Curtiss Model F - Curtiss Model F
| Model F | |
|---|---|
|
|
| Rola | Latająca łódź użytkowa |
| Producent | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Projektant | Glenn Curtiss |
| Pierwszy lot | 12 stycznia 1912 |
| Główni użytkownicy |
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Marynarka Rosyjska Marynarka Wojenna Włoska |
| Liczba zbudowany | ponad 150 |
W Curtiss modele F tworzą rodzinę wczesnych łodzi latających opracowanych w Stanach Zjednoczonych w latach poprzedzających I wojny światowej . Produkowany na szeroką skalę Model F trafił do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych pod oznaczeniami od C-2 do C-5 , później przeklasyfikowany na AB-2 do AB-5 . Kilka egzemplarzy wyeksportowano do Rosji , a typ zbudowano na licencji we Włoszech .
.jpg)
Projektowanie i rozwój
W konfiguracji były to dwupłatowe łodzie latające napędzane pojedynczym silnikiem zamontowanym pomiędzy rozpórkami międzypłatowymi i napędzającym śmigło pchane . Pilot i jeden pasażer siedzieli obok siebie w otwartym kokpicie . Skrzydło cellule wywodziło się z samolotu lądowego Model E i było dwuprzęsłowe, nieschodkowe, o równej rozpiętości, z dużymi lotkami zamontowanymi na rozpórkach międzypłaszczyznowych i rozciągającymi się poza rozpiętość samych skrzydeł. Najwcześniejsze przykłady tego projektu zostały zbudowane i sprzedane przez Curtiss w 1912 roku bez żadnego oznaczenia; model F nazwa przychodzi do użytku dopiero w następnym roku. Co mylące, Curtiss użył również oznaczenia Model E w odniesieniu do niektórych wczesnych maszyn z tej rodziny, chociaż różniły się one dość od samolotów lądowych Curtiss, które nosiły to samo oznaczenie i były prawie identyczne z modelami Fs.
Model Fs budowany od 1918 roku posiadał zmodyfikowane skrzydło o nierównej rozpiętości, które zawierało lotki w górnym skrzydle i sponsony po bokach kadłuba, aby poprawić sterowność samolotu w wodzie. Były one znane jako Model MF (od Modernised-F), a lata później jako Mewa na powojennym rynku cywilnym.
Historia operacyjna
Marynarka Wojenna USA początkowo zakupiła cztery takie samoloty, oprócz zdobytego już Freak Boat ( C-1 / AB-1 ), który został zmodernizowany do mniej więcej tego samego projektu co pozostałe. Jeden z nich, C-2 stał się pierwszym samolotem latającym pod automatyczną kontrolą 30 sierpnia 1913 roku, kiedy został wyposażony w żyroskopowy stabilizator zaprojektowany przez Elmera Sperry'ego . Ten sam samolot (obecnie przemianowany na AB-2 ) stał się pierwszym samolotem wystrzelonym z katapulty z okrętu wojennego w drodze, kiedy wystartował z USS North Carolina 5 listopada 1915 roku , pilotowany przez kapitana Henry'ego C. Mustina , pilota lotnictwa marynarki wojennej No.3 i Naval Aviator No.11. Jej siostra, AB-3 , została pierwszym amerykańskim samolotem cięższym od powietrza, który wzięła udział w akcji wojskowej, kiedy został wystrzelony z USS Birmingham 25 kwietnia 1914 roku podczas misji zwiadowczej nad Veracruz podczas Stany Zjednoczone Okupacja Veracruz .
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych kupiła kolejne osiem samolotów przed końcem 1916 roku, ale zamówienia ilościowe pojawiły się dopiero po wyborze tego typu jako standardowego samolotu szkoleniowego Marynarki Wojennej w kwietniu 1917 roku . Zamówiono pierwszą partię 144 podstawowych modeli F, a w 1918 – 22 MF. Kolejne 80 MF wyprodukowano na licencji Fabryki Samolotów Marynarki Wojennej . Samolot ten był szczególnie przydatny do szkolenia ze względu na korzystne wyprowadzanie z przeciągnięcia , podczas gdy wiele innych samolotów tej epoki prawdopodobnie wpadło w korkociąg . Niewielka liczba modeli E i F została również zakupiona przez armię amerykańską.
Rosyjska marynarka wojenna zakupiła dwie partie Modelu F w latach 1913-14 i eksploatowała je jako część floty czarnomorskiej i bałtyckiej, dopóki nie została zastąpiona przez Model K wkrótce potem. We Włoszech Curtiss przedstawiciel Enea Bossi zabezpieczone prawa dla lokalnej produkcji licencyjnej-Type F przez braci Zari , którzy zbudowali osiem przykładów w swoim warsztacie w Bovisa , Mediolan . Pierwszy z nich został zademonstrowany włoskiej marynarce wojennej na jeziorze Como 22 września 1914 roku. Model F został zaadoptowany przez Regia Marina na pancerniku Dante Alighieri , krążownikach Amalfi i San Marco oraz wodnosamolocie przetargowym Elba .
Rogers Airlines obsługiwały powojenną flotę dziesięciu Curtiss Seagulls dopiero w 1927 roku. Samolot latał z Miami i Nassau w miesiącach zimowych i wracał do północnej części stanu Nowy Jork na konserwację i burzę latem.
Warianty
- Model E
- Określenie czasami błędnie odnosiło się do niektórych wczesnych członków tej rodziny.
- Model F
- Standardowy model produkcyjny od 1912 roku otrzymał to oznaczenie 1914, a numeryczne oznaczenie Model 7 w 1930 roku.
- White & Thompson 100 KM Curtiss Latająca łódź
- Ulepszona wersja Modelu F oblatana w marcu 1913 r. - lotki międzyskrzydłowe Curtiss zastąpione lotkami na górnej krawędzi spływu.
- Poduszkowiec White & Thompson Bass-Curtiss
- Gruntowna przebudowa modelu F wyposażonego w silnik Anzani w czerwcu 1914 roku.
- Sperry-Curtiss
- Amfibia Model E dla Lawrence'a Sperry'ego .
- Maszyna szkolna
- Trenażer z rampą do wsiadania na nos.
- Łódź sportowa
- Trzyosobowa wersja deluxe.
- Hydrosamolot Reid
- Niestandardowa wersja dla Marshalla Reida ze sterowaniem lotkami na ramieniu.
- Model FL
- Model F wyposażony w skrzydła Curtiss Model L . Pojedynczy egzemplarz , również oznaczony jako Model 7, zbudowany w 1917 roku.
- Model BAT
- Prototyp z silnikiem ciągnika dla MF, później oznaczony jako Model 13 w sekwencji Curtiss.
- Model BAP
- Prototyp MF z silnikiem pusher podobny do BAT, później oznaczony jako Model 14 w sekwencji Curtiss.
- Model MF
- Zmodernizowana wersja z 1914 r., standard produkcyjny od 1918 r., później oznaczony jako Model 18
- Cox-Klemin CK-14
- Modele MF przebudowane i zmodyfikowane do silnika Hispano Suiza o mocy 180 KM
- Mewa
- Powojenna cywilna wersja MF z dwoma dodatkowymi fotelami, później oznaczona jako Model 25 . Około 16 sprzedanych.
- Dźwig
- Wersja ziemnowodna Seagull, później oznaczona jako Model 20 .
- Trójpłatowiec Judson
- Powiększona, niestandardowa wersja trójpłatowa.
- Latająca łódź McCormick
- Powiększona, pięciomiejscowa wersja custom dla Harolda Fowlera McCormicka .
Operatorzy
- Walsh Brothers Flying School , Nowa Zelandia , 5 samolotów używanych do szkolenia pilotów dla Królewskiego Korpusu Lotniczego
- Osmańska marynarka wojenna - jeden model F
- Cesarska Marynarka Wojenna Rosji - otrzymała dwie partie Modelu F w latach 1913-14.
- White i Thompson - jeden Model F
Specyfikacje (1917 Model F)
Dane z samolotu Curtiss 1907-1947
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Pojemność: 1x nosze w przebudowie karetki pogotowia
- Długość: 27 stóp 9,75 cala (8,4773 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 1,375 cala (13.75093 m)
- Wysokość: 11 stóp 2,8125 cala (3,424238 m)
- Powierzchnia skrzydła: 387 stóp kwadratowych (36,0 m 2 )
- Płat : USA 1
- Masa własna: 1860 funtów (844 kg)
- Waga brutto: 2460 funtów (1116 kg)
- Zespół napędowy: 1 x chłodzony wodą silnik tłokowy Curtiss OXX-3 V-8, 100 KM (75 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło pchające o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 69 mil na godzinę (111 km/h, 60 węzłów)
- Wytrzymałość: 5 godzin 30 minut
- Pułap serwisowy: 4500 stóp (1400 m)
- Czas na wysokość: 2300 stóp (700 m) w 10 minut
Ocaleni
- Silnik i chłodnica Modelu F są zachowane w Muzeum Kolebki Lotnictwa na Long Island .
- Części modelu F o numerze seryjnym 112, który rozbił się w Connecticut w 1915 roku, zostały włączone do renowacji przez Century Aviation w Wenatchee w stanie Waszyngton w latach 2016-2018. Samolot odbył swój pierwszy lot nad Moses Lake w Waszyngtonie 21 sierpnia 2018 roku.
- Curtiss MF/ Seagull NC903 (ex C903, US Navy A5541) jest wystawiany w Omaka Aviation Heritage Centre w Nowej Zelandii.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Bibliografia
Bibliografia
- Elliot, Bryn (marzec-kwiecień 1997). „Niedźwiedzie w powietrzu: Perspektywa US Air Police” . Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Hagedorn, Dan (marzec-maj 1992). „Typy Curtiss w Ameryce Łacińskiej”. Entuzjasta powietrza . nr 45. s. 61–77. ISSN 0143-5450 .
Dalsza lektura
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: Edycje studyjne. s. 193, 278.
- Liść Curtiss . Hammondsport, Nowy Jork: Muzeum Historii Lokalnej Glenna H. Curtissa. 1987.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Bright Star Publishing. str. Plik 891, arkusz 43.