i kolekcje (1996)
- Drendel, Lou. UH-1 w akcji . Carrollton, Teksas: Sygnał dywizjonu. ISBN 0-89747-179-2
- Francillon, Rene, J. Wietnam: Wojna w powietrzu New York: Arch Cape Press (1987)
- Mesko, Jim, Airmobile: The Helicopter War w Wietnamie, Squadron Signal Publications (1984).
- Specyfikacje 204, 205 i 214 Huey Plus
- Mutza, Wayne. UH-1 Huey w kolorach . Carrollton, Teksas: Sygnał dywizjonu. ISBN 0-89747-279-9
- „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN 0143-5450 .
Początkowa wersja tego artykułu była oparta na artykule z domeny publicznej z Vectorsite Grega Goebela .