Aérospatiale SA 360 Delfin - Aérospatiale SA 360 Dauphin

SA 360 Delfin
Aérospatiale SA365C 2 Delfin niemieckiej policji
Rola	Śmigłowiec użytkowy
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Aérospatiale
Pierwszy lot	2 czerwca 1972
Wstęp	1976
Wytworzony	1976-77
Liczba zbudowany	2 prototypy + 34 przykłady produkcyjne
Opracowany w	Eurocopter AS365 Delfin

Aérospatiale SA 360 Dauphin był jednosilnikowy śmigłowiec francuski narzędzie opracowane i produkowane przez przemysł lotniczy producenta Aérospatiale .

Został opracowany na początku lat 70. jako zamiennik popularnego śmigłowca Alouette III firmy , a także w celu wypełnienia widocznej luki w istniejącej linii produktów firmy, mieszczącej się w kategorii śmigłowców od sześciu do dziesięciu miejsc. Wykonując swój dziewiczy lot w dniu 2 czerwca 1972 r., prototypy demonstrowały możliwości osiągów tego typu, ustanawiając trzy światowe rekordy prędkości dla śmigłowców w klasie 1750 kg – 3000 kg. Dauphin był sprzedawany zarówno klientom cywilnym, jak i wojskowym, jednak jako że nowy śmigłowiec miał rzekomo niewielką przewagę nad swoim poprzednikiem, typ ten miał jedynie ograniczoną atrakcyjność rynkową i nie sprzedawał się dobrze.

Ostatecznie z produkcji SA 360 Dauphin zrezygnowano po ukończeniu zaledwie kilkudziesięciu śmigłowców. Jednak firma Aérospatiale nie zrezygnowała z projektu, opracowując następnie dwusilnikową pochodną SA 360, Dauphin 2 , która okazała się komercyjnym sukcesem, będąc w produkcji od ponad 40 lat. Po integracji działu śmigłowców Aérospatiale z wielonarodowym konsorcjum Eurocopter w 1992 roku , oznaczenie Dauphin 2 zostało usunięte, a egzemplarze zbudowane przez Eurocopter zostały po prostu nazwane „Dauphin”. Retronim „ Dauphin 1 ” jest często stosowany do pierwotnego Dauphin odróżnić dwa.

Rozwój

W latach 60. francuska firma lotnicza Sud Aviation , która pod koniec dekady połączyła się z producentem lotniczym Aérospatiale , opracowała szeroką gamę wiropłatów, w tym Gazelle , szybki zwiadowczy/lekki śmigłowiec szturmowy oraz Puma , średni wielkości helikoptera użytkowego. Pod koniec tej dekady firma uznała, że ​​pomiędzy mniejszą Gazelą a większą Pumą istnieje pusta nisza, dla której można by opracować nowy śmigłowiec. W związku z tym na początku lat 70. Aérospatiale podjęło się projektu opracowania takiego wiropłatu, w wyniku czego powstał SA 360 Dauphin .

2 czerwca 1972 roku pierwszy z dwóch prototypów Dauphin (rejestracja F-WSQL ) wykonał pierwszy ze 180 lotów testowych w swojej pierwotnej konfiguracji. Początkowo był napędzany pojedynczym silnikiem turbowałowym Turbomeca Astazou XVI , zdolnym generować do 730 kW (980 KM) ciągu. Pierwotny projekt Dauphina opierał się w dużej mierze na kilku innych wiropłatach Aérospatiale, wykorzystując fenestronowe urządzenie równoważące moment obrotowy Gazelle i główny system wirnika Alouette III . Po wstępnym okresie oceny, do prototypów wprowadzono szereg modyfikacji. Obejmowały one zwiększenie mocy silnika poprzez zastosowanie mocniejszej jednostki napędowej Astazou XVIIIA , zdolnej generować do 780 kW (1050 KM). Dodatkowo, oryginalne metalowe łopaty wirnika zostały zastąpione plastikowymi odpowiednikami, inżynierowie Aérospatiale wprowadzili tę zmianę w celu zmniejszenia zarówno poziomu wibracji, jak i przypadków rezonansu gruntu .

W ten sposób zmodyfikowane loty próbne wznowiono w maju 1973 r. , aby zaprezentować nowy samolot na tegorocznych Paris Air Show . W międzyczasie do programu testowego dołączył drugi prototyp (rejestracja F-WSQX ), który jako pierwszy leciał 29 stycznia. Na pokazie pierwszy prototyp pobił trzy światowe rekordy prędkości lotu dla śmigłowców w klasie 1750 kg – 3000 kg ( klasa FAI E-1d). Pilotowany przez Rolanda Coffignota, przewożąc atrapę ładunkową reprezentującą ośmiu pasażerów, złamał 100-kilometrowy tor zamknięty (299 km/h, 186 mph), 3 km prosty (312 km/h, 195 mph) i 15 km/h. Rekordy km na prostej (303 km/h, 189 mph).

Seryjną produkcję ostatecznej wersji SA 360C rozpoczęto w 1974 roku; pierwszy ukończony samolot wykonał swój pierwszy lot w kwietniu 1975. Francuski certyfikacji cywilnej uzyskano w grudniu tego roku, a dostawy do klientów rozpoczęły się w styczniu 1976. W międzyczasie Aérospatiale poleciał prototyp ulepszonego Dauphin 2 prawie rok przed to w dniu 24 stycznia 1975 r.; który ostatecznie okazał się dzwonem śmierci dla oryginalnego modelu Dauphin. Śmigłowiec tej wielkości, który był napędzany tylko jednym silnikiem, był postrzegany na rynku jako coś w rodzaju anomalii i raczej za słaby, co oznacza, że ​​pod koniec 1976 roku Aérospatiale pozostało z 15 płatowcami – prawie połową wyprodukowanych do tej pory. – bez nabywców. W związku z tym produkcja tego typu została zakończona w następnym roku i niemal natychmiast został zastąpiony przez dwusilnikowy AS365 Dauphin .

Pojedynczy płatowiec (nr konstrukcji 1012, rejestracja F-WZAK ) został zmodyfikowany przez Aérospatiale ze standardowej konfiguracji SA 360C do nowej wersji, zoptymalizowanej do wysokich i wysokich temperatur, oznaczonej SA 360H . Główne różnice w stosunku do jego dawnej konfiguracji były instalacja jeszcze mocniejszy silnik Astazou xxB, zdolne do dostarczania do 1,040 kW (1400 KM), wraz z przyjęciem STARFLEX głowicy wirnika , który został pierwotnie opracowany dla Aérospatiale AS350 Ecureuil helikoptera .

Firma zdecydowała następnie, że najbardziej prawdopodobnymi odbiorcami tego mocniejszego modelu będą wojskowe uzbrojenie lotnicze, w związku z czym jedyny wiropłat został dodatkowo zmodyfikowany i przemianowany na SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger – „Light Combat Helicopter”). W tej konfiguracji został wyposażony w montowany na dachu celownik ze stabilizacją żyroskopową SFIM APX M397 oraz zestaw czujników montowanych na nosie, obejmujący system noktowizyjny SFIM Vénus i system termowizyjny TRT Hector . Uzbrojenie składało się z ośmiu wyrzutni rakiet Euromissile HOT , z możliwością przenoszenia większości pakietów uzbrojenia używanych przez lżejszy śmigłowiec Gazelle . Tak wyposażony SA 360HCL mógł przewozić do boju trzynaście gotowych do walki żołnierzy, a także służyć do neutralizacji obszaru lub roli przeciwpancernej. Ten jedyny wiropłat został przejęty przez Armée de Terre do celów ewaluacyjnych, ale nigdy nie zastosowano zlecenia produkcyjnego dla tego typu.

Projekt

Aérospatiale SA 360 Dauphin był jednosilnikowym francuskim śmigłowcem użytkowym. Wiele z jego konstrukcji wywodziło się pierwotnie z Alouette III , którego Dauphin został opracowany jako następca, a zatem posiada wiele cech, takich jak łopaty czterołopatowego wirnika głównego, z tym wcześniejszym wiropłatem. Większość Dauphinów była napędzana pojedynczą jednostką napędową Astazou XVIIIA , zdolną generować do 780 kW (1050 KM ciągu), ta jednostka napędowa wywodziła się z silnika Astazou XIV, który napędzał późniejsze egzemplarze z rodziny Alouette III. Dauphin posiadał całkowicie zamkniętą kabinę, która mogła pomieścić maksymalnie dziewięciu pasażerów, była wyposażona w stałe podwozie z tylnym kołem z poplamionymi kołami głównymi, co podobno było źródłem trudności podczas lądowania na kompaktowych lądowiskach dla helikopterów.

Jedną z bardziej zauważalnych innowacji Dauphina w porównaniu z Alouette III było zastosowanie trzynastołopatowego fenestronowego urządzenia zapobiegającego momentowi obrotowemu wbudowanego w jego ogon. Podczas gdy fenestron został po raz pierwszy wprowadzony kilka lat wcześniej w innym wiropłatach Aérospatiale, Gazelle , implementacja Dauphina cechowała się znacznym udoskonaleniem w stosunku do wcześniejszego układu; Kierunek obrotu został odwrócony tak, że łopatka na dole była łopatką wysuwającą się, przy czym pierwotny kierunek okazał się niekorzystny, gdy napotkano dolne płukanie głównego wirnika podczas wczesnych testów Dauphina. Testy wykazały, że fenestron ma wyraźną przewagę wydajnościową nad konwencjonalnym śmigłem ogonowym, co doprowadziło do zastosowania go również w wielu innych wiropłatach po Dauphinie.

Według autora lotnictwa J. Mac McClellana, nawet w oryginalnym przebraniu, lotne właściwości Dauphina były ogólnie doceniane przez pilotów. Jednym małym obszarem krytyki było to, że piloci musieli wchodzić i wychodzić z przednich siedzeń przez główną kabinę, ponieważ wiropłat nie miał przednich drzwi załogi; Pasażerom przeszkadzała również obecność pokaźnej pionowej kolumny pośrodku kabiny, w której mieściły się główne popychacze. Te niedociągnięcia zostały usunięte w kolejnych wersjach dwusilnikowego Dauphina 2.

Warianty

• SA 360 – dwa prototypy
• SA 360C – standardowa wersja produkcyjna, 34 zabudowane
• SA 360A – wersja morska dla Aeronavale , 1 przerobiona z SA 360C.
• SA 361H – wersja „gorąca i wysoka” z mocniejszym (969 kW (1300 KM)) silnikiem Astazou XX, łopatami wirnika z włókna szklanego i nową piastą wirnika. Trzy przekonwertowane z SA 360 i 360C.
  • SA 361HCL – wersja zmilitaryzowana, 1 przerobiona z SA 361H.
• SA 365C2 „DAUPHIN” - Wersja dwusilnikowa z mocniejszymi silnikami turbowałowymi 2 × Turbomeca Arriel 1A2 o mocy 500 kW (670 KM) każdy.

Operatorzy

 Hongkong

• Królewskie Pomocnicze Siły Powietrzne Hongkongu

 Stany Zjednoczone

• Helikopter w Nowym Jorku

 Słowenia

• Helitours - obsługa dwóch SA 365 C2

Dane techniczne (SA 360C Dauphin)

Dane z Air International lipiec 1995

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1 lub 2 pilotów
• Pojemność: 8–9 pasażerów
• Długość: 13,20 m (43 stopy 4 cale) z rotorem

10,98 m (36 stóp) (długość kadłuba)</ref>

• Wysokość: 3,5 m (11 stóp 6 cali)
• Masa własna: 1580 kg (3483 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 3000 kg (6614 funtów)
• Silnikowy: 1 x Turbomeca Astazou XVIIIa turboodrzutowy , 783 kW (1050 KM)
• Średnica wirnika głównego: 11,5 m (37 stóp 9 cali)
• Główny obszar wirnika: 103,9 m ² (1118 stóp kwadratowych)
  
• Sekcja ostrza NACA 0012

Wydajność

• Prędkość przelotowa : 274 km/h (170 mph, 148 kn)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 315 km/h (196 mph, 170 kn)
• Zasięg: 675 km (419 mil, 364 nm) (maksymalne paliwo)
• Pułap serwisowy: 4600 m (15100 stóp)
• Prędkość wznoszenia: 9 m/s (1800 stóp/min)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Eurocopter AS365 Delfin
• Eurokopter HH-65 Delfin
• Harbin Z-9

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• AgustaWestland AW119 Koala

Powiązane listy

• Lista wiropłatów
• Lista śmigłowców użytkowych

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• NYH