Jednopłatowiec dalekiego zasięgu Fairey — Fairey Long-range Monoplane
Jednopłatowiec dalekiego zasięgu | |
---|---|
K1991 samolot z rekordem świata na długich dystansach | |
Rola | eksperymentalny samolot |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent | Wróżka Lotnictwa |
Pierwszy lot | 14 listopada 1928 |
Główny użytkownik | Królewskie Siły Powietrzne |
Liczba zbudowany | 2 |
Fairey dalekiego zasięgu monoplan był brytyjski samolot eksperymentalny pierwszy poleciał w 1928. Został jednosilnikowe, high-skrzydło samolotu ze stałym ogona poślizg podwozie. Zbudowano dwa egzemplarze.
Projektowanie i rozwój
Samolot został zaprojektowany zgodnie ze Specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 33/27 , wydaną przez Dyrekcję Rozwoju Technicznego (DTD) w grudniu 1927 r. po niepowodzeniu trzech prób pobicia przez RAF absolutnego rekordu odległości w lotach bombowców Hawker Horsley . Jak poinformował rzecznik ministerstwa w Izbie Gmin , samolot ten miał być skonstruowany nie tylko „na konkretny rekord”, ale jako poważne studium metod zwiększania zasięgu samolotów. Aby uspokoić niepokoje Skarbu Państwa , samolot zaczął funkcjonować jako Samolot Pocztowy . Spiczasty nos i gładkie linie prototypu dały początek przydomkowi „ Eversharp ”, na cześć producenta długopisów i ołówków mechanicznych.
Chociaż badano inne konfiguracje, po testach w tunelu aerodynamicznym wybrano górnopłat, umożliwiający grawitacyjne zasilanie ze zbiorników paliwa. Drzewca skrzydła były drewniane z wewnętrznym systemem usztywniania w kształcie piramidy stalowej , mającym na celu zwiększenie sztywności skrętnej i zapewnienie równomiernego rozłożenia obciążeń w locie pomiędzy drzewca, niezależnie od położenia środka nacisku , i były pokryte tkaniną . Pojemność paliwa wynosiła 1043 galony gal (4742 l), a system wykorzystywał kolejno zasilanie grawitacyjne i mechaniczną pompę paliwową; Dostarczono również napędzaną wiatrem pompę awaryjną. Były też inne funkcje dedykowane funkcji dalekiego zasięgu; istniały dwa równoległe obwody filtrów oleju , dzięki czemu jeden filtr można było wyjąć i wyczyścić, podczas gdy drugi działał. Samolot był nawet wyposażony w pneumatyczne łóżko dla pilota rezerwowego. Po szeroko zakrojonych testach z użyciem Fairey IIIF i DH.9A , na późnym etapie projektowania wybrano Napier Lion XIA o mocy 570 KM (430 kW).
Historia operacyjna
Pierwszy zbudowany, J9479 , poleciał po raz pierwszy 14 listopada 1928 z RAF Northolt . Samolot przekazano do RAF 7 grudnia i kontynuowano testy przygotowujące do próby bicia rekordu, w tym 24-godzinną próbę w dniach 22-23 marca 1929 r. Postanowiono spróbować lotu do Bangalore w Indiach, wielkiego odległość po okręgu około 5000 mil (8 000 km), znacznie przekraczając istniejący rekord 4466 mil (7188 km) ustanowiony przez Savoia-Marchetti S.64 w lipcu 1928 r. Lider eskadry AG Jones-Williams i porucznik lotniczy NH Jenkins ustanowili wystartował z RAF Cranwell w Lincolnshire w dniu 24 kwietnia 1929 roku. Samolot został spowolniony przez przeciwny wiatr i wylądował w Karaczi po 50 godzinach 48 minutach w powietrzu. Chociaż lot był pierwszym lotem bez międzylądowania między Wielką Brytanią a Indiami, odległość po ortodromie 4130 mil (6646 km) była mniejsza od światowych rekordów. Podjęto decyzję o kolejnej próbie bicia rekordu jeszcze w tym samym roku, chociaż rekord został podniesiony do 4912 mil (8,007 km) przez Breguet 19 Point d'Interrogation . Tym razem planowano lot z Anglii do RPA. Ta druga próba, z tą samą załogą, co pierwsza, wystartowała 16 grudnia 1929, ale rozbiła się na południe od Tunisu , niszcząc samolot i zabijając załogę. Dziennik nawigacji został odzyskany z miejsca katastrofy; zgodnie z tym wysokość samolotu o godzinie 18:00 wynosiła 5000 stóp (1500 metrów). Jednak barografy, w które wyposażony był samolot, rejestrowały w tym czasie wysokość mniejszą niż 3000 stóp (910 metrów). Punkt uderzenia znajdował się na wysokości 2300 stóp (700 metrów) nad poziomem morza. Dwie możliwe przyczyny to błędny wpis w dzienniku oraz fakt, że samolot z powodu złej pogody opadł, a różnica ciśnienia barometrycznego między Tunezją a Cranwell spowodowała, że sądzili, że ich wysokość jest większa niż w przypadku; alternatywnym wyjaśnieniem jest po prostu to, że wysokościomierz zawiódł.
Pomimo tej porażki Ministerstwo Lotnictwa zamówiło w lipcu 1930 drugi jednopłat dalekiego zasięgu ( K1991 ), który leciał 30 czerwca 1931. Choć był podobny do pierwszego samolotu, miał kilka różnic, w tym dodanie autopilota i koła. pluje.
W dniach 27-28 października 1931 dowódca eskadry OR Gayford (oficer kierujący jednostką rozwoju dalekiego zasięgu RAF) i porucznik D. Betts jako nawigator polecieli K1991 z RAF Cranwell do Abu Seir w Egipcie. 2557 mil (4115 km) ukończono w ciągu 31½ godziny.
Od 6 do 8 lutego 1933 Gayford i jego nawigator Flight Lieutenant GE Nicholetts lecieli non-stop drugim samolotem, K1991 , z Cranwell do Walvis Bay w południowo-zachodniej Afryce . Był to światowy rekord długodystansowy wynoszący 5410 mil (8540 km). Kontynuowali podróż do Kapsztadu. Po powrocie do RAE Farnborough spotkali się z ministrem lotnictwa ( Lord Londonderry ), podsekretarzem stanu ds. lotnictwa (sir Philip Sassoon ) i sir Johnem Salmondem , marszałkiem Królewskich Sił Powietrznych .
Rekord odległości utrzymywał się do sierpnia 1933 roku, kiedy to odbili go Francuzi. Gayford i LRDU wykonali później loty długodystansowe z Vickers Wellesley .
Po tym, jak K1991 poleciał z powrotem do Wielkiej Brytanii, pojawiło się kilka sugestii dotyczących ponownego silnika samolotu, a Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację 27/33, aby silnik został ponownie wyposażony w silnik Jumo; samolot został wyremontowany, ale zamiast tego postanowiono zaprojektować nowy samolot. Nie potrzebny, K1991 został złomowany.
Operatorzy
Dane techniczne (jednopłatowiec dalekiego zasięgu Fairey II)
Dane z Fairey Aircraft od 1915 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 48 stóp 6 cali (14,78 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 82 stóp 0 cali (24,99 m)
- Wysokość: 12 stóp 0 cali (3,66 m)
- Powierzchnia skrzydła: 850 stóp kwadratowych (79 m 2 )
- Maksymalna masa startowa: 17500 funtów (7938 kg)
- Silnik: 1 x Napier Lion XIa W-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 570 KM (430 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Występ
- Prędkość przelotowa: 110 mph (180 km/h, 96 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 20,7 funta/stopę kwadratową (101 kg/m 2 )
-
Moc/masa : 0,033 KM/funt (0,054 kW/kg)
- Rozbieg: 4500 stóp (1372 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Cooksley, Piotr. „Wróżka dalekiego zasięgu”. Air Enthusiast , pięćdziesiąta jeden, sierpień – październik 1993. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0143-5450. s. 49–53.
- Meekcoms, K and Morgan, E. The British Aircraft Specification File . Tonbridge, Kent, Anglia: Air-Britain Historycy: 1994. ISBN 0 85130 220 3
- Taylor, HA „Niezwykły rekordzista”. Air International , tom 13, nr 1, lipiec 1977, s. 18-24.
- Thetford, Owen. Samoloty Królewskich Sił Powietrznych 1918–57 . Londyn: Putnam, 1957.
- Thetford, Owen. Samoloty Królewskich Sił Powietrznych od 1918 roku . Londyn: Putnam: 1975. ISBN 0 370 10056 5
- Winchester, Jim. Samoloty X i prototypy . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .