Spór FIA–FOTA - FIA–FOTA dispute
Konflikt FIA-FOTA była seria starć politycznych między Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) i nieistniejącego już Formula One Teams Association (FOTA) w ciągu projektowanej zmiany zasad i przepisów dotyczących 2010 Formuły sezonie . Debata rozpoczęła się od wprowadzenia limitu budżetowego i zakończyła się w przededniu Grand Prix Wielkiej Brytanii 2009, kiedy to zespoły FOTA ogłosiły zamiar stworzenia własnej rywalizującej serii ucieczek . Od tego momentu spór został złagodzony do momentu, w którym w sierpniu 2009 r. podpisano nową umowę Concorde .
Wstęp i prehistoria
Początków sporu można doszukiwać się już w połowie 2008 roku, kiedy to na sezon 2009 zatwierdzono przepisy, które miały doprowadzić do największej zmiany w sześćdziesięcioletniej historii tego sportu. Na początku 2009 roku prezydent FIA Max Mosley przedstawił propozycję na rok 2010, której celem było zabezpieczenie przyszłości sportu pomimo kryzysu finansowego z lat 2007-2008 . Propozycja obejmowała opcjonalny limit budżetowy w wysokości 30 milionów euro (co w 2020 r. wyniosło około 41,6 miliona dolarów), z większą swobodą techniczną i projektową przyznaną zespołom, które nominowały do korzystania z niego. Był to punkt sporny między zespołami, które sprzeciwiły się zasadniczo dwóm różnym zestawom zasad w mistrzostwach.
W odpowiedzi na to Ferrari złożyło nakaz sądowy we francuskim sądzie w Paryżu, próbując powstrzymać wdrożenie proponowanych przepisów. Sądy orzekły, że zastrzeżenia Ferrari były bezpodstawne; biorąc pod uwagę swoją historię i bliskie związki ze sportem, zespół otrzymał techniczne weto dziesięć lat wcześniej, które pozwoliłoby im zapobiec wszelkim zmianom przepisów, z którymi się nie zgadzali, ale sąd orzekł, że ponieważ Ferrari nie skorzystało z weta w poprzednim posiedzenia Światowej Rady Sportów Motorowych FIA , nie mieli podstaw do zaskarżenia.
Zastrzeżenia i wycofanie FOTA
Siedem zespołów FOTA – Ferrari , BMW Sauber , Toyota , Renault , Brawn GP , Red Bull i Toro Rosso ogłosiło zamiar wycofania się z mistrzostw 2010 z powodu braku zgłoszeń. W tym czasie Bernie Ecclestone wierzył, że kompromis z zespołami jest możliwy, ale 15 maja FIA nie osiągnęła porozumienia z zespołami.
Dziesięć zespołów FOTA spotkało się w weekend Grand Prix Monako , gdzie jednogłośnie postanowiły wycofać się do końca sezonu 2009, chyba że zmienią się zasady dotyczące limitów budżetowych, powołując się na sprzeciw wobec systemu „dwupoziomowego” i potrzebę ciągłość w przepisach z sezonu na sezon jako ich przyczyny. Jednak Williams złożył bezwarunkowe zgłoszenie do FIA mniej niż trzy dni później, twierdząc, że istnieją wyłącznie w celach wyścigowych i że wycofanie się było sprzeczne z ich celem jako zespołu wyścigowego. Zostały one następnie zawieszone w FOTA na czas kontynuowania negocjacji. Force India złożyło bezwarunkowe zgłoszenie w dniu 5 czerwca. Oni również zostali zawieszeni w FOTA za swoje działania. Wszystkie pozostałe zespoły FOTA ostatecznie złożyły zgłoszenia warunkowe na sezon 2010.
Nowe zespoły na rok 2010
Równocześnie FIA zamierzała otworzyć w 2010 roku do startu trzy nowe zespoły i otrzymała zgłoszenia od piętnastu zainteresowanych stron, w tym Prodrive , Lola , USF1 i Brabham . Lista zgłoszeń na rok 2010 została opublikowana 12 czerwca i zawierała nowe drużyny Campos Grand Prix , Manor Grand Prix i USF1 . FIA twierdziła również, że Ferrari , Red Bull i Toro Rosso byli umownie zobowiązani do konkurowania do 2012 roku, w związku z czym umieścili ich na liście zgłoszeń, a pozostałym zespołom Brawn , McLaren - Mercedes , Renault i Toyota dał tydzień na usunięcie warunków dołączonych do ich wpisy. Aż cztery tymczasowe zespoły miały prowadzić negocjacje z FIA w przypadku wycofania się jednego lub więcej zespołów FOTA na rok 2010; Niezależnie od tego, czy przekroczono limit budżetowy, spadek w ich dziale samochodów drogowych, czy inne okoliczności łagodzące, Renault poinformowało dostawców o potencjalnym wycofaniu się pod koniec sezonu.
16 czerwca FIA ogłosiła zamiar kontynuacji limitu budżetowego, teraz podniesionego do 45 milionów euro (co w 2020 r. wyniosło około 62,4 miliona dolarów) po rozmowach z FOTA po raz kolejny nie udało się znaleźć rozwiązania. Twierdząc, że rozwiązanie zostało przedstawione tydzień wcześniej, FIA oskarżyła frakcje w ramach FOTA o sabotowanie negocjacji, a ponadto stwierdziła, że organizacja próbowała przejąć kontrolę nad zarządzaniem i prawami handlowymi do sportu, co uznała za niedopuszczalne.
Zagrożenie ucieczką serii
W tygodniu poprzedzającym Grand Prix Wielkiej Brytanii osiem pozostałych zespołów FOTA napisało do FIA, wzywając do pilnego kompromisu w sytuacji i prosząc o przedłużenie terminu w celu wynegocjowania nowego porozumienia Concorde . Z listu jasno wynikało, że zespoły FOTA są gotowe podjąć zobowiązania do 2012 r. i dostarczać nowym zespołom wiedzę techniczną i porady. FIA odpowiedziała w ciągu dwóch godzin, wskazując, że jest skłonna zająć się FOTA, ale stwierdziła, że termin 19 czerwca pozostanie w mocy ze względu na zobowiązania wobec potencjalnych nowych zespołów i niemożność uzgodnienia nowej umowy Concorde w tak krótkim okresie czas. Propozycja Mosleya zakładałaby wprowadzenie limitu budżetowego, przepisów dotyczących silnika i skrzyni biegów pozostających na stałym poziomie oraz limitu podgrzewaczy opon, które wcześniej oczekiwano, że zostaną zakazane w 2010 roku. Ponadto Mosley wyraził chęć dokonania przeglądu Międzynarodowego Sądu Apelacyjnego FIA i rezygnacji kontrowersyjny dodatek do przepisów z 2010 r., który dawałby FIA bezwarunkową władzę do ustanawiania przepisów.
Jednak po spotkaniu w bazie Renault operacji w Enstone , zespoły FOTA osiem ogłosił swoje intencje do kontynuowania serii separatystycznego, podobne do podziałów w amerykańskich otwartych kół lig wyścigowych między USAC i CART w 1979 roku (podobnie jak w które najbardziej „nazwa” zespołów i kierowców wyjechała na nowe mistrzostwa) lub CART i IRL w 1996 roku . Po groźbie podjęcia kroków prawnych FIA zrzekła się swojego stanowiska, proponując rozmowę z zespołami. FOTA jednak nie zgodził się, twierdząc, że decyzja została już podjęta i że nie zmienią zdania, chociaż Christian Horner z Red Bulla stwierdził, że uważał za głupie angażowanie się we wszystko zbyt wcześnie. Właściciel praw handlowych Bernie Ecclestone obiecał później zapewnić przyszłość sportu, twierdząc, że bieżące problemy między FIA i FOTA wyniosły „w zasadzie nic”.
Ogólnie rzecz biorąc, sondaże opinii fanów w tamtym czasie wykazały ogólne poparcie dla serii ucieczek, a ankieta Sky Sport pokazała, że 91% włoskich fanów poparłoby potencjalną serię ucieczek FOTA, prawdopodobnie ze względu na to, że Ferrari jest jednym z zespołów w FOTA i ankieta Network 10 ponad 65% respondentów popiera nową serię FOTA zamiast Formuły 1.
Konflikt osiągnął wyraźny punkt 24 czerwca na spotkaniu Światowej Rady Sportów Motorowych w Paryżu, przy czym FOTA zgodziła się pozostać w mistrzostwach, a prezydent FIA Max Mosley zgodził się nie ubiegać się o reelekcję w październiku. Jednak rezolucja została rzucona na ryzyko zaledwie dwadzieścia cztery godziny później, a Mosley zażądał ogólnie FOTA, a Luca di Montezemolo w szczególności przeprosił za wprowadzenie mediów w błąd, sugerując, że Mosley jest „dyktatorem” i że nie będzie się w to angażował. Formuły 1, dopóki nie ustąpił ze stanowiska prezydenta, później nie był zaangażowany w FIA i został zmuszony do opuszczenia urzędu.
Dalsze komplikacje
8 lipca grupa zespołów FOTA wyszła ze spotkania z FIA na temat przyszłych przepisów. FOTA zostały poinformowane, że nie zostały zgłoszone do sezonu 2010 i dlatego nie mogą mieć żadnego wkładu w dyskusje regulacyjne. Później ogłoszono, że plany dotyczące serii separacji są nadal realizowane. Jednak w weekend Grand Prix Niemiec zespoły FOTA wyraziły przekonanie o zakończeniu trwającej debaty, oświadczając, że zamierzają negocjować warunki nowej umowy Concorde bezpośrednio z CVC, firmą kontrolującą prawa komercyjne do sportu, z rozwiązanie prawdopodobnie zostanie znalezione na czas przed Grand Prix Węgier. Później tego samego dnia Bernie Ecclestone ogłosił, że będzie zaangażowany w ten proces i obiecał, że przyszłość sportu zostanie zabezpieczona dzięki nowej umowie Concorde podpisanej w ciągu czterdziestu ośmiu godzin, kończącej groźbę oderwania się, a 15 lipca potwierdzono, że Max Mosley ustąpi z prezydencji FIA.
6 lipca nienazwany zespół oskarżył FIA, że nowe zespoły zostały wybrane na podstawie braku powiązań z obecnymi producentami. 12 lipca nieprzyjęci kandydaci N.Technology wnieśli pozew przeciwko FIA w Paryżu, twierdząc, że zostali poinformowani, że jedynym sposobem na otrzymanie wpisu za rok 2010 jest nominacja do użycia specjalnego silnika Cosworth , gdy zespół to poczuł. miał „realną szansę” na zawarcie umowy z obecnym dostawcą silników. Sprawa została rozpatrzona 13 października, a decyzją wydaną 10 listopada sądy francuskie odrzucają roszczenia N.Technology.
2009 Concorde Agreement i wycofanie się BMW
W weekend Grand Prix Węgier w 2009 roku trzynaście zespołów spotkało się z posiadaczem praw handlowych CVC, aby omówić nową umowę Concorde, która gwarantowałaby przyszłość sportu do 2012 roku. FIA ogłosiła, że jest gotowa podpisać umowę pod warunkiem, że wszystkie trzynaście zespołów mógł zgodzić się na środki oszczędnościowe, ale dwa zespoły – Williams i Manor – zgłosiły późne zastrzeżenia do propozycji. Proponowane przepisy ograniczające koszty obejmują homologację przednich i tylnych skrzydeł, ograniczenie liczby ulepszeń, które zespół może wprowadzić w ciągu sezonu, kontynuację zakazu testowania w trakcie sezonu wprowadzonego w 2009 r., ograniczenia liczby pracowników mogą wziąć udział w wyścigu, a zespoły zgadzają się na całkowite zamknięcie swoich fabryk podczas przerwy letniej.
29 lipca 2009 BMW Sauber ogłosiło, że wycofuje się z Formuły 1 pod koniec sezonu 2009. Jako powód swojej decyzji podali "aktualne wydarzenia w sportach motorowych". Trzy dni później, 1 sierpnia, ogłoszono, że FIA podpisała Concorde Agreement, kończąc tym samym spór. Nowa umowa Concorde ma powrócić do systemu stosowanego w 1998 r., przywracając prawo głosu zespołom oraz tworząc grupy robocze i komisje decyzyjne. W dokumencie zawarta jest klauzula umożliwiająca BMW Sauberowi zapisanie się na dodatkowy tydzień w przypadku przyjęcia pakietu ratunkowego, aby utrzymać je w sporcie.
Zoran Stefanovic i Komisja Europejska
Po pozwie N.Technology przeciwko FIA, skarga została złożona do Komisji Europejskiej przez Zoran Stefanovic, aspirujący szef zespołu popierający twierdzenia N.Technology, że FIA wymagała od nowych zespołów nominowania silnika Cosworth, jeśli chciały dołączyć do siatki 2010 . Stefanovic zamierzał wystawić zespół znany jako Stefan Grand Prix i zbadał możliwość nabycia silników od obecnego producenta. Jego skarga do Komisji Europejskiej twierdziła, że FIA wykazała stronniczość w procesie selekcji i naruszyła przepisy antykonkurencyjne, a on zażądał ponownego przeprowadzenia procesu selekcji.
Stefanovic dwukrotnie próbował wejść do Formuły 1, włączając w to próbę zakupu pozostałości po katastrofalnej próbie Loli z 1997 roku . Twierdził, że FIA nie tylko wykazywała uprzedzenia wobec zespołów spoza Cosworth, ale także wobec zespołów, które zostałyby sklasyfikowane jako producenci, powołując się na to, że nowe zespoły Manor , Campos i USF1 zostały zmuszone do zlecania projektowania swoich podwozi innym firmom i projektom. studiach, podczas gdy Stefan Grand Prix miał wsparcie serbskiego producenta samolotów AMCO, dzięki czemu mógł samodzielnie budować własne samochody. Twierdził, że to nastawienie zostało poparte niepowodzeniem Prodrive w stworzeniu sieci; podobnie jak Stefan, Prodrive miałby zaplecze do budowy własnego podwozia. Stefanovic miał jednak wsparcie Mike'a Coughlana , zhańbionego inżyniera McLarena .
Pomimo planowanej akcji Stefanovica, ogłosił zamiar wystawienia zespołu na czas na wyścig otwierający sezon w Bahrajnie i konkurowania, mimo że nie miał pozycji w sieci w ruchu podobnym do martwego zespołu Phoenix Finance i ich nieudanej próby zakupu siatki stanowisko w 2002 roku . Stefanovic jako swoją inspirację powołał się na przyznanie przez FIA bezprecedensowej czternastej pozycji startowej zespołowi Qadbak Investments Petera Saubera , twierdząc, że w przypadku wycofania się któregokolwiek z zespołów z 2010 roku, FIA może przyznać kolejne specjalne wejście na Stefano Grand Prix. Było to sprzeczne z twierdzeniem FIA, że w przypadku wycofania się zespołu, nie zostaną wydane specjalne przepisy.
Następstwa
Ostatecznie zasady dotyczące limitów budżetowych nie weszły do Formuły 1 w sezonie 2010, a BMW i Toyota ostatecznie opuszczą Formułę 1, a BMW Sauber zamieni się tylko w Saubera, który jeździł samochodami z silnikami Ferrari w byłym miejscu Toyoty do 2018 roku, kiedy to stał się Wyścigi Alfa Romeo . Inne nowe zespoły, które dołączyły do siatki w 2010 roku – Team Lotus , Virgin Racing , HRT Formula 1 Team nie przetrwałyby do końca 2010 roku, nawet po tym, jak zespoły przeszły zmiany właścicielskie. w 2016 roku Haas F1 Team dołączył do siatki, doprowadzając Formułę 1 do obecnego stanu, który od tego czasu pozostaje stabilny. W 2020 r. zespoły Formuły 1 zgodziły się wprowadzić nowy limit kosztów wprowadzenia w sezonie 2021, który początkowo wynosił 175 milionów USD, zanim został zmniejszony do 145 milionów USD w 2021 r. z powodu pandemii Covid-19. Nowy limit kosztów zostanie również zmniejszony, ponieważ czas mija, a także uwzględniały wyjątki, takie jak koszty marketingu, pensje kierowców, pensje trzech najlepiej opłacanych pracowników zespołu, działania związane z dziedzictwem zespołu, koszty finansowe, podatki i inne wyjątki. Nowy limit kosztów, który został wprowadzony w 2021 roku, jest dwukrotnie wyższy w dozwolonych wydatkach niż limit kosztów zaproponowany w 2009 roku. Również w 2020 roku Formuła 1 wprowadziła nową opłatę franczyzową w wysokości 200 milionów dolarów dla nowych zespołów wchodzących do sportu, która byłaby dzielona w 10 istniejących zespołach, aby zespoły wykazywały wieloletnie zaangażowanie w sport, zrekompensuj rozpiętość, jaką nowy zespół spowodowałby w istniejących łącznych funduszach nagród, które są dzielone między wszystkie zespoły Formuły 1, oraz w celu ochrony wartości istniejących Zespoły Formuły 1. Wcześniej opłata franczyzowa była taka, że nowe zespoły musiały dokonać zwiększonej płatności na rzecz Formuły 1, która z czasem została zwrócona zespołowi.
Zobacz też
- Wojna FISA–FOCA , podobny spór między organem zarządzającym sportem a jego uczestnikami na początku lat 80-tych.