Harrier Jump Jet - Harrier Jump Jet


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Harrier Jump Jet
Hiszpański EAV-8B Harrier II + "Cobra" (27448607244) (przycięty) .jpg
Stawowy II unoszą się ku dołowi strumienia spalin
Rola V / STOL uderzenie samolotu
pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Hawker Siddeley
British Aerospace / McDonnell Douglas
Boeing / BAE Systems
Pierwszy lot 28 grudnia 1967
Wprowadzenie 1969
Status Czynny
pierwotne użytkowników United States Marine Corps
Royal Air Force (w stanie spoczynku)
: Royal Navy (emeryt)
Indian Navy (w stanie spoczynku)
Wytworzony 1967-2003
opracowany z Hawker P.1127
warianty Hawker Siddeley Harrier
British Aerospace Sea Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
BAE Harrier II

Harrier , nieoficjalnie nazywany Harrier Jump Jet , to rodzina odrzutowych zasilanych samolotów bojowych zdolnych do pionowego / short startu i lądowania operacji (V / STOL). Nazwany drapieżnego ptaka , został pierwotnie opracowany przez brytyjski producent Hawker Siddeley w 1960 roku. Błotniaka pojawił się jako jedyny naprawdę udanej konstrukcji V / STOL z wielu próbowali podczas tego okresu, mimo że poddźwiękowych samolotów , w odróżnieniu od większości konkurentów. Został on stworzony do pracy z prowizorycznych baz, takich jak parkingi czy polanach, bez konieczności duże i wrażliwe baz lotniczych . Później, konstrukcja została przystosowana do użytku z lotniskowców .

Istnieją dwa pokolenia i cztery główne warianty rodziny Harrier, opracowanej przez obu producentów brytyjskich i amerykańskich:

Hawker Siddeley Harrier to pierwsza generacja wersja i jest również znany jako AV-8A Harrier; był używany przez wielu sił powietrznych, w tym Royal Air Force (RAF) i United States Marine Corps (USMC). Sea Harrier jest marynarki myśliwiec obrony strajk / powietrze pochodzące z Hawker Siddeley Harrier; to był obsługiwany zarówno przez Royal Navy i Indian Navy . W 1980, drugiej generacji stawowy pojawiły; produkowane w Stanach Zjednoczonych jako AV-8B oraz w Wielkiej Brytanii, jak BAE Harrier II odpowiednio. Do początku 21 wieku, większość z pierwszych Harriers generacji zostały wycofane, wielu operatorów, które zdecydowały się zdobyć drugą generację jako zamiennik. W dłuższej perspektywie kilku operatorów ogłosiły zamiar uzupełnienia lub zastąpienia ich flot Harrier z stovl wariantu F-35 Błyskawica II , oznaczonego jako F-35B.

Rozwój

tło

W całym 1950 roku, szczególnie w latach po wojnie koreańskiej , wiele firm lotniczych w Europie i Ameryce oddzielnie postanowił zbadać potencjalnych możliwości i opłacalności pionowego startu i lądowania (VTOL) statki powietrzne, które mogłyby wyeliminować wymóg narażonych pasy startowe według startu i lądowania w pionie, w przeciwieństwie do tradycyjnego podejścia horyzontalnego. Oprócz zastosowań wojskowych, perspektywa zastosowania takiej technologii do samolotów komercyjnych również podchodzić z dużym zainteresowaniem w połowie 1950 roku, a tym samym wartość opracowania opłacalnych systemów pionowego startu uznano za znaczące. Jednak nawet w tej epoce, kilka firm nie przewidywał, że samolot VTOL byłoby również realistycznie zgodny z cechami wysokiej wydajności samolotów wojskowych.

Spodnia widok pierwszego prototypu P.1127. Obracające się dysze są kluczowym elementem w jego zdolność VTOL

W trakcie 1957 roku, po podejściu przez brytyjskiego producenta silników lotniczych Bristol Engine Company , które zostały zaprojektowanie innowacyjnego wektorową oporową silnik, brytyjski koncern lotnictwo Hawker Aircraft opracowała swój własny projekt, którego proponowane dla samolotu, który mógłby sprostać istniejącym NATO specyfikacja nazywając dla "Light Tactical Fighter Pomoc" . Przewiduje silnik wektorowego oporowe Bristol, który otrzymał nazwę Pegasus , wykorzystać obrotowych zimne strumienie, które zostały umieszczone na każdej stronie sprężarki wraz z „gorącą” strumienia, który został skierowany poprzez konwencjonalny centralnej rury wylotowej; koncepcja ta nie pochodzi od Michela Wibault francuskiego konsultanta lotnictwa. Przez większość wczesnych prac rozwojowych, nie było wsparcie finansowe dla projektu z Ministerstwa Skarbu , jednak wsparcie dla rozwoju części silnika nakładu została pozyskiwane poprzez NATO wzajemnej Weapon Programu Rozwoju (MWDP).

Starszy inżynier projektu Ralph Hooper w Hawker niezwłocznie przystąpił do ustalenia początkowej układ dla teoretycznego statku powietrznego, aby skorzystać z silnikiem Pegasus, przy użyciu danych dostarczonych przez Bristol. W marcu 1959 roku, nowo połączyły Hawker Siddeley postanowił prywatnie finansować parę prototypów projektu, który otrzymał oznaczenie firmy wewnętrzną P.1127 , aby zademonstrować możliwości w projektowaniu. W 1960 The P.1127 przyciągnęła uwagę raf; to ostatecznie doprowadzić do rozwoju i wydawania wymogu ASR 384, który szukał V / STOL samolotów do operacji zaczepnych gruntowych. Podczas późnego 1965 RAF umieszcza zamówienie przez sześć wstępnie produkcji P.1127 (RAF) samolotu.

Wymagania i pojawienie

Samolot wylądował na pasie startowym
Żagnica Siddeley XV-6A Pustułka w dalszych oznaczeń USAF

W tym samym czasie, co interesujące RAF w koncepcji NATO przystąpił do rozwijania własnej specyfikacji, NBMR-3 , w którym wezwano do pionowego startu i lądowania (VTOL) statku powietrznego; szczególne wymagania zawarte oczekiwanie na wykonanie takiego samolotu, za równoważne konwencjonalnym McDonnell Douglas F-4 Widmo II myśliwski. Dane wezwali do naddźwiękowy V / STOL Strike Fighter z promieniem bojowej 460 kilometrów (250 NMI), z prędkością przelotową 0,92 Macha i prędkości rozdzielczej Mach 1.5. Podczas wczesnych 1960, Hawker rozpoczął pracę na rozwój naddźwiękowego wersję P.1127 oznaczony jako P.1150 , kumulując w nieudanej Hawker P.1154 . NBMR.3 przyciąga także dziesięciu innych rywali, wśród których był głównym konkurentem P.1154, projektowany Dassault Mirage IIIV . P.1154 został ostatecznie wybrany do spełnienia NBMR-3, jednak nie doprowadziły do zamówień są umieszczone.

W dniu 6 grudnia 1961 roku, przed rozpoczęciem projektu składany do NATO, zdecydowano, że P.1154 byłby opracowany z uwzględnieniem wymagań stosowanych zarówno przez Royal Air Force (RAF) i Marynarka Królewska (RN). W następstwie rezygnacji z wymogu NBMR-3, HSA skupia całą swoją uwagę na pracy na brytyjskim joint wymogu. W związku z tym rozwój rodzaju kontynuowano przez jakiś czas; Jednak w październiku 1963 roku Ministerstwo Lotnictwa chodziło o postępach projektu, i zauważył, że wysiłek, aby połączyć samoloty strajku i bojownika w jednym samolocie, i stara się dopasować tego samego płatowca do obu służb, była " słaby". W dniu 2 lutego 1965 roku, prace nad P.1154 został odwołany przez nowego brytyjskiego rządu ze względu na koszty w momencie budowy prototypu.

Niezależnie od prac nad programem P.1154, rozwój był kontynuowany w poddźwiękowych samolotów oceny P.1127. W sumie dziewięć samolotów, znany jako Hawker Siddeley Kestrel, został zamówiony i wykonany do testów. W trakcie 1964 roku, pierwszy z nich miał operacji lotniczych rozpoczętych; Kestrel została oceniona przez międzynarodową „Trójstronnej Evaluation Squadron”, która składała się z Wielkiej Brytanii, USA i niemieckich pilotów, aby ustalić, jak samolot VTOL mogą być eksploatowane; Oceny zostały zakończone w listopadzie 1965. W 1966 roku, po odwołaniu P.1154 RAF zdecydował się przystąpić do zamawiania zmodyfikowaną pochodną P.1127 / Kestrel do serwisu, który został wyznaczony jako Harrier gr.1.

Harriers pierwszej generacji

Hawker Siddeley Harrier, w hiszpańskiej służbie
British Aerospace Sea Harrier, służbę w Royal Navy

Hawker Siddeley Harrier gr.1 / gr.3 i AV-8A Harrier była pierwsza generacja serii Harrier, pierwsze zbliżenie wsparcie i rozpoznanie operacyjne samolot szturmowy z pionowym / short startu i lądowania (V / STOL) zdolności. Zostały one opracowane bezpośrednio od prototypu P.1127 Hawker i samolotów oceny Kestrel. W dniu 18 kwietnia 1969 roku Harrier gr.1 oficjalnie wszedł do służby w RAF, gdy urządzenie konwersji Harrier w RAF Wittering otrzymał swój pierwszy samolot. United States Marine Corps (USMC), wybrali również nabywać typ, otrzymując 102 AV-8A i 8 TAV-8A Harriers w latach 1971 i 1976.

British Aerospace Sea Harrier jest marynarki V / STOL myśliwca, rozpoznanie i samolot szturmowy; to był navalised rozwój Hawker Siddeley Harrier. Pierwsza wersja wszedł do służby z Królewski Navy „s Fleet Air Arm w kwietniu 1980 roku jako Sea Harrier FRS.1 i nieformalnie znany jako Szar . Sea Harrier odgrywał rolę wysokim profilu w wojny o Falklandy w 1982 roku, lecąc z lotniskowców HMS Invincible i HMS Hermes . Doświadczenia wojenne doprowadziły do produkcji ulepszony model w postaci zmodernizowanej Sea Harrier FA2 ; Ta wersja weszła do służby operacyjnej w dniu 2 kwietnia 1993. Sea Harrier również zamówione przez Indian Navy , pierwszy indyjski Sea Harrier wprowadzono usługę eskadry w grudniu 1983 r.

Harriers drugiej generacji

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, w służbie United States Marine Corps
BAE Harrier II, w służbie RAF

Już w 1973 roku, Hawker Siddeley i amerykański producent lotnictwo McDonnell Douglas zostały wspólnie pracują nad opracowaniem bardziej zdolnego wersji Harrier. Wczesne wysiłki skoncentrowane na rozwoju ulepszonego silnika Pegasus , zwane Pegasus 15 , który był testowany przez Bristol Siddeley . W sierpniu 1981 roku, program otrzymał impuls podczas British Aerospace (BAe) i McDonnell Douglas podpisał Memorandum of Understanding (MoU), oznakowanie w Wielkiej Brytanii ponowne wejście do programu. Błotniaka był szeroko przebudowana od McDonnell Douglas, a później połączone Bae (obecnie części Boeing i BAE Systems , odpowiednio), co prowadzi do rodziny drugiej generacji V / STOL strumienia wielozadaniowego samolotu . Amerykańskie oznaczenie to było AV-8B Harrier II .

W dniu 12 grudnia 1983 roku, pierwsza produkcja AV-8B został dostarczony do USMC. AV-8B jest używany głównie do ataku lub wielozadaniowych zadań, zazwyczaj prowadzonych od małych lotniskowców . RAF wybrali również nabyć drugą generację British Aerospace Kamienny (z McDonnell Douglas jako podwykonawcy) Harrier II GR5 / GR7 / GR9 , który wszedł do służby w połowie 1980 roku. Model ten został również prowadzone przez różne NATO krajów, w tym Hiszpanii i we Włoszech. W grudniu 1989 roku, pierwszy dywizjon RAF być wyposażony w Harrier II został ogłoszony operacyjne. Brytyjski Harrier II był używany przez RAF i później przez Royal Navy do 2010 roku, w którym to punkcie Harrier II i Sił Połączonych Harrier jednostka operacyjna została rozwiązana jako środek oszczędności kosztów.

W latach 1969 i 2003, 824 wariantów Harrier zostały dostarczone. Podczas gdy produkcja nowego Harriers zawarta w 1997 roku, ostatni samolot regenerowanych (Harrier II Plus konfiguracja) została wydana w grudniu 2003 roku, kończący linię produkcyjną Harrier.

Operacja

powietrznego, częściowo otwarty, jak wystawy
silnik Rolls-Royce Pegasus na wyświetlaczu, sekcje zostały wycięte, aby zapewnić widok na wewnętrzny
lokalizacje dysz
Lokalizacje czterech dysz po bokach silnika Pegasus.

Błotniaka skok Jet zdolność zdejmowania pionowej tylko można zrobić w temperaturze poniżej maksymalnej ładowane wagowych. W większości przypadków, krótkiego startu odbywa się za pomocą prędkości do przodu, aby osiągnąć siłę nośną, która wykorzystuje paliwo bardziej ekonomicznie niż pionowego startu . Na lotniskowcach, A rampa skoczni jest zatrudniony na dziobie przewoźnika aby pomagać w stawaniu samolotu w powietrzu. Wyładunek zazwyczaj są wykonywane w bardzo różny sposób. Chociaż konwencjonalne lądowanie jest możliwe, zakres prędkości, przy której można to zrobić jest wąska ze względu na stosunkowo podatne wysięgnikiem podwozia. Operacyjnie, korzystny jest prawie pionowe lądowanie z pewną prędkością do przodu. Obracanie wektorowej dysze wciągnięta w pozycji przodem do kierunku jazdy podczas normalnego lotu nazywa vectoring w locie do przodu , albo „VIFFing”. Jest to pies walki taktyka, pozwalając na bardziej nagłego hamowania i wyższych stóp kolei. Hamowanie mogłoby spowodować gonić samolot przestrzelić i przedstawić się jako cel dla Harrier go gonił, techniki bojowej formalnie opracowanej przez USMC dla Harrier na początku 1970 roku.

Kierunek wiatru jest kluczowym czynnikiem w manewrach pionowym starcie i lądowaniu. Procedura polega na pionowym starcie samolot stoi pod wiatr. Wektor nacisk jest ustawiony na 90 ° i przepustnica zostanie podniesiony do maksimum, w którym momencie samolot oderwie się od ziemi. Przepustnica jest przycinany aż do stanu aktywowania osiąga się żądanej wysokości. Procedura krótkiego startu dotyczy postępowania z normalnym startu, a następnie zastosowanie wektora oporową (poniżej 90 ° C) z prędkością poniżej normalnej prędkości pasa startowego startu; Zwykle punkt przyłożenia wynosi około 65 węzłów (120 km / h). Dla niższych prędkościach startu wektor nacisk jest większy. System kontroli reakcji obejmuje silniki w kluczowych punktach w kadłubie samolotu i nos, również końcówki skrzydeł. Pchnięcie od silnika można tymczasowo zlewa się kontrolować i korygować skok statku powietrznego oraz rolkę podczas lotu pionowego.

Błotniaka został opisany przez pilotów jako „pamiętliwy” latać. Samolot jest zdolny zarówno locie do przodu (gdzie zachowuje się w sposób typowy Stałopłat nad swoim stoisku prędkości), jak i pionowym starcie i lądowaniu i STOL manewrów (gdzie tradycyjne windy i powierzchnie sterowe są bezużyteczne) wymagające umiejętności i techniczne wiedza zwykle związane z helikopterów. Większość usług żądają wielkie umiejętności i intensywne szkolenia dla pilotów zbożowy, a także doświadczenie w pilotowaniu oba typy samolotów. Rekrut piloci są często zaczerpnięte z wysoko wykwalifikowanych i doświadczonych pilotów śmigłowców. Oprócz normalnych kontroli lotu, stawowy ma dźwignię do kontrolowania kierunku czterech wektorowania dysz. Jest ona postrzegana przez wyższych oficerów RAF jako znaczący sukces projektu, który, aby umożliwić i kontrolować pionowy lot samolotu wymagane tylko jeden dźwignię dodaną w kokpicie. Do poziomego lotu, że dysze są skierowane do tyłu, przesuwając dźwignię w położeniu przednim; na krótkie lub pionowego startu i lądowania, przy czym dźwignia jest ciągnięta z powrotem do punktu dysze do dołu.

Zastąpienie

W czerwcu 2015 r stovl wariant F-35 Błyskawica II (dawniej Joint Strike Fighter ), oznaczony jako F-35B, ma zastąpić AV-8B Harrier II w służbie z US Marine Corps while z RAF i Marynarka są zaplanowane do wprowadzenia F-35B w 2016 roku ze swoim pierwszym zespołem F35, 617 dywizjonu . a Navy włoski w 2018-2019.

W 2010 roku ogłoszono, że RAF i RN będzie wycofać swoje pozostałe Harriers roku 2011, aw grudniu 2010 roku RAF Harrier GR9s przedstawili swoje ostatnie loty operacyjne. W czerwcu 2011 roku Ministerstwo Obrony zaprzeczył prasa donosi, że samolot miał być sprzedany do US Marine Corps do części zamiennych, aby wspierać ich flotę AV-8B. Jednak pod koniec listopada 2011 roku minister obrony Peter Lik ogłosił sprzedaż ostatnich 72 Harriers do US Marine Corps . Jak najwięcej z 72 Harrier GR9s zostaną przekształcone dopasować AV-8B Nocny atak konfiguracji w celu zwiększenia całkowitej AV-8B wytrzymałość końcową (pozwoli to USMC na emeryturę jakiś high-flight-godzinny F / A-18D samolotu) , natomiast pozostałe samoloty będą wykorzystywane jako części zamienne źródeł floty niesprawny.

W ciągu pierwszej połowy 2016 r Indian Navy wycofał ostatni pozostałym 11 Sea Harriers, które zostały pracującego z INS Viraat (dawniej HMS  Hermes ), na rzecz tradycyjnego Mig-29K .

warianty

Hawker P.1127
(1960)
Kestrel FGA.1
(1964)
Stawowy Gr.1 / 1A / 3 / 3A
(Z 1966 roku)
Stawowy T.2 / 2A / 4 / 4A / 8/52/60
(Z 1970 roku)
AV-8A / C / S stawowy Mk.50 / 53/55 / ​​Matador
TAV-8A / S stawowy Mk.54 / Matador
Sea Harrier FRS.1 / FRS.51 / F (A) 0,2
(Z 1978 roku)
AV-8B Harrier II / EAV-8B Matador II / AV-8B Harrier II Nocny atak / AV-8B Harrier II Plus
(Z 1983 roku)
TAV-8B Harrier II / ETAV-8B Matador II /
Stawowy Gr.5 / 5A / 7 / 7A / 9 / 9A
(Z 1985 roku)
Harrier T.10 / 12

operatorzy

Operatorzy Harrier (wszystkie warianty)
A parkowania Harrier
Hiszpański Navy samolotów AV-8S Matador
kilka Harriers przechowywane na pokładzie statku
United States Marine Corps AV-8A z VMA-231 w 1980 roku
 Indie
 Włochy
 Hiszpania
 Tajlandia
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

specyfikacje

Nietypowa cechą rodziny Harrier samolotu jest ich użycie dwóch rodzajów sterowania lotem, w celu zapewnienia, kołysania i kontroli przyspieszenia kątowego: konwencjonalnych sterów na wingborne lotu, oraz układ zaworów sterujących reakcji kierowania strumieni odpowietrzający z wysoko- sprężarki ciśnienie silnika na zewnątrz przez kończyn nosa, ogona, a na końcówki skrzydeł podczas vectored oporową -borne lot i unoszą trybów. Oba systemy są w pełni ze sobą powiązane, ale powietrze nie jest dostarczane do zaworu sterowania reakcją podczas tradycyjnego lotu wingborne.

Kestrel FGA.1 Harrier GR3 / AV-8A Sea Harrier FA2 Harrier GR9 AV-8B Harrier +
Załoga Jeden (dwa dla wersji trenerskich)
Długość 42  ftw (13,0  m ) 47 stopy 2, w (14,4 m) 46 ft 6 cali (14,2 m) 46 ft 4 cale (14,1 m) 47 stóp 8 cali (14,5 m)
Rozpiętość skrzydeł 22 stóp 11 (6,98 m) 25 stóp 3 cale (7,70 m) 25 stóp 3 cale (7,70 m) 30 ft 4 cale (9,25 m) 30 ft 4 cale (9,25 m)
Wysokość 9 do 10 stóp (3,28 m) 11 ft 4 cale (3,45 m) 12 stóp 4 cale (3,76 m) 11 stóp 8 cali (3,56 m) 11 stóp 8 cali (3,56 m)
Masa własna 10000  funtów (4.540  kg ) 12,200 funtów (5,530 kg) 14,052 funtów (6,370 kg) 12500 funtów (5,670 kg)? 13,968 funtów (6,340 kg)
Maksymalna masa startowa
(krótkiego startu)
17000 funtów (7,710 kg) 26000 funtów (11.800 kg) 26.200 funtów (11,900 kg) 31.000 funtów (14,100 kg) 31.000 funtów (14,100 kg)
maksymalna prędkość 545 mph (877,1 kilometrów na godzinę) 731 mph (1176 kilometr na godzinę) 735 mph (1183 kilometr na godzinę) 662 mph (1065 kilometr na godzinę) 662 mph (1065 kilometr na godzinę)
promień bojowy 200 NMI (370 km) 300 NMI (556 km) 300 NMI (556 km)
Silnik Pegasus 6 Pegasus 11 Mk 101 Pegasus 11 Mk 106 Pegasus 11 Mk 107 Pegasus 11 Mk 105
Nacisk 15000  funtów siły (66,7  kN ) 21800 lbf (97,0 kN) 21800 lbf (97,0 kN) 24,750 funtów siły (110 kN) 23,500 funtów siły (105 kN)
Radar Żaden Żaden Blue Fox / niebieski Vixen Żaden AN / APG-65
Źródła: Nordeen

Zobacz też

związanych z rozwojem

Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki

Powiązane listy

Referencje

Uwagi

cytowania

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne