Jednopłatowiec dalekiego zasięgu Fairey — Fairey Long-range Monoplane

Jednopłatowiec dalekiego zasięgu
Jednopłatowiec dalekiego zasięgu Fairey-1.jpg
K1991 samolot z rekordem świata na długich dystansach
Rola eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Wróżka Lotnictwa
Pierwszy lot 14 listopada 1928
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 2

Fairey dalekiego zasięgu monoplan był brytyjski samolot eksperymentalny pierwszy poleciał w 1928. Został jednosilnikowe, high-skrzydło samolotu ze stałym ogona poślizg podwozie. Zbudowano dwa egzemplarze.

Projektowanie i rozwój

Samolot został zaprojektowany zgodnie ze Specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 33/27 , wydaną przez Dyrekcję Rozwoju Technicznego (DTD) w grudniu 1927 r. po niepowodzeniu trzech prób pobicia przez RAF absolutnego rekordu odległości w lotach bombowców Hawker Horsley . Jak poinformował rzecznik ministerstwa w Izbie Gmin , samolot ten miał być skonstruowany nie tylko „na konkretny rekord”, ale jako poważne studium metod zwiększania zasięgu samolotów. Aby uspokoić niepokoje Skarbu Państwa , samolot zaczął funkcjonować jako Samolot Pocztowy . Spiczasty nos i gładkie linie prototypu dały początek przydomkowi „ Eversharp ”, na cześć producenta długopisów i ołówków mechanicznych.

Chociaż badano inne konfiguracje, po testach w tunelu aerodynamicznym wybrano górnopłat, umożliwiający grawitacyjne zasilanie ze zbiorników paliwa. Drzewca skrzydła były drewniane z wewnętrznym systemem usztywniania w kształcie piramidy stalowej , mającym na celu zwiększenie sztywności skrętnej i zapewnienie równomiernego rozłożenia obciążeń w locie pomiędzy drzewca, niezależnie od położenia środka nacisku , i były pokryte tkaniną . Pojemność paliwa wynosiła 1043  galony gal (4742 l), a system wykorzystywał kolejno zasilanie grawitacyjne i mechaniczną pompę paliwową; Dostarczono również napędzaną wiatrem pompę awaryjną. Były też inne funkcje dedykowane funkcji dalekiego zasięgu; istniały dwa równoległe obwody filtrów oleju , dzięki czemu jeden filtr można było wyjąć i wyczyścić, podczas gdy drugi działał. Samolot był nawet wyposażony w pneumatyczne łóżko dla pilota rezerwowego. Po szeroko zakrojonych testach z użyciem Fairey IIIF i DH.9A , na późnym etapie projektowania wybrano Napier Lion XIA o mocy 570 KM (430 kW).

Historia operacyjna

Pierwszy zbudowany, J9479 , poleciał po raz pierwszy 14 listopada 1928 z RAF Northolt . Samolot przekazano do RAF 7 grudnia i kontynuowano testy przygotowujące do próby bicia rekordu, w tym 24-godzinną próbę w dniach 22-23 marca 1929 r. Postanowiono spróbować lotu do Bangalore w Indiach, wielkiego odległość po okręgu około 5000 mil (8 000 km), znacznie przekraczając istniejący rekord 4466 mil (7188 km) ustanowiony przez Savoia-Marchetti S.64 w lipcu 1928 r. Lider eskadry AG Jones-Williams i porucznik lotniczy NH Jenkins ustanowili wystartował z RAF Cranwell w Lincolnshire w dniu 24 kwietnia 1929 roku. Samolot został spowolniony przez przeciwny wiatr i wylądował w Karaczi po 50 godzinach 48 minutach w powietrzu. Chociaż lot był pierwszym lotem bez międzylądowania między Wielką Brytanią a Indiami, odległość po ortodromie 4130 mil (6646 km) była mniejsza od światowych rekordów. Podjęto decyzję o kolejnej próbie bicia rekordu jeszcze w tym samym roku, chociaż rekord został podniesiony do 4912 mil (8,007 km) przez Breguet 19 Point d'Interrogation . Tym razem planowano lot z Anglii do RPA. Ta druga próba, z tą samą załogą, co pierwsza, wystartowała 16 grudnia 1929, ale rozbiła się na południe od Tunisu , niszcząc samolot i zabijając załogę. Dziennik nawigacji został odzyskany z miejsca katastrofy; zgodnie z tym wysokość samolotu o godzinie 18:00 wynosiła 5000 stóp (1500 metrów). Jednak barografy, w które wyposażony był samolot, rejestrowały w tym czasie wysokość mniejszą niż 3000 stóp (910 metrów). Punkt uderzenia znajdował się na wysokości 2300 stóp (700 metrów) nad poziomem morza. Dwie możliwe przyczyny to błędny wpis w dzienniku oraz fakt, że samolot z powodu złej pogody opadł, a różnica ciśnienia barometrycznego między Tunezją a Cranwell spowodowała, że ​​sądzili, że ich wysokość jest większa niż w przypadku; alternatywnym wyjaśnieniem jest po prostu to, że wysokościomierz zawiódł.

Pomimo tej porażki Ministerstwo Lotnictwa zamówiło w lipcu 1930 drugi jednopłat dalekiego zasięgu ( K1991 ), który leciał 30 czerwca 1931. Choć był podobny do pierwszego samolotu, miał kilka różnic, w tym dodanie autopilota i koła. pluje.

Gayford i Nicholetts z Lordem Londonderrym i Sir Johnem Salmondem

W dniach 27-28 października 1931 dowódca eskadry OR Gayford (oficer kierujący jednostką rozwoju dalekiego zasięgu RAF) i porucznik D. Betts jako nawigator polecieli K1991 z RAF Cranwell do Abu Seir w Egipcie. 2557 mil (4115 km) ukończono w ciągu 31½ godziny.

Od 6 do 8 lutego 1933 Gayford i jego nawigator Flight Lieutenant GE Nicholetts lecieli non-stop drugim samolotem, K1991 , z Cranwell do Walvis Bay w południowo-zachodniej Afryce . Był to światowy rekord długodystansowy wynoszący 5410 mil (8540 km). Kontynuowali podróż do Kapsztadu. Po powrocie do RAE Farnborough spotkali się z ministrem lotnictwa ( Lord Londonderry ), podsekretarzem stanu ds. lotnictwa (sir Philip Sassoon ) i sir Johnem Salmondem , marszałkiem Królewskich Sił Powietrznych .

Rekord odległości utrzymywał się do sierpnia 1933 roku, kiedy to odbili go Francuzi. Gayford i LRDU wykonali później loty długodystansowe z Vickers Wellesley .

Po tym, jak K1991 poleciał z powrotem do Wielkiej Brytanii, pojawiło się kilka sugestii dotyczących ponownego silnika samolotu, a Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację 27/33, aby silnik został ponownie wyposażony w silnik Jumo; samolot został wyremontowany, ale zamiast tego postanowiono zaprojektować nowy samolot. Nie potrzebny, K1991 został złomowany.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (jednopłatowiec dalekiego zasięgu Fairey II)

Fairey Long Range Monoplane rysunek w 3 widokach z L'Aérophile wrzesień 1929 r

Dane z Fairey Aircraft od 1915 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 48 stóp 6 cali (14,78 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 82 stóp 0 cali (24,99 m)
  • Wysokość: 12 stóp 0 cali (3,66 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 850 stóp kwadratowych (79 m 2 )
  • Maksymalna masa startowa: 17500 funtów (7938 kg)
  • Silnik: 1 x Napier Lion XIa W-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 570 KM (430 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Występ

  • Prędkość przelotowa: 110 mph (180 km/h, 96 węzłów)
  • Obciążenie skrzydła: 20,7 funta/stopę kwadratową (101 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,033 KM/funt (0,054 kW/kg)
  • Rozbieg: 4500 stóp (1372 m)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Cooksley, Piotr. „Wróżka dalekiego zasięgu”. Air Enthusiast , pięćdziesiąta jeden, sierpień – październik 1993. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0143-5450. s. 49–53.
  • Meekcoms, K and Morgan, E. The British Aircraft Specification File . Tonbridge, Kent, Anglia: Air-Britain Historycy: 1994. ISBN  0 85130 220 3
  • Taylor, HA „Niezwykły rekordzista”. Air International , tom 13, nr 1, lipiec 1977, s. 18-24.
  • Thetford, Owen. Samoloty Królewskich Sił Powietrznych 1918–57 . Londyn: Putnam, 1957.
  • Thetford, Owen. Samoloty Królewskich Sił Powietrznych od 1918 roku . Londyn: Putnam: 1975. ISBN  0 370 10056 5
  • Winchester, Jim. Samoloty X i prototypy . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7 .

Linki zewnętrzne