Dzwonek 204/205 - Bell 204/205

Dzwonek 204/205
Kfd-205-N408KC-050430-05 (oprawione).jpg
Kern County Fire Department Bell 205 odchodzi od Mojave kosmodromu
Rola Śmigłowiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Helikopter dzwonkowy
Pierwszy lot 22 października 1956
Wstęp 1959
Status Produkcja zakończona
Wytworzony 1956-1980
Opracowany z Dzwon UH-1 Irokez
Warianty Dzwonek 212
Dzwonek 214

Bell 204 i 205 są wersje cywilną UH-1 Iroquois jednosilnikowych wojskowego śmigłowca z rodziny Huey śmigłowców. Posiadają certyfikat typu w kategorii transportowej i są wykorzystywane w wielu różnych zastosowaniach, w tym do opylania upraw , podnoszenia ładunków i gaszenia pożarów z powietrza .

Rozwój

Bell XH-40, prototyp UH-1 i Bell 204

Bell zaprojektował swój Model 204 w odpowiedzi na zapotrzebowanie armii Stanów Zjednoczonych na śmigłowiec użytkowy z 1955 roku . 204 był ogromnym krokiem naprzód w projektowaniu helikopterów, będąc jednym z pierwszych napędzanych turbowałem . Silnik turbowałowy radykalnie poprawił praktyczność śmigłowca ze względu na jego niewielką wagę i wysoki stosunek mocy do masy, mniejsze zużycie paliwa oraz niższe koszty konserwacji i eksploatacji. Zastosowanie turbowału w 204 pozwoliło mu przenosić użyteczną ładowność w rozsądnych zakresach i przy rozsądnych prędkościach, co spowodowało, że 204 i kolejne 205 stały się najbardziej udaną serią zachodnich śmigłowców pod względem liczby wyprodukowanych.

Cywilny 204B został po raz pierwszy dostarczony w 1961 roku. Kolejny model 205A-1 jest odpowiednikiem UH-1H , który w porównaniu z 204 jest dłuższy, większy, ma lepsze osiągi i mocniejszy silnik.

Do 1967 r. dostarczono ponad 60 cywilnych śmigłowców Model 204B, a kolejne egzemplarze zbudowała firma Agusta-Bell do 1973 r. Do początku lat 80. XX wieku firmy Bell i Agusta-Bell zbudowały 12 000 modeli 205 (w tym cywilne 205A-1). Wiele byłych wojskowych 204 i 205 zostało przerobionych na użytek komercyjny.

Warianty

Bell 205A-1, używany przez królewską policję tajską

Dzwonek 204

Oznaczenie firmy Bell Helicopter UH-1B.

  • Bell 204B – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy, wywodzący się z UH-1B. Napędzany T53-09A, maksymalna waga 8500 funtów, maksymalna liczba pasażerów, dziesięciu.
  • Agusta 204B – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy. Zbudowany na licencji we Włoszech przez firmę Agusta w latach 1963-1967. Znany również jako Agusta-Bell AB 204
  • Fuji-Bell 204B/204B-2 – cywilny śmigłowiec transportowy. Zbudowany na licencji w Japonii przez Fuji Heavy Industries wraz z wojskowymi HU-1B i HU-1H dla Japońskich Sił Samoobrony .

Dzwonek 205

Oznaczenie UH-1H firmy Bell Helicopter.

  • Bell 205A – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy. Zasilany jednym T53-11A, maks. waga 8500 funtów, maks. pasażer, 14.
    • Agusta-Bell 205 – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy. Zbudowany na licencji we Włoszech przez firmę Agusta.
  • Bell 205A-1 – cywilny lub wojskowy śmigłowiec transportowy, wersja początkowa oparta na UH-1H. Zasilany jednym T53-13A, maksymalna waga 9500 funtów (10500 dla ładunków zewnętrznych), maksymalna liczba pasażerów, 14.
    • Agusta-Bell 205A-1 – Zmodyfikowana wersja AB 205.
  • Fuji-Bell 205B – wspólny komercyjny wariant Bell-Fuji oparty na japońskim ulepszonym modelu UH-1H UH-1J .
  • Bell 210 – oznaczenie Bell Helicopter dla UH-1H, zregenerowany i sprzedany jako nowy samolot. Zasilany jednym T53-17B, o takich samych nośnościach jak 205B.
Bell 205A-1 na służbie przeciwpożarowej z helikopterami Valhalla

Modele eksperymentalne

  • Agusta-Bell 205BG – Prototyp wyposażony w dwa silniki turbowałowe Gnome H 1200.
  • Agusta-Bell 205TA – Prototyp wyposażony w dwa silniki turbowałowe Turbomeca Astazous.
  • Bell 208 – W 1965 roku Bell eksperymentował z pojedynczym dwusilnikowym prototypem Modelu 208 „Twin Huey”, który był UH-1D wyposażonym w moduł silnika Continental XT67-T-1 , składający się z dwóch turbin napędzających wspólny skrzynia biegów. To ćwiczenie zostało wykonane jako eksperyment z wykorzystaniem funduszy firmy.

Aktualizacje

  • 205A-1++ – zmodernizowany w warunkach polowych 205A z silnikiem T53-17 i układem napędowym 212. Podobny do produkcji 205B i 210.
  • Advanced 205B – Proponowana ulepszona wersja japońska.
  • Global Eagle – nazwa Pratt & Whitney Canada dla zmodyfikowanego UH-1H z nowym silnikiem PT6C-67D , zmodyfikowanym śmigłem ogonowym i innymi drobnymi zmianami zwiększającymi zasięg i zużycie paliwa w porównaniu z Bell 212.
  • Huey 800 – Ulepszona wersja komercyjna, wyposażona w silnik turbowałowy LHTEC T800.

Pochodne

Bell 205A-1 z załogą strażacką helikoptera w Ministerstwie Zasobów Naturalnych w Ontario w 1995 r.
  • Bell 211HueyTug , był komercyjną wersją UH-1C z ulepszoną skrzynią biegów, dłuższym wirnikiem głównym, większym wysięgnikiem, wzmocnionym kadłubem, systemem zwiększania stabilności i silnikiem turbowałowym T55 -L-7 o mocy 2650 KM (1976 kW) .
  • Bell 212 – oznaczenie firmy Bell Helicopter dla UH-1N.
  • Bell 214 Huey Plus – wzmocniony rozwój płatowca Bell 205 z większym silnikiem; zoptymalizowany pod kątem „gorących i wysokich” warunków. Później rozwinął się w większy, dwusilnikowy Bell 214ST .
  • Bell 412 – Bell 212 z czterołopatowym półsztywnym układem wirnika.
  • Panha Shabaviz 2-75 – to irański śmigłowiec użytkowy zbudowany przez Iranian Helicopter Support and Renewal Company. Jest to odwrócona wersja Bell 205, która została sprzedana rządowi Mohammada Rezy Pahlavi . Pierwszy egzemplarz zbudowano w 1998 roku, a model został publicznie zaprezentowany w następnym roku. Jest produkowany lokalnie w Iranie od 2002 roku i jest aktywnie używany przez irańskie wojsko i rząd. Twierdzono również, że można go zmodyfikować do przenoszenia lekkiej broni.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Dla wszystkich operatorów wojskowych, niezależnie od rzeczywistego modelu, patrz Lista operatorów UH-1 Iroquois
Lotnictwo irańskiej policji AB-205A

Operatorzy rządowi

 Kanada
 Iran
 Tajlandia
 Republika Chińska
 Stany Zjednoczone
California Department of Forestry „Super Huey”, dawniej EH-1H, przydzielony załodze Bieber Helitack , startuje z lotniska Mojave

Specyfikacje (204B)

Rysunek UH-1 Huey.svg
Tablica przyrządów Bell 204

Dane z Międzynarodowego Katalogu Lotnictwa Cywilnego

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 lub 2
  • Pojemność: 8-9 pasażerów / 3000 funtów (1361 kg) ekwiwalentnego ładunku
  • Długość: 41 stóp 8 cali (12,70 m)
  • Wysokość: 14 stóp 7 cali (4,45 m)
  • Masa własna: 4600 funtów (2087 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 9500 funtów (4309 kg)
  • Silnik: 1 × Lycoming T53-L-11A silnik turbowałowy , 1100 KM (820 kW)
  • Średnica wirnika głównego: 48 stóp (15 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 1808 stóp kwadratowych (168,0 m 2 )

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 120 węzłów (140 mph, 220 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 111 kn (128 mph, 206 km/h)
  • Zasięg: 300 mil morskich (350 mil, 560 km)
  • Pułap serwisowy: 19,390 stóp (5910 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1755 stóp/min (8,92 m/s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Chant, Christopher, Fighting Helicopters of the 20th Century, Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, Anglia (1996).
  • Debay, Yves, śmigłowce bojowe, Francja: Historia i kolekcje (1996)
  • Drendel, Lou. UH-1 w akcji . Carrollton, Teksas: Sygnał dywizjonu. ISBN  0-89747-179-2
  • Francillon, Rene, J. Wietnam: Wojna w powietrzu New York: Arch Cape Press (1987)
  • Mesko, Jim, Airmobile: The Helicopter War w Wietnamie, Squadron Signal Publications (1984).
  • Specyfikacje 204, 205 i 214 Huey Plus
  • Mutza, Wayne. UH-1 Huey w kolorach . Carrollton, Teksas: Sygnał dywizjonu. ISBN  0-89747-279-9
  • „Pentagon Over the Islands: Trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN  0143-5450 .

Początkowa wersja tego artykułu była oparta na artykule z domeny publicznej z Vectorsite Grega Goebela .

Zewnętrzne linki