Harry Ferguson - Harry Ferguson

Harry Ferguson
zbliżenie posągu Harry'ego Fergusona
Rzeźba Harry'ego Fergusona z 2008 roku w Dromara
Urodzić się
Henry George Ferguson

( 1884-11-04 )4 listopada 1884
Zmarł 25 października 1960 (1960.10.25)(w wieku 75 lat)
Narodowość brytyjski
Znany z Wynalazca nowoczesnego ciągnika
Kariera naukowa
Pola Inżynieria

Henry George „Harry” Ferguson (04 listopada 1884 - 25 października 1960) był irlandzkim -born brytyjski mechanik i wynalazca, który znany jest ze swojej roli w rozwoju nowoczesnego ciągnika rolniczego i jego TUZ systemu, za to, że pierwsza osoba w Irlandii do budowy i latania własnym samolotem oraz do opracowania pierwszego samochodu Formuły 1 z napędem na cztery koła , Ferguson P99 .

Dziś jego nazwisko żyje w imieniu firmy Massey Ferguson .

Wczesne życie

Miejsce urodzenia Harry'ego Fergusona

Ferguson urodził się w Growell, niedaleko Dromore , w hrabstwie Down w Irlandii , jako syn rolnika. W 1902 Ferguson zaczął pracować ze swoim bratem Joe w swojej firmie zajmującej się naprawą rowerów i samochodów . Pracując tam jako mechanik, zainteresował się lotnictwem, odwiedzając pokazy lotnicze za granicą. W 1904 zaczął ścigać się na motocyklach.

Lotnictwo

Metalowa rzeźba w pobliżu drogi A1 przedstawiająca pierwszy lot Fergusona

W 1900 młody Harry Ferguson zafascynował się nowo powstającą technologią lotu z napędem, a szczególnie wyczynami braci Wright , amerykańskich pionierów lotnictwa, którzy pierwszy lot samolotem wykonali w 1903 roku w Północnej Karolinie w USA .

Pierwszą osobą, która wykonała lot z napędem w Wielkiej Brytanii, był Alliot Verdon Roe w czerwcu 1908 roku, który również latał samolotem własnej konstrukcji, ale nie udało się to jeszcze osiągnąć w Irlandii. Ferguson zaczął interesować się mechaniką latania i podróżował na kilka pokazów lotniczych, w tym na wystawy w 1909 w Blackpool i Rheims, gdzie robił notatki z projektów wczesnych samolotów. Harry przekonał brata, że ​​powinni spróbować zbudować samolot w swoim warsztacie w Belfaście i korzystając z notatek Harry'ego, pracowali nad projektem samolotu, jednopłatowca Ferguson .

Po wprowadzeniu wielu zmian i ulepszeń przetransportowali swój nowy samolot, holując go za samochodem ulicami Belfastu do Hillsborough Park, aby podjąć pierwszą próbę lotu. Początkowo udaremniły ich problemy ze śmigłem, ale nadal dokonywali technicznych zmian w samolocie. Po prawie tygodniowym opóźnieniu spowodowanym złą pogodą, jednopłatowiec Ferguson w końcu wystartował z Hillsborough 31 grudnia 1909 roku. Harry Ferguson został pierwszym Irlandczykiem, który latał i pierwszym Irlandczykiem, który zbudował i pilotował swój własny samolot.

Kariera biznesowa

Artykuł w czasopiśmie ukazujący i opisujący stan rozwoju zaczepu ciągnikowego Fergusona od 1922 roku. Jest to w pełni mechaniczna wersja z kołem głębokościowym (małe koło ustalające głębokość pługa).

Po nieporozumieniu z bratem o bezpieczeństwo i przyszłość lotnictwa Ferguson postanowił pojechać sam iw 1911 założył firmę sprzedającą samochody marki Maxwell , Star i Vauxhall oraz Traktory Overtime. Ferguson z pierwszej ręki dostrzegł słabość posiadania ciągnika i pługa jako oddzielnych przegubowych jednostek, a w 1917 wymyślił pług, który można było sztywno przymocować do samochodu Forda modelu TEros , który odniósł ograniczony sukces, konkurując z modelem F. Fordsona .

W 1917 roku Ferguson poznał Charlesa E. Sorensena, gdy Sorensen był w Anglii badając zakłady produkcyjne traktora Fordsona. Omówili metody łączenia narzędzia z ciągnikiem, aby uczynić je jednostką (w przeciwieństwie do holowania narzędzia jak przyczepy). W 1920 i 1921 Ferguson zademonstrował wczesne wersje swojego trzypunktowego układu zawieszenia na Fordsonach w Cork i Dearborn . Ferguson i Henry Ford dyskutowali o zamontowaniu systemu zaczepów i narzędzi Fergusona w ciągnikach Fordson w fabryce, ale nie osiągnięto porozumienia. W tym czasie zaczep był mechaniczny. Ferguson i jego zespół długoletnich kolegów, w tym Willie Sands i Archie Greer, wkrótce opracowali wersję hydrauliczną, która została opatentowana w 1926 roku. Po jednym lub dwóch nieudanych próbach Ferguson ostatecznie założył firmę Ferguson-Sherman Inc. z Eberem i Georgem Shermanami.

Nowe przedsiębiorstwo wyprodukowało pług Ferguson z opatentowanym systemem zaczepu „Duplex”, przeznaczonym głównie do ciągnika Fordson „F”. Po kilku kolejnych latach rozwoju, nowa hydrauliczna wersja trzypunktowego układu zawieszenia Fergusona została po raz pierwszy zauważona na jego prototypie „Ferguson Black” lub „irlandzkim ciągniku”, jak nazwał go Harry, obecnie w Muzeum Nauki w Kensington w Londynie. Wersja produkcyjna „Black” została wprowadzona w maju 1936 roku, wyprodukowana w jednej z fabryk Davida Browna w Huddersfield, Yorkshire i oznaczona jako ciągnik Ferguson Model A.

Interesy Fergusona zostały połączone z interesami Davida Browna juniora, tworząc firmę Ferguson-Brown Company .

W październiku 1938 roku Ferguson zademonstrował swój najnowszy ciągnik Henry'emu Fordowi w Dearborn i zawarli słynne „porozumienie dotyczące uścisku dłoni”. Ferguson zabrał ze sobą swoje najnowsze patenty dotyczące przyszłych ulepszeń ciągnika Ferguson i to właśnie one doprowadziły do ​​wprowadzenia Forda-Ferguson 9N na świat 29 czerwca 1939 r. Umowa z 1938 r. przewidywała, że ​​ciągnik Ferguson będzie produkowany również w Wielkiej Brytanii w fabryce Ford Ltd w Dagenham, Essex, ale Ford nie miał pełnej kontroli w Dagenham i podczas gdy Ford Ltd importował amerykańskie 9N/2N, Dagenham nie produkował żadnych.

Henry Ford II , wnuk Forda, zakończył umowę uścisku dłoni w dniu 30 czerwca 1947 roku, po nieudanych negocjacjach z Fergusonem, ale kontynuował produkcję ciągnika 8N, wykorzystującego wynalazki Fergusona, z których patenty na prawie wszystkie jeszcze nie wygasły, a Ferguson został bez ciągnika do sprzedaży w Ameryce Północnej. Reakcją Fergusona był pozew o odszkodowanie za szkody wyrządzone jego firmie i nielegalne wykorzystanie jego projektów przez Forda. Sprawa została rozstrzygnięta poza sądem w kwietniu 1952 roku za nieco ponad 9 milionów dolarów. Sprawa sądowa kosztowała go około połowę tej kwoty, dużo stresu i złego stanu zdrowia.

Do 1952 roku większość ważnych patentów Fergusona wygasła, co pozwoliło Henry'emu Fordowi II twierdzić, że sprawa nie ograniczyła zbytnio działalności Forda. Wynika z tego, że wszyscy inni producenci ciągników na świecie również mogli korzystać z wynalazków Fergusona, co zrobili należycie. Rok później Ferguson połączył się z Massey Harris, tworząc Massey-Harris-Ferguson Co., później Massey Ferguson .

Standardowa firma motoryzacyjna

W wyniku niepowodzenia Dagenhama w produkcji traktorów Harry Ferguson zawarł umowę z Sir Johnem Blackiem ze Standard Motor Company na remont fabryki uzbrojenia w Banner Lane w Coventry. Produkcja najnowszego ciągnika Fergusona, TE20 , rozpoczęła się jesienią 1946 r., a do końca 1947 r. zbudowano ponad 20 800 TE. Aby wypełnić lukę w sprzedaży Fergusona w USA, z Anglii wysłano tysiące TE.

Harry Ferguson Inc

Samochód wyścigowy Ferguson P99

Produkcja amerykańskiej wersji TO20 rozpoczęła się w nowym zakładzie należącym do Harry Ferguson Inc w październiku 1948 roku, opuszczając fabrykę w Wielkiej Brytanii, aby zaopatrywać resztę świata. Dział badawczy Fergusona kontynuował prace nad różnymi samochodami i ciągnikami, w tym pierwszym samochodem z napędem na cztery koła Formuły 1 (patrz Ferguson Research Ltd. ).

Systemy napędu na cztery koła

System napędu na cztery koła Fergusona, wykorzystujący otwarty centralny mechanizm różnicowy, był używany w samochodach wyścigowych Formuły 1 i Range Roverze, a później w Land Roverach z napędem na cztery koła .

Śmierć

Ferguson zmarł w swoim domu w Stow-on-the-Wold w 1960 roku w wyniku przedawkowania barbituranów ; dochodzenie nie było w stanie stwierdzić, czy było to przypadkowe, czy nie.

Pomniki i uznanie

Rzeźba Harry'ego Fergusona, Ogród Pamięci Harry'ego Fergusona, Growell, County Down

Niebieska tablica upamiętniająca Ferguson jest zamontowana na budynku Ulster Bank w Donegall Square, Belfast, dawnym miejscu swojego salonu. Granitowy pomnik został wzniesiony na cześć pionierskiego lotu Fergusona na North Promenade w Newcastle , a pełnowymiarową replikę jednopłatowca Fergusona oraz wczesnego ciągnika i pługa Fergusona można zobaczyć w Ulster Folk and Transport Museum w Cultra .

Ferguson został upamiętniony w 1981 roku, kiedy pojawił się na znaczkach wydawanych przez Irlandzki Urząd Pocztowy w Republice Irlandii . W Irlandii Północnej , Danske Bank (dawniej północnym brzegu ) emituje własne £ 20 szterling notatki , które posiadają portret Fergusona obok ciągnika Ferguson.

W 2008 roku ogrody Harry Ferguson Memorial zostały oficjalnie otwarte, naprzeciwko domu, w którym mieszkał, na obrzeżach Dromara w hrabstwie Down. W ogrodzie wzniesiono rzeźbę Fergusona z brązu naturalnej wielkości autorstwa Johna Sherlocka, przedstawiającą Fergusona wspartego o płot, który obserwuje widok. Ogrody są otwarte dla publiczności.

University of Ulster otworzył Harry Ferguson Engineering Village (18 lutego 2004) na terenie kampusu Jordanstown w uznaniu wkładu, jaki wniósł on w rozwój inżynierii i innowacji w Irlandii.

Science Museum w Londynie na jednym wyświetlaczu ciągników prototypowych Harry'ego Fergusona ukończonych w 1935 roku jako część swojej historii wystawy rolnictwa, w tym panele informacyjne rysując jego rolę w rewolucjonizuje korzystanie z ciągnika rolniczego i jego wpływ na rozwój nowoczesnego rolnictwa.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki