Transport lotniczy Delta - Delta Air Transport
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 1966 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 1967 | ||||||
| Zaprzestane operacje | 2002 (reorganizacja na SN Brussels Airlines ) |
||||||
| Koncentratory | Międzynarodowy port lotniczy w Antwerpii | ||||||
| Skoncentruj się na miastach | Lotnisko w Brukseli | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste |
Compagnie Maritime Belge (od 1973) Sabena (od 1996) |
||||||
| Kwatera główna |
Antwerpia , Belgia (1967-1996) Bruksela (1996-2002) |
||||||
Delta Air Transport (w skrócie DAT ) była linia lotnicza z siedzibą w Antwerpii , w Belgii , działająca zaplanowane i czarterowych, głównie na trasach krótkodystansowych. W latach 90. i na początku XXI wieku obsługiwała wiele regionalnych europejskich miejsc docelowych w imieniu Sabeny .
Historia
Delta Air Transport została założona w 1966 roku przez Fransa Van den Bergha jako dostawca usług taksówek powietrznych i lotów czarterowych z początkową flotą trzech samolotów Cessna (po jednym typu Skymaster , 210 i 206 ). Pierwszy planowy lot DAT z Antwerpii do Amsterdamu w imieniu KLM odbył się 19 września 1967 r.; w tym celu zakupiono dwa samoloty transportowe Beechcraft Queen Air (niektóre źródła błędnie wymieniają trzy tego typu).
Działalność rosła, gdy w kolejnych latach do floty dołączyły większe Douglas DC-3 i DC-6 , co pozwoliło DAT obsługiwać loty czarterowe w imieniu KLM (który posiadał 33,3 procent udziałów w DAT), Sabena , Crossair i BIAS . W 1973 r. większość udziałów przewoźnika kupiła Compagnie Maritime Belge . W trakcie 1974 roku Boeing 720 został wydzierżawiony , pozwalając DAT oferować loty czarterowe na całym świecie (pod Delta Międzynarodowego brandingu), która wkrótce okazała się nieudana, choć.
W 1986 r. Sabena nabyła 49 procent udziałów w DAT i odtąd coraz więcej lotów obsługiwało w imieniu belgijskich krajowych linii lotniczych (przyjęło również kody linii lotniczych Sabena), wykorzystując flotę samolotów British Aerospace 146 , na rzecz które inne samoloty były stopniowo wycofywane. DAT stała się członkiem Europejskiego Stowarzyszenia Regionalnego Airlines w roku 1993. W roku 1996 Sabena kupił pozostałe udziały KLM, więc DAT stała się spółką całkowicie zależną Sabena, przeniósł swoją siedzibę z Antwerpii do Brukseli i został re-branded jak DAT belgijskiego Regional Airline , oferowanie tanich lotów . Stopniowo malowanie Sabeny zostało zastosowane do wszystkich samolotów DAT.
1 listopada 2001 r. Sabena upadła z powodu trudności finansowych. DAT może wznowić swoją działalność 10 listopada lotem do Genewy , po otrzymaniu wszystkich slotów Sabeny na lotnisku w Brukseli i dzięki temu będzie w stanie utrzymać udaną europejską sieć. Freddy Van Gaever , jej były dyrektor generalny , planował połączenie DAT z Virgin Express i dodanie lotów do Stanów Zjednoczonych przy użyciu dawnych samolotów Sabena, dlatego przyjęto nową markę DAT Plus . W rzeczywistości DAT w 2002 r. przeszedł pod parasolem SN Airholding ( likwidatora Sabeny) i został zreorganizowany zgodnie z nowym AOC jako SN Brussels Airlines , które później stały się Brussels Airlines , dzisiejszym flagowym przewoźnikiem tego kraju.
Cele podróży
We wczesnych latach Delta Air Transport oferowała w imieniu KLM do 4 regularnych lotów dziennie między swoją ówczesną bazą na lotnisku w Antwerpii a lotniskiem Amsterdam Schiphol (kontrakt trwał do 1997 r., kiedy DAT stał się w całości spółką zależną Sabena), a także jako ograniczona liczba tras do krajów sąsiednich. W latach 90. i na początku 2000 r. DAT był w stanie rozwinąć rozległą sieć połączeń krótkodystansowych, ponieważ coraz więcej lotów obsługiwało w imieniu upadającej Sabeny, stając się ostatecznie 10. co do wielkości regionalną linią lotniczą na kontynencie, przewożąc ponad 1,7 miliona pasażerów na rok. W szczytowym okresie linia lotnicza zatrudniała prawie 800 pracowników i regularnie obsługiwała następujące miasta ze swojego węzła na lotnisku w Brukseli :
|
|
|
|
|
Flota
Na przestrzeni lat Delta Air Transport obsługiwała następujące typy samolotów:
| Samolot | Wprowadzono | Na emeryturze |
|---|---|---|
| Aérospatiale N 262 |
|
|
| Beechcraft Queen Air |
|
|
| Boeing 720 |
|
|
|
British Aerospace 146 (różne wersje) |
|
|
| Cessna 206 |
|
|
| Cessna 210 |
|
|
| Cessna Skymaster |
|
|
| Convair CV-440 |
|
|
| Doskok 8-300 |
|
|
| Douglas DC-3 |
|
|
| Douglas DC-4 | ||
| Douglas DC-6 |
|
|
| Douglas DC-8 |
|
|
| Embraer EMB 120 Brasilia |
|
|
| Fairchild Hiller FH-227 |
|
|
| Fairchild Swearingen Metroliner | ||
| Drużyna Fokkera F28 |
|
Wypadki i incydenty
- W dniu 4 października 1974 r. o godzinie 20:01 czasu lokalnego inżynier pokładowy samolotu DAT Douglas DC-6 ( zarejestrowany jako OO-VGB) zdecydował się schować przednią zębatkę podczas startu na lotnisku London Southend, mimo że samolot jeszcze się nie podniósł. wyłączony, co nastąpiło z powodu błędu komunikacji z pilotami. Samolot ślizgał się po pasie startowym, podczas którego uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu. Na pokładzie lotu do Antwerpii znajdowało się 99 pasażerów, z których jeden został ciężko ranny (kolejni czterej doznali lekkich obrażeń podczas ewakuacji samolotu). Sześciu członków załogi pozostało bez obrażeń.
- W dniu 2 czerwca 1990 r. o godzinie 19:11 czasu lokalnego samolot DAT Embraer EMB 120 Brasilia (zarejestrowany jako OO-DTA) bez pasażerów zderzył się z samolotem Piper Aerostar podczas manewru dolnoprzepustowego na międzynarodowym lotnisku w Antwerpii , powodując katastrofę samolotu Piper i śmierć czterech osób na pokładzie. Oba samoloty wykonywały lot w bliskim szyku w celu wykonania zdjęć lotniczych DAT Embraer w celach reklamowych.