Sikorski H-34 - Sikorsky H-34
| Sikorski H-34 / S-58 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| United States Army CH-34 | |
| Rola | Śmigłowiec |
| Producent | Samolot Sikorski |
| Pierwszy lot | 8 marca 1954 |
| Wstęp | 1954 |
| Status | Produkcja zakończona, nadal w służbie cywilnej |
| Główni użytkownicy |
Armia Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych |
| Wytworzony | 1954-1970 (Zagraniczna produkcja pochodnych i podtypów kontynuowana na licencji po zakończeniu produkcji Sikorsky'ego). |
| Liczba zbudowany | 2108 |
| Opracowany z | Sikorsky H-19 Sikora |
| Warianty | Westland Wessex |
H-34 Sikorsky (oznaczenie firma S-58 ) jest tłok silnikiem wojskowy śmigłowiec zaprojektowany przez amerykański producent samolotów Sikorsky jako zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) samolotów dla United States Navy . Był szeroko stosowany po przystosowaniu go do mocy turbiny przez brytyjskiego licencjobiorcę jako Westland Wessex i Sikorsky jako późniejszy S-58T.
H-34 służyły głównie jako średnie transportowce na każdym kontynencie z siłami zbrojnymi 25 krajów. Toczyły walki w Algierii , Republice Dominikany , Nikaragui iw całej Azji Południowo-Wschodniej . Inne zastosowania obejmowały ratowanie ofiar powodzi, odzyskiwanie astronautów, gaszenie pożarów i przewożenie prezydentów. Był to ostatni śmigłowiec z silnikiem tłokowym, który był obsługiwany przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , został zastąpiony przez typy z napędem turbinowym, takie jak UH-1 Huey i CH-46 Sea Knight . W latach 1953-1970 wyprodukowano łącznie 2108 H-34.
Rozwój
Sikorsky S-58 został opracowany jako wydłużona i potężniejsza wersja modelu Sikorsky S-55 lub UH-19 Chickasaw , z podobnym przodem, ale z tylnym kadłubem i podwoziem typu „ tail-dragger” , a nie z wysokim ogon, wzór 4-post. Zachował zamontowany na dziobie promieniowy silnik posuwisto-zwrotny z wałem napędowym przechodzącym przez kokpit umieszczony wysoko nad przedziałem ładunkowym.
Samolot odbył pierwszy lot 8 marca 1954 roku. Pierwszy samolot produkcyjny był gotowy we wrześniu i wszedł do służby dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, początkowo oznaczony jako HSS-1 Seabat (w konfiguracji do zwalczania okrętów podwodnych) i HUS-1 Seahorse (w wersji transportowej). konfiguracji) w ramach systemu oznaczania US Navy dla samolotów US Navy, United States Marine Corps (USMC) i United States Coast Guard (USCG). Armia USA i Korpus Piechoty Morskiej zamówiły go odpowiednio w 1955 i 1957 roku. W ramach systemu oznaczania samolotów Armii Stanów Zjednoczonych , używanego również przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , śmigłowiec otrzymał oznaczenie H-34 . Armia amerykańska nadała helikopterowi również nazwę Choctaw . W 1962 roku, w ramach nowego ujednoliconego systemu oznaczania samolotów DoD , Seabat został przemianowany na SH-34 , Seahorse na UH-34 , a Choctaw na CH-34 .
Role obejmowały transport komunalny, walkę z okrętami podwodnymi, poszukiwanie i ratownictwo oraz transport VIP . W swojej standardowej konfiguracji wersje transportowe mogły przewozić od 12 do 16 żołnierzy lub osiem skrzyń z noszami, jeśli były używane w roli MedEvac , podczas gdy transporty VIP przewoziły znacznie mniej osób w znacznie większym komforcie.
Łącznie 135 H-34 zostało zbudowanych w USA i zmontowanych przez Sud-Aviation we Francji, 166 wyprodukowano na licencji we Francji przez Sud-Aviation dla francuskich sił powietrznych, marynarki wojennej i lotnictwa wojskowego (ALAT).
CH-34 był również zbudowany i rozwijany na licencji od 1958 roku w Wielkiej Brytanii przez Westland Aircraft jako Wessex z silnikiem turbowałowym, który był używany przez Royal Navy i Royal Air Force . RN Wessex został wyposażony w broń i sprzęt ASW do wykorzystania w roli przeciw okrętom podwodnym. RAF wykorzystywał Wessex, z silnikami turbowałowymi, jako helikopter ratunkowy powietrzno-morski oraz jako transporter wojsk. Wessexes były również eksportowane do innych krajów i produkowane do użytku cywilnego.
Historia operacyjna
Wojna algierska
Śmigłowce używane przez francuską armię lekkiego lotnictwa (ALAT), w tym Sikorsky H-34, zgromadziły ponad 190 000 godzin lotu w Algierii (ponad 87 000 dla samego H-21) i pomogły ewakuować ponad 20 000 francuskich bojowników z obszaru walk, w tym prawie 2200 w nocy. Do zakończenia wojny w Algierii zginęło ośmiu oficerów i 23 podoficerów ALAT.
Użycie uzbrojonych helikopterów podczas wojny algierskiej, w połączeniu z transportem helikopterów, które mogą wprowadzać wojska na terytorium wroga, dało początek niektórym z taktyk wojny powietrznej, które są kontynuowane do dziś.
wojna wietnamska
Francuskie oceny zgłoszonych podatności CH-34 na ostrzał naziemny mogły wpłynąć na decyzję armii amerykańskiej o rozmieszczeniu CH-21 Shawnee w Wietnamie zamiast CH-34, w oczekiwaniu na wprowadzenie do powszechnej służby Bell UH-1 Iroquois . H-34 US Army nie brały udziału w Wietnamie i nie latały w roli śmigłowca szturmowego, ale pewna ilość została dostarczona do Sił Powietrznych Republiki Wietnamu (RVNAF). Były one mało przydatne ze względu na brak części zamiennych i konserwacji.
Jego wyższa dostępność i niezawodność ze względu na prostotę w porównaniu z nowszymi helikopterami sprawiły, że Marines poprosili o podanie nazwy. Zwroty „daj mi HUS”, „get me a HUS” i „cut me a HUS” weszły do języka ojczystego Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i były używane nawet po tym, jak typ nie był już używany, aby oznaczać „pomóż mi”.
USMC H-34 były również jednymi z pierwszych śmigłowców bojowych przetestowanych w teatrze działań, wyposażonych w Temporary Kit-1 (TK-1) , składające się z dwóch karabinów maszynowych M60C i dwóch 19-strzałowych zasobników rakiet 2,75 cala . Operacje spotkały się z mieszanym entuzjazmem, a uzbrojone H-34, znane jako „Stingery”, zostały szybko wycofane. Zestaw TK-1 miałby stanowić podstawę zestawu TK-2 stosowanego w śmigłowcach UH-1E USMC.
Grupę H-34 został wyposażony w słynnej wczesnego Vietnam War Time-Życie fotoreportaż „ Jeden jeździć z Yankee Papa 13 ”, fotograf Larry Burrows , który przedstawiony etapy katastrofalnej misji bojowej załogi w których kilka zostało rannych lub zabitych.
Po wojnie wietnamskiej
H-34 pozostawał w służbie jednostek lotniczych Armii Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej do późnych lat 60.; w tym czasie był również standardowym wyposażeniem jednostek lotniczych Marine Corps Reserve , Army Reserve i Army National Guard , ostatecznie zastąpiony przez śmigłowiec użytkowy UH-1 Iroquois . Sikorsky zakończył całą działalność produkcyjną w 1968 roku, w sumie zbudowano 1821 sztuk. Wszystkie śmigłowce H-34 zostały wycofane ze służby w armii amerykańskiej na początku lat 70-tych; typ ten wyróżnia się tym, że jest ostatnim śmigłowcem z silnikiem tłokowym obsługiwanym przez Korpus Piechoty Morskiej. W dniu 3 września 1973 roku ostatni lot USMC UH-34 miał miejsce jako Numer Biura 147191, który został formalnie przydzielony do Szwadronu Dowództwa, FMF Pacific poleciał z Quantico w stanie Wirginia do MCAS New River w celu umieszczenia na wystawie statycznej.
Francja
Francja zakupiła początkową partię 134 Choctawów; zostały one wysłane w formie zestawu ze Stanów Zjednoczonych i lokalnie zmontowane przez Sud-Aviation . Później kolejne 166 zostało wyprodukowanych w kraju przez Sud-Aviation; były one obsługiwane przez francuskie lotnictwo lekkie ( armia ), francuskie lotnictwo morskie ( marynarka wojenna ) i siły powietrzne .
Zjednoczone Królestwo
Wessex był używany jako helikopter do zwalczania okrętów podwodnych i użytkowy w Royal Navy oraz jako helikopter transportowy i poszukiwawczo-ratowniczy w Royal Air Force. Brytyjski Wessex uczestniczył w kilku konfliktach: Falklandy, Oman, Borneo, Aden itp.
Wietnam Południowy
Używany przez 219. eskadrę RVNAF do wprowadzenia zespołów rozpoznawczych MACV-SOG do Laosu. H-34 był głównym śmigłowcem RVNAF, dopóki nie został zastąpiony przez Bell UH-1 Huey.
Izrael
Izraelskie S-58 wykonały liczne misje bojowe po zakończeniu wojny sześciodniowej ; misje te były skierowane głównie przeciwko Palestyńczykom infiltrującym Izrael lub przeciwko ich bazom w Jordanii. 21 marca 1968 r. różne S-58 brały udział w bitwie pod Karameh , przywożąc izraelskie wojska do iz teatru działań, a także ewakuując rannych. Była to ostatnia operacja S-58, ponieważ wkrótce później wycofano go z eksploatacji, po czym zastąpiono go nowszymi modelami Bell 205 i Aérospatiale Super Frelon .
Zastosowanie cywilne
Udźwig H-34 był wystarczający, by unieść kapsułę kosmiczną Mercury . W 1961 r. właz Mercury-Redstone 4 został przedwcześnie odłączony, a kapsuła wypełniona wodą morską. Dodatkowa waga była zbyt duża dla H-34, a kapsuła Liberty Bell 7 została awaryjnie zwolniona i zatonęła w głębokiej wodzie, pozostając na dnie oceanu do 1999 roku .
Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. śmigłowce S-58T z napędem turbinowym były obsługiwane przez New York Helicopters w regularnych pasażerskich liniach lotniczych między międzynarodowym lotniskiem JFK a lotniskiem East 34th Street w stanie Nowy Jork .
Warianty
- H-34A
- Amerykańska wersja HSS-1 napędzana silnikiem R-1820-84 o mocy 1525 KM, przemianowana na CH-34A w 1962 roku, zbudowana 359, a 21 przeniesionych z US Navy.
- JH-34A
- Oznaczenie dla H-34A używanego do testów broni.
- VH-34A
- Konwersje do transportu personelu H-34A.
- H-34B
- H-34A przekonwertowany ze zmianami szczegółów, stał się CH-34B w 1962 roku.
- H-34C
- Konstrukcja H-34B ze zmianami detali przekonwertowana z H-34A, stała się CH-34C w 1962 roku.
- JH-34C
- Oznaczenie CH-34C używanego do testów broni.
- VH-34C
- Konwersje do transportu personelu CH-34C.
- HH-34D
- Oznaczenie stosowane do samolotów o numerach seryjnych USAF przeznaczonych do przekazania w ramach MAP i MDAP .
- LH-34D
- HUS-1L przemianowany w 1962 r.
- UH-34D
- HUS-1 przemianowany w 1962 i 54 w nowej wersji.
- VH-34D
- HUS-1Z przemianowany w 1962 r.
- UH-34E
- HUS-1A przemianowany w 1962 r.
- HH-34F
- HUS-1G przemianowany w 1962 r.
- YSH-34G
- YHSS-1 przemianowany w 1962 r.
- SH-34G
- HSS-1 przemianowany w 1962 r.
- SH-34H
- HSS-1F przemianowany w 1962 r.
- YSH-34J
- YHSS-1N przemianowany w 1962 r.
- SH-34J
- HSS-1N przemianowany w 1962 r.
- UH-34J
- SH-34J bez wyposażenia ASW do celów ładunkowych i szkoleniowych.
- HH-34J
- Ex-USN UH-34J eksploatowane przez Siły Powietrzne USA
- VH-34J
- Konwersje do transportu personelu SH-34J.
- Nietoperz XHSS-1
- Trzy Sikorsky S-58 do oceny przez US Navy, przemianowane na YHSS-1, a następnie YSH-34G w 1962 roku.
- Nietoperz HSS-1
- Produkcyjny model przeciw okrętom podwodnym dla US Navy, przemianowany na SH-34G w 1962, wyprodukowano 215
- Nietoperz HSS-1F
- Jeden HSS-1 przebudowany z dwoma YT-58-GE jako latające stanowisko testowe, przemianowany na SH-34H w 1962 roku.
- Nietoperz YHSS-1N
- Jeden HSS-1 przekształcony jako prototyp HSS-1N, przemianowany na YSH-34J w 1962 roku.
- Nietoperz HSS-1N
- Wersja nocna/zła pogoda HSS-1 z ulepszoną awioniką i autopilotem, przemianowana na SH-34J w 1962 roku, zbudowano 167 (dodatkowo zbudowano 75 płatowców HSS-1 zgodnie ze standardem CH-34C dla Niemiec Zachodnich).
- HUS-1 Konik morski
- Użyteczna wersja transportowa HSS-1 dla Korpusu Piechoty Morskiej USA, przemianowana na UH-34D w 1962, zbudowano 462
- HUS-1A Konik morski
- Czterdzieści HUS-1 wyposażonych w pływające pontony, przemianowane na UH-34E w 1962 roku.
- HUS-1G Konik morski
- Wersja HUS-1 United States Coast Guard, przemianowana na HH-34F w 1962 roku, wyprodukowano sześć sztuk.
- HUS-1L Konik morski
- Cztery HUS-1 przebudowane do operacji na Antarktydzie za pomocą VXE-6 , przemianowane na LH-34D w 1962 roku.
- HUS-1Z Konik morski
- Siedem HUS-1 wyposażonych w wnętrze VIP dla oddziału wykonawczego, przemianowanego na VH-34D w 1962 roku.
- CH-126
- Kanadyjskie oznaczenie wojskowe dla S-58B.
- S-58A
- Oznaczenie handlowe dla podstawowego wariantu ładunku, certyfikowanego w 1956 r.
- S-58B
- Oznaczenie handlowe ulepszonego wariantu ładunku, certyfikowany w 1956 r.
- S-58C
- Komercyjny transport pasażerski/wersja samolotowa, certyfikowana w 1956 r.
- S-58D
- Wersja komercyjna/frachtowiec, certyfikowana w 1961 r.
- S-58E
- Certyfikowany w 1971
- S-58F
- Certyfikowany w 1972 wariant S-58B o zwiększonej masie maksymalnej.
- S-58G
- Certyfikowany w 1972 wariant S-58C o zwiększonej masie maksymalnej.
- S-58H
- Certyfikowany w 1972 wariant S-58D o zwiększonej masie maksymalnej.
- S-58J
- Certyfikowany w 1972 wariant S-58E o zwiększonej masie maksymalnej
- S-58T
- Komercyjna konwersja na napęd turbowałowy przy użyciu turbowału Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac ze specjalną osłoną nosową z charakterystycznymi podwójnymi prostokątnymi wlotami powietrza, oznaczenia odnoszą się do oryginalnego modelu:
- S-58BT
- Konwersja S-58B z napędem turbowałowym
- S-58DT
- Konwersja S-58D z napędem turbowałowym
- S-58ET
- Konwersja S-58E z napędem turbowałowym
- S-58FT
- Konwersja S-58F z napędem turbowałowym
- S-58HT
- Konwersja S-58H . napędzana turbowałem
- S-58JT
- Konwersja S-58J . napędzana turbowałem
- Orlando Heli-Camper
- Konwersja RV firmy Winnebago Industries i Orlando Helicopter, wyposażona w silnik Wright Cyclone R-1820-24.
- Samolot pasażerski Orlando
- Konwersja komercyjna. 18-miejscowy śmigłowiec do transportu pasażerskiego.
- Westland Wessex
- Produkcja i rozwój licencji w Wielkiej Brytanii .
Operatorzy
- Ameryka lotnicza
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
- armia Stanów Zjednoczonych
- Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Wypadki i incydenty
- 27 lipca 1960 Chicago Helicopter Airways Lot 698 N879 zarejestrowany w S-58C rozbił się na cmentarzu Forest Home w Forest Park w stanie Illinois w Stanach Zjednoczonych, tracąc 11 pasażerów i dwóch członków załogi. W wyniku śledztwa stwierdzono, że śmigłowiec stał się niesterowny w wyniku dezintegracji strukturalnej w locie spowodowanej awarią zmęczeniową łopaty wirnika głównego .
- 14 listopada 1971 Sikorsky SH-34J, A-062 z Urugwajskiej Marynarki Wojennej stracił kontrolę po próbie podniesienia pojazdu naziemnego podczas pokazu lotniczego, śmigłowiec spadł na ziemię uderzając w inny śmigłowiec Sikorsky SH-34J. Złamane ostrza wleciały bezpośrednio w publiczność pokazu lotniczego, zabijając 8 osób i poważnie raniąc i okaleczając co najmniej 40 innych. Ze względu na ówczesną niestabilną sytuację polityczną kraju, po wypadku nie przeprowadzono śledztwa. Kilka lat później wyszło na jaw wiele nieprawidłowości: stan śmigłowca nie był dobry, gdy został zakupiony przez marynarkę wojenną Urugwaju, zużyte paliwo nie było odpowiednie, temperatura w dniu wypadku była zbyt wysoka, aby podjąć próbę ciężkiego -pilot śmigłowca był pilotem stałopłatowym bez doświadczenia w wiropłatach.
- 10 lipca 2002 Sikorsky S-58ET, N580US (S/N 58-1673, rok budowy 1963) uderzył kołem ogonowym w linie przesyłowe, rozrywając samolot na pół nad Brookville Lake w stanie Indiana. Jeden członek załogi zginął; pozostali dwaj członkowie załogi zostali uratowani przez żeglarzy. Samolot był obsługiwany przez Midwest Helicopter Airways z Hinsdale w stanie Illinois i zarejestrowany w Midwest Truxton International z Burr Ridge w stanie Illinois. „Na podstawie rozmów ze świadkami i pilotami, którzy przeżyli, nic nie wskazywało na jakąkolwiek awarię mechaniczną” – powiedział SGT. Steve Comer z policji stanowej w Indianie. Raport z wypadku NTSB #CHI02FA189
- 13 marca 2011 Sikorsky S-58ET, N33602, uległ awarii silnika, zjechał i zjechał z budynku biurowego w El Segundo w Kalifornii podczas podnoszenia zewnętrznej klimatyzacji z dachu. Pilot zawodowy został poważnie ranny, śmigłowiec został poważnie uszkodzony i strawiony przez pożar po zderzeniu. Śmigłowiec został zarejestrowany w Heli Flight, Inc. i obsługiwany przez Aris Helicopters.
Samolot na wystawie
- Kanada
- 130761 - H34C w magazynie w Muzeum Reynolds-Alberta w Wetaskiwn, Alberta.
- Chile
- Naval 52 – SH-34J na wystawie statycznej na lotnisku Viña del Mar w Viña del Mar, Valparaíso . Ten płatowiec był drugim z dwóch otrzymanych przez chilijską marynarkę wojenną i został wystawiony po raz pierwszy po renowacji na Exponaval 2014. Wcześniej był wystawiany w Liceum Alberto Widmera.
- Francja
- HSS-1, nr 182, jest wystawiony w Base d'aéronautique navale d'Hyères, wojskowej części lotniska Toulon-Hyères we Francji. Służył do 1977 roku w eskadrze 31F i był jednym z ostatnich operacyjnych H-34 we francuskim lotnictwie marynarki wojennej . Teraz odrestaurowany, nr 182 jest wyświetlany w typowym granatowym kolorze śmigłowców francuskiej marynarki wojennej z tego okresu.
- Niemcy
- 80+73 – SH-34G na wystawie statycznej w Deutsches Museum w Monachium, Bawaria .
- 81+09 – H-34 GIII na wystawie statycznej w Hubschraubermuseum Bückeburg w Bückeburgu w Dolnej Saksonii .
- 58-0356 – S-58C na wystawie statycznej w Auto & Technik Museum Sinsheim w Sinsheim, Badenia-Wirtembergia .
- Holandia
- W nowo otwartym „National Militair Museum” znajdującym się w dawnej bazie lotniczej Soesterberg można oglądać byłego Royal Netherlands Navy SH-34J Seabat noszący oznaczenia numeru 134, operujący z bazy lotnictwa morskiego Valkenburg ze złożonymi łopatami wirnika i ogonem . Wcześniej samolot był wystawiany w Muzeum Narodowych Sił Powietrznych w Kamp Zeist, które od tego czasu zostało zamknięte.
- Tajlandia
- H4k-64/30 – Typ 4A na wystawie statycznej w Królewskim Muzeum Tajskich Sił Powietrznych w Bangkoku w Bangkoku .
- Nieznany dowód tożsamości – typ 4 na wystawie statycznej w Królewskim Muzeum Tajskich Sił Powietrznych w Bangkoku w Bangkoku.
- Filipiny
- 153131 – UH-34D na wystawie statycznej w Philippine Air Force Aerospace Museum w Villamor Air Base , Pasay .
- Stany Zjednoczone
.jpg)
- 138460 – UH-34D na wystawie statycznej w Evergreen Aviation & Space Museum w McMinnville, Oregon .
- 143937 – UH-34D na wystawie statycznej w Estrella Warbirds Museum w Paso Robles w Kalifornii .
- 143939 – H-34A na wystawie statycznej w USS Midway Museum w San Diego w Kalifornii .
- 145694 – UH-34J na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Skrzydła Wolności w Horsham w Pensylwanii . Ten płatowiec został zbudowany w październiku 1958 roku i odrestaurowany w kwietniu 1995 roku.
- 145717 – LH-34D na wystawie statycznej w New England Air Museum w Windsor Locks, Connecticut .
- 145728 - UH-34E na wystawie statycznej w Texas Air Museum na lotnisku miejskim Stinson i jest jednym z czterdziestu UH-34 eksploatowanych na pontonach.
- 147171 – UH-34D na wystawie statycznej w Wietnamie obok USS Yorktown w Patriots Point Naval & Maritime Museum w Charleston w Południowej Karolinie .
- 147191 – VH-34D jest na wystawie statycznej w New River Aviation Memorial przy frontowej bramie bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej New River w Jacksonville w Północnej Karolinie . Ten płatowiec był ostatnim latającym H-34 Korpusu Piechoty Morskiej USA w 1973 roku.
- 148002 – SH-34J na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Pueblo Weisbrod w Pueblo, Kolorado .
- 148764 – UH-34D na statycznej wystawie w NAS Fort Worth w pobliżu Fort Worth w Teksasie .
- 148768 - UH-34D na statycznej wystawie w Udvar-Hazy Center w National Air and Space Museum w Chantilly, Wirginia .
- 148963 – HH-34J na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Pacyfiku w Honolulu na Hawajach .
- 150213 – UH-34D na wystawie statycznej w Muzeum Lotów Cavanaugh w Addison w Teksasie .
- 150219 – UH-34D na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Flying Leatherneck w San Diego w Kalifornii .
- 150227 – UH-34D na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Lotnictwa Morskiego w Pensacola na Florydzie .
- 150255 – UH-34D na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Wings and Rotors w Murrieta w Kalifornii .
- 150553 – UH-34D na wystawie statycznej w USS Hornet Museum w Alameda w Kalifornii . Samolot ten wszedł do służby w sierpniu 1963 roku i został przekazany muzeum w 2003 roku przez Pima Air and Space Museum.
- 150570 – UH-34D na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Korpusu Piechoty Morskiej w Triangle w Wirginii .
- 154895 – UH-34D na wystawie statycznej w Palm Springs Air Museum w Palm Springs w Kalifornii .
- 53-4477 – CH-34G na wystawie statycznej w Air Force Flight Test Center Museum w Edwards w Kalifornii .
- 53-4526 – CH-34A w magazynie w Muzeum Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych niedaleko Daleville w stanie Alabama .
- 53-4544 – CH-34C na wystawie statycznej w Muzeum Camp San Luis Obispo i miejscu historycznym w San Luis Obispo w Kalifornii .
- 54-0914 – CH-34C na wystawie statycznej w Russell Military Museum w Zion, Illinois .
- 55-4496 – CH-34C w magazynie w Carolinas Aviation Museum w Charlotte w Północnej Karolinie . Ten płatowiec był wcześniej wystawiany w Florence Air & Missile Museum we Florencji w Południowej Karolinie .
- 56-4320 – VH-34C na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych niedaleko Daleville w stanie Alabama .
- 57-1684 – VH-34C na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Pima w Tucson w Arizonie .
- 57-1698 – CH-34A na wystawie statycznej w Allegheny Arms & Armour Museum w Smethport w Pensylwanii . Ten płatowiec był wcześniej wystawiany w Intrepid Sea, Air & Space Museum w Nowym Jorku .
- 57-1705 – CH-34C na wystawie statycznej w Travis AFB w pobliżu Fairfield w Kalifornii .
- 57-1708 – CH-34C na wystawie statycznej w Pacific Coast Air Museum w Santa Rosa w Kalifornii .
- 57-1725 – VH-34C na wystawie statycznej w US Army Transportation Museum niedaleko Newport News w Wirginii .
Specyfikacje (H-34 Choctaw)
Dane z samolotów całego świata Jane 1958-59
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Pojemność: 12 żołnierzy (H-34A) / 18 żołnierzy (H-34C) / 8 noszy
- Długość: 47 stóp 2 cale (14,38 m) kadłuba
- 56 stóp 8,5 cala (17 m) obracające się wirniki
- Wysokość: 14 stóp 3,5 cala (4,356 m)
- Masa własna: 7646 funtów (3468 kg)
- Waga brutto: 11 867 funtów (5 383 kg)
- Maksymalna masa startowa: 13 300 funtów (6033 kg)
- Pojemność paliwa: 198-307 galonów USA (165-256 IMP gal; 750-1160 l)
- Zespół napędowy: 1 x Wright R-1820-84 Cyclone , 1525 KM (1137 kW) do startu
- 1275 KM (951 kW) METO przez 5 minut
- Średnica głównego wirnika: 56 stóp 0 cali (17,07 m)
- Powierzchnia wirnika głównego: 2463 stóp kwadratowych (228,8 m 2 )
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 122 mph (196 km/h, 106 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 97 mph (156 km/h, 84 węzły)
- Zasięg: 190 mil (310 km, 170 mil morskich)
-
Pułap serwisowy: 12.000 stóp (3700 m)
- Sufit zawisu IGE: 2926 m (9600 stóp) ( H-34A )
- Sufit zawisu OGE: 5500 stóp (1676 m) ( H-34A )
- Prędkość wznoszenia: 1500 stóp/min (7,6 m/s) na poziomie morza
- Pionowa prędkość wznoszenia: 600 ft/min (3,05 m/s) na poziomie morza
Uzbrojenie
Wybitne występy w mediach
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
- Apostolo, Giorgio. Ilustrowana encyklopedia śmigłowców. Nowy Jork: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Duke, RA Helicopter Operations in Algieria [przetłumaczone na francuski]. Waszyngton, DC: Departament Armii, 1959.
- Elliot, Bryn (marzec-kwiecień 1997). „Niedźwiedzie w powietrzu: Perspektywa US Air Police” . Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Nie powiedzie się, William R. Marines i helikoptery, 1962-1973 . Darby, Pensylwania: Diane Publishing, 1995. ISBN 0-7881-1818-8 .
- Griffin, John A. Canadian Military Aircraft Serials & Photographs 1920-1968 . Ottawa, Ontario, Kanada: Queen's Printer, publikacja nr 69-2, 1969.
- Gunston, Bill. Ilustrowany przewodnik po izraelskich siłach powietrznych . Londyn: Salamander Books, 1982. ISBN 978-0-668-05506-2 .
- Leuliette, Pierre. St. Michael and the Dragon: Wspomnienia spadochroniarza , Nowy Jork: Houghton Mifflin, 1964.
- Mesko, Jim: Airmobile: wojna helikopterów w Wietnamie . Carollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8 .
- Riley, David. „Francuskie operacje śmigłowcowe w Algierii”. Marine Corps Gazette , luty 1958, s. 21-26.
- Shrader, Charles R. Pierwszy śmigłowiec War: logistyka i Mobilność w Algierii, 1954-1962 . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1999. ISBN 0-275-96388-8 .
- Spenser, Jay P. Whirlybirds: Historia amerykańskich pionierów helikopterów . Seattle, Waszyngton: University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 .
Dalsza lektura
- Padin, Núñez, Jorge Felix i Juan Carlos Cicalesi, wyd. Sikorsky S-55/H-19 i S-58/T (Serie en Argentina) po hiszpańsku. Bahía Blanca, Argentyna: Fuerzas Aeronavales, 2011. ISBN 978-987-1682-13-3 .