Lotnisko Cranfield - Cranfield Airport

„EUWT” przekierowuje tutaj. Informacje na temat podmiotu prawnego Unii Europejskiej można znaleźć w sekcji Europejskie ugrupowanie współpracy terytorialnej .

Lotnisko Cranfield
Streszczenie
Typ lotniska Prywatna, dawna Stacja RAF
Operator Uniwersytet Cranfield
Służy Bedford , Milton Keynes
Lokalizacja Cranfield
Wysokość  AMSL 358 stóp / 109 m²
Współrzędne 52°04′20″N 000°37′00″W / 52,07222°N 0,61667°W / 52.07222; -0,61667 Współrzędne: 52°04′20″N 000°37′00″W / 52,07222°N 0,61667°W / 52.07222; -0,61667
Stronie internetowej www.cranfieldairport.com
Mapa
EUWT ma siedzibę w Bedfordshire
EUWT
EUWT
Lokalizacja w Bedfordshire
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
m ft
03/21 1,799 5902 Asfalt
Źródła: UK AIP w NATS

Cranfield Airport ( ICAO : EUWT ) jest lotnisko na obrzeżach wsi Cranfield w Bedfordshire , Anglia . Jest to 7  NM (13 km; 8,1 mil) na południowy zachód od Bedford i 5,5 NM (10,2 km; 6,3 mil) na wschód od Milton Keynes . Pierwotnie było to lotnisko z czasów II wojny światowej, RAF Cranfield . Obecnie jest wykorzystywany w lotnictwie biznesowym, lotach prywatnych oraz w działalności badawczo-rozwojowej.

Historia

RAF Cranfield został zbudowany przez John Laing & Son na 100 akrów (0,40 km 2 ) gruntów rolnych przejętych przez Ministerstwo Lotnictwa w 1935 roku jako Brytanii ponownie uzbrojony w obliczu rosnących zagrożeń na kontynencie. Został formalnie otwarty 1 czerwca 1937 roku i początkowo stał się bazą dla 62. dywizjonu RAF i 82. dywizjonu RAF z 1 grupy (Bomber) , latających na przestarzałych już dwupłatach Hawker Hind .

Obie eskadry przekształcono w Blenheim 1 w 1938 roku. 62 Eskadra została przeniesiona do Singapuru w sierpniu 1939 roku, gdzie została zniszczona przez najeżdżające japońskie siły imperialne . Trawiaste lądowisko RAF Cranfield zostało zastąpione trzema utwardzonymi pasami startowymi zimą 1939 i wiosną 1940 roku i stało się celem działań wroga późnym latem tego samego roku, zrzucając na nie miny, bomby i bomby zapalające oraz pobliską wioskę Cranfield .

Lotnicza Vivian Hollowday , służąca na lotnisku, zdobyła Krzyż Jerzego za próbę ratowania dwóch załóg, które rozbiły się tam w lipcu i sierpniu 1940 roku.

W sierpniu 1941 r. szybko rozwijająca się stacja stała się ośrodkiem szkolenia myśliwców nocnych wraz z przybyciem 51 Jednostki Szkolenia Operacyjnego Nocnych Myśliwców. Został on rozwiązany po zakończeniu wojny w Europie w maju 1945 roku, a lotnisko stało się siedzibą nowej Wyższej Szkoły Aeronautyki (obecnie Cranfield University ). Ta uczelnia pomogła w opracowaniu bardzo udanego odrzutowca Harrier Jump Jet i obsługiwała Hurricane'y i Spitfire'y w locie Pamięci Bitwy o Anglię . Jedyny w Wielkiej Brytanii zdatny do lotu Avro Lancaster stacjonował w Cranfield do 1964 roku.

Aktywne jednostki RAF

W pewnym momencie były tu następujące jednostki: pula grupowa nr 1; Nr 2 Lot dostawczy samolotu; Nr 2 Centralna Szkoła Latania RAF; 4 Dywizjon RAF ; Nr 14 Szkoła Szkolenia Lotniczego Służby; Nr 16 Air Crew Holding Unit RAF; nr 23 Grupowy lot komunikacyjny; nr 35 Dywizjonu RAF ; Nr 51 Jednostka Szkolenia Operacyjnego RAF ; nr 62 Dywizjonu RAF ; 82 Dywizjon RAF ; nr 108 Dywizjonu RAF ; nr 181 Dywizjonu RAF ; nr 183 Dywizjonu RAF ; nr 207 Dywizjonu RAF ; nr 239 Dywizjonu RAF ; 2807 Pułk RAF Dywizjonu ; Lot konwersji AI; Centralna Szkoła Latania; Szkoła Pilotów Testowych Imperium; jednostka wymiany pilotów; Lot konwersji Wellingtona.

Opis

Cranfield Aerodrome posiada zwykłą licencję CAA (numer P803), która zezwala na loty w celu publicznego transportu pasażerów lub na szkolenie latania zgodnie z upoważnieniem licencjobiorcy ( Cranfield University ) znajdującego się obok obiektu.

Lotnisko jest wykorzystywane do niewielkiej liczby lotów związanych z uniwersytetami, oprócz szkół lotniczych i prywatnych właścicieli. Jeden z samolotów badawczych Met Office ( BAE 146 ), eksploatowany w ramach Zakładu Pomiarów Atmosfery Powietrznej , zwykle bazuje na lotnisku.

Położone 4,8 km na północny wschód od autostrady M1 i Milton Keynes lotnisko ma duży zasięg.

Chociaż długość pasa startowego oznacza, że ​​Cranfield może obsługiwać samoloty komercyjne (do wielkości Boeinga 757 ), pozostała infrastruktura nie nadaje się do regularnych lotów pasażerskich ani do obsługi takich samolotów.

Pomoce nawigacyjne obejmują:

  • NDB „CIT”, który znajduje się 3,5 NM (6,5 km; 4,0 mil) na północny wschód od lotniska
  • Wyposażenie ILS/DME dla pasa startowego 21
  • VDF
  • Podejścia GNSS do obu pasów startowych

Bieżąca działalność i planowane zmiany

We wrześniu 2016 r. prasa podała, że ​​do końca marca 2017 r. lotnisko będzie zamknięte w weekendy na czas szkolenia nowego oficera kontroli ruchu lotniczego (ATCO); w tym okresie byłyby dni, w których dostępny był tylko jeden ATCO, i wtedy obowiązywałyby skrócone godziny otwarcia. Wprowadzono planową i stałą redystrybucję ruchu lotniczego (PPR). W tym okresie prowadzono również prace związane z odmładzaniem pasa startowego.

Na początku 2018 r. prasa donosiła o planach rozszerzenia działalności w zakresie lotnictwa biznesowego o nowy terminal, hotel i inne ulepszenia oraz zmianę nazwy lotniska na „Londyn” Cranfield Airport. W kwietniu 2018 r. poinformowano, że Rada Central Bedfordshire wydała pozwolenie na budowę nowego „parku lotniczego”, który ma zostać ukończony w 2024 r.

Możliwy rozwój

W maju 2019 r. Marshall Aerospace and Defense Group , właściciel lotniska Cambridge City , ogłosił, że najpóźniej do 2030 r. ich lotnisko zostanie zamknięte dla całego ruchu. Grupa planuje przebudować swój teren w Cambridge na cele mieszkaniowe i komercyjne. Ogłoszenie to mówiło, że Grupa będzie decydować między trzema potencjalnymi lotniskami dla swoich kontynuowanych operacji: Duxford i Wyton w Cambridgeshire oraz lotniskiem Cranfield w Bedfordshire. W styczniu 2020 roku Grupa wykluczyła opcję Duxford.

6 października 2020 r. Cranfield University i Marshall of Cambridge ogłosili, że podpisali umowę opcyjną dotyczącą potencjalnej relokacji Marshall Aerospace and Defense Group (MADG) na lotnisko Cranfield. Rzecznik MADG ostrzegł, że „ważne jest, aby pamiętać, że podpisanie umowy opcji nie stanowi ostatecznej decyzji”.

Bibliografia

Linki zewnętrzne