Eurokopter EC155 - Eurocopter EC155
EC155 H155 |
|
---|---|
Airbus Helicopters H155 z policją NRW (Niemcy) | |
Rola | Helikopter do transportu pasażerskiego |
Pochodzenie narodowe | Wielonarodowy |
Producent |
Eurocopter Airbus Helikoptery |
Pierwszy lot | 17 czerwca 1997 |
Wstęp | Marzec 1999 |
Status | Aktywny |
Wytworzony | 1997-obecnie |
Opracowany z | Eurocopter AS365 Delfin |
Opracowany w | Eurokopter X³ |
Eurocopter EC155 (obecnie Airbus Śmigłowce H155 ) jest długo zakres średnio-lift transport pasażerski śmigłowiec opracowany przez Eurocopter z jego Dauphin rodziny do użytku w lotnictwie cywilnym. Jest to samolot dwusilnikowy i może przewozić do 13 pasażerów wraz z 1 lub 2 załogą, w zależności od konfiguracji klienta. Helikopter jest sprzedawany do transportu pasażerskiego, wsparcia offshore, transportu korporacyjnego VIP i transportu poszkodowanego. W 2015 roku EC155 została formalnie przemianowana na H155, zgodnie z przemianą korporacyjną Eurocoptera na Airbus Helicopters .
Rozwój
Pierwotnie oznaczony jako AS365 N4, EC155 został opracowany na podstawie Eurocoptera AS365 N3 Dauphin 2 w celu znacznego zwiększenia przestrzeni kabiny Dauphina. Prace rozwojowe rozpoczęły się we wrześniu 1996 roku od śmigłowca oficjalnie ogłoszonego przez Eurocopter na Paris Air Show w czerwcu 1997 roku. Pierwszy śmigłowiec EC155, zmodyfikowany płatowiec Dauphin , odbył swój dziewiczy lot w Marignane 17 czerwca 1997 roku, a pierwszy przedprodukcyjny EC155 B poleciał 11 marca 1998 r. 11 grudnia 1998 r. samolot otrzymał certyfikat bezpieczeństwa od francuskich i niemieckich władz lotnictwa cywilnego i wkrótce potem wszedł do produkcji, a jego cena wynosiła 7–8 mln USD, w zależności od zainstalowanego wyposażenia.
W marcu 1999 roku rozpoczęły się dostawy EC155 B, pierwszym operatorem tego typu została niemiecka policja federalna . Od marca 1999 do czerwca 2003 sprzedano około 50 Dauphinów EC155, głównie klientom VIP i off-shore.
EC155 B1 został opracowany z ulepszonymi silnikami, co zapewnia lepszą wydajność na dużych wysokościach i w gorących warunkach temperaturowych; ta pochodna charakteryzuje się również wyższą maksymalną masą startową (10 846 funtów w porównaniu z 10 580 funtów). Dostawy tego modelu rozpoczęły się w listopadzie 2002 roku, a pierwszym operatorem został Hongkong Government Flying Service . Na początku 2003 roku Eurocopter zakończył badania nad jeszcze mocniejszą wersją EC155 B1, zaprojektowaną, aby lepiej konkurować z nowymi wiropłatami, takimi jak AgustaWestland AW139, i lepiej spełniać wymagania klientów wojskowych.
Kilka głównych elementów EC155, takich jak układ wirnika (choć zmodyfikowany do pracy przy niższych prędkościach obrotowych), zostało użytych w Eurocopter X3 , eksperymentalnym, szybkim śmigłowcu złożonym, który ustanowił nieoficjalny rekord prędkości 255 węzłów (293 mph; 472). km/h) w 2013 r. W 2015 r. EC155 był również wykorzystywany przez Airbus Helicopters jako latające stanowisko testowe dla nowych właściwości aerodynamicznych, takich jak łopaty wirnika, stabilizator dwupłatowy i przechylony fenestron dla rozwijającego się śmigłowca Airbus Helicopters H160 .
W 2015 r. Airbus Helicopters i Korean Aerospace Industries (KAI) zawarły porozumienie o przeniesieniu podstawowej działalności produkcyjnej EC155 do Korei Południowej ; KAI będzie jedynym producentem tego typu po 2018 roku, a obie firmy będą wspólnie zaangażowane w międzynarodowy marketing i dalszy rozwój tego typu. EC155 ma służyć jako baza dla lekkiego śmigłowca cywilnego (LCH) i lekkiego uzbrojonego śmigłowca (LAH) KAI , z licznymi zmianami, w tym nowym kokpitem, ulepszoną skrzynią biegów i łopatami wirnika; LAH będzie mieć zamontowane na brodzie działo 20 mm i boczne rakiety kierowane, systemy przeciwdziałania oraz być w stanie przenosić 6–10 żołnierzy bojowych. LCH ma wejść do służby w 2020 r., a LAH pojawi się w 2022 r., aby zastąpić MD 500 Defender i AH-1J/S Cobra . Airbus przewiduje zapotrzebowanie Korei Południowej na 100 LCH i 214 LAH i szacuje, że międzynarodowy rynek to 300-400 wersji LAH, które zastąpią starsze śmigłowce szturmowe.
Projekt
EC155 B ma całkowicie przeprojektowaną kabinę, zapewniającą o 30% więcej miejsca dla pasażerów niż poprzednie modele śmigłowców Dauphin , a także o 130% większą pojemność bagażową. Inne ważne ulepszenia obejmują pięciołopatowy wirnik główny z kompozytu Spheriflex w połączeniu ze znanym, osłoniętym wirnikiem ogonowym Fenestron, co znacznie zmniejsza poziom drgań. EC155 B jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Turbomeca Arriel 2C1 o mocy 635 kW (851 KM) zamontowanymi nad lukiem bagażowym, wyposażonymi w dwukanałowy system Full Authority Digital Engine Control (FADEC) . EC155 B1 jest wyposażony w silniki Arriel 2C2 o zwiększonej mocy 697 kW (935 shp). Śmigłowiec może być wyposażony w system przeciwoblodzeniowy , aby umożliwić samolotowi operowanie w bardzo zimnym klimacie. Cały szklany kokpit wyposażony jest „Avionique Nouvelle” zintegrowanego systemu sterowania cyfrowego gościnnie Eurocopter pojazdu i silnika zarządzania wyświetlaniem (VEMD), który wykorzystuje aktywną matrycą wyświetlacze ciekłokrystaliczne . EC155 jest również wyposażony w czteroosiowy cyfrowy autopilot, sprzężony z FADEC silnika w celu zapewnienia pełnej ochrony i jest oferowany z systemem monitorowania stanu i użytkowania (HUMS).
Eurocopter zaprojektował EC155 pierwotnie w trzech konfiguracjach, jednak kolejne dwie konfiguracje zostały dodane w 2005 roku. Wersja do transportu pasażerskiego może przewozić 12 pasażerów w fotelach komfortowych lub 13 pasażerów w fotelach użytkowych, wraz z 1 lub 2 załogą. Wersja VIP lub Transport korporacyjny posiada salon VIP z przestrzenią do pracy, która może pomieścić do 8 kierowników. Wersja do transportu poszkodowanego może przewozić 2 pacjentów na noszach z maksymalnie 4 siedzącymi pracownikami medycznymi lub 4 pacjentów na noszach i 2 siedzących członków personelu medycznego. Konfiguracje dodane w 2005 roku dotyczyły operacji na morzu oraz misji policyjnych i parapublicznych, począwszy od patroli, obserwacji z powietrza, SAR i EMS , przy czym śmigłowiec został wyposażony w specjalny sprzęt do tych zadań.
Warianty
- EC155 – Pierwszy prototyp , zbudowany z modyfikacji istniejącego płatowca Dauphin .
- EC155 B – Pierwsza wersja produkcyjna, napędzana dwoma silnikami turbowałowymi Turbomeca Arriel 2C1 .
- EC155 B1 – ulepszony model wyposażony w dwa silniki turbowałowe Turbomeca Arriel 2C2 i wyższy MTOW, oferujący zwiększoną temperaturę i wysokie osiągi
- AS565 UC – Oznaczenie wczesnych wojskowych studiów pochodnych
- LCH/LAH – Ulepszony rozwój typu przez Korea Aerospace Industries . LCH wejdzie do służby w 2020 roku, a LAH w 2022 roku.
Operatorzy
Samolot jest obsługiwany przez osoby prywatne, firmy i operatorów czarterowych. Jest również obsługiwany przez organizacje rządowe oraz jako transport morski dla przemysłu gazowego i naftowego.
- Bundespolizei
- Policja NRW
- PennState Health - Life Lion Critical Care
- Lot ratunkowy na Uniwersytecie Michigan
- University of Florida ShandsCair
Specyfikacje (EC155 B1)
Dane z {Eurocopter.com}
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1 lub 2 (piloci)
- Pojemność: 13 pasażerów lub 2301 kg (5073 funtów) ładowności
- Długość: 14,3 m (46 stóp 11 cali)
- Wysokość: 4,35 m (14 stóp 3 cale)
- Masa własna: 2618 kg (5772 funtów)
- Masa brutto: 4950 kg (10913 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 4920 kg (10 847 funtów)
- Zespół napędowy: 2 x Turbomeca Arriel 2C2 silniki turbowałowe, moc startowa, 697 kW (935 KM) każdy
- Średnica wirnika głównego: 12,6 m (41 stóp 4 cale)
- Główny obszar wirnika: 124,7 m 2 (1342 stóp kwadratowych)
Wydajność
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 324 km/h (201 mph, 175 kn)
- Zasięg: 857 km (533 mil, 463 mil)
- Zasięg promu: 985 km (612 mil, 532 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4572 m (15 000 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 8,9 m/s (1750 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Aérospatiale SA 360 Dauphin
- Eurocopter AS365 Delfin
- Eurokopter HH-65 Delfin
- Eurokopter AS565 Pantera
- Eurokopter X3
- KAI LAH
- KAI LCH
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Szary, Piotrze. Delfin „Większy i lepszy”. Lot międzynarodowy , styczeń 2000. str. 48-51.