Convair F2Y Sea Dart - Convair F2Y Sea Dart

F2Y Sea Dart
F2Y Sea Dart 2.jpg
F2Y Sea Dart z konfiguracją dwóch nart
Rola wodnosamolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Convair
Pierwszy lot 14 stycznia 1953
Na emeryturze 1957
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 5

Convair F2Y Sea Dart amerykański wodnosamolot samolot myśliwski , który jechał na bliźniaczych hydro-narty podczas startu i lądowania. Leciał tylko jako prototyp i nigdy nie wszedł do masowej produkcji. To jedyny wodnosamolot, który przekroczył prędkość dźwięku.

Powstał w latach pięćdziesiątych XX wieku, aby przezwyciężyć problemy z naddźwiękowymi samolotami startującymi i lądującymi na lotniskowcach . Program został odwołany po serii niezadowalających wyników i tragicznym wypadku 4 listopada 1954 r., W którym pilot doświadczalny Charles E. Richbourg zginął, gdy Sea Dart, który pilotował, rozpadł się w powietrzu. Cztery ocalałe samoloty wycofano w 1957 r., Ale niektóre z nich pozostawiono w rezerwie do 1962 r.

Rozwój

Sea Dart rozpoczął się jako zgłoszenie Convair do konkursu US Navy w 1948 roku na naddźwiękowy samolot przechwytujący . W tamtym czasie panował duży sceptycyzm co do obsługi samolotów naddźwiękowych z pokładów lotniskowców. Aby rozwiązać ten problem, marynarka wojenna USA zamówiła wiele myśliwców poddźwiękowych. Niepokój miał pewne podstawy, ponieważ wiele projektów naddźwiękowych tamtych czasów wymagało długich rozbiegu, miały duże prędkości podejścia i nie były zbyt stabilne lub łatwe do kontrolowania - wszystkie czynniki, które były kłopotliwe dla lotniskowca.

Zespół Ernesta Stouta z laboratorium badań hydrodynamicznych Convair zaproponował umieszczenie Delta Dagger na nartach wodnych.

Propozycja Convair zyskała zamówienie na dwa prototypy pod koniec 1951 roku. Zamówiono dwanaście seryjnych samolotów, zanim jeszcze prototyp poleciał. Żaden ze zbudowanych Sea Dart nie był uzbrojony w żadne uzbrojenie, ale planowano uzbroić samolot produkcyjny w cztery działka Colt Mk12 kal. 20 mm i baterię rakiet niekierowanych ze składanymi płetwami . Cztery z tego zamówienia zostały przeprojektowane jako serwisowe pojazdy testowe, a wkrótce zamówiono również dodatkowe osiem produkowanych samolotów.

Projekt

Samolot miał być myśliwcem o skrzydłach delta, z wodoszczelnym kadłubem i dwoma wysuwanymi hydro-nartami do startu i lądowania. Stojąc lub poruszając się powoli w wodzie, Sea Dart unosiła się w powietrzu, a tylna krawędź skrzydeł dotykała wody. Narty nie były wysuwane, dopóki samolot nie osiągnął około 10 mil (16 km) na godzinę podczas startu.

Wymaganą moc zapewniała para dopalających się silników turboodrzutowych Westinghouse XJ46-WE-02 , zasilanych z wlotów zamontowanych wysoko nad skrzydłami, aby uniknąć połknięcia rozprysku. Kiedy silniki te nie były gotowe na prototypy, zainstalowano bliźniacze silniki Westinghouse J34-WE-32 o nieco ponad połowie mocy.

Konfiguracje narciarskie

F2Y demonstruje swoją pozycję w wodzie w stanie spoczynku

Prototyp został wyposażony w eksperymentalną pojedynczą nartę, która okazała się bardziej skuteczna niż konstrukcja typu twin-ski drugiego samolotu testowego. Testy z kilkoma innymi eksperymentalnymi konfiguracjami narciarskimi były kontynuowane z prototypem do 1957 roku, po czym został on umieszczony w magazynie.

Stany Zjednoczone nie były jedynym krajem, który rozważał hydroski. Firma Saunders-Roe z Wielkiej Brytanii, która już zbudowała eksperymentalny latający myśliwiec odrzutowy, po raz pierwszy lecąc w 1947 roku na SR.A / 1 , złożyła przetarg na projekt myśliwca wyposażonego w narty, ale niewiele z tego wyszło.

Wagon łodzi podwodnej

W latach pięćdziesiątych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozważała wewnętrzne rozmieszczenie okrętów podwodnych na lotniskowcu, który mógł przewozić trzy takie samoloty. Przechowywane w komorach ciśnieniowych, które nie wystawałyby z kadłuba, były unoszone przez lewą windę tuż za żaglem i wysyłane do samodzielnego startu na gładkim morzu, ale katapultowane na rufie na wyższym morzu. Program osiągnął jedynie etap „pisania na serwetce”, ponieważ nie rozwiązano dwóch problemów: otwór na windę poważnie osłabiłby kadłub, a obciążenie obciążonej windy również byłoby trudne do przeniesienia na konstrukcję kadłuba.

Historia operacyjna

Samolot został zbudowany w zakładzie Convair w San Diego w Lindbergh Field i został przewieziony do San Diego Bay na testy w grudniu 1952 roku. 14 stycznia 1953 roku, z ED "Samem" Shannonem za sterami, samolot przypadkowo wykonał swój pierwszy krótki lot podczas miał być szybką taksówką; jego oficjalny dziewiczy lot odbył się 9 kwietnia.

XF2Y-1 w locie

Słabe silniki powodowały, że myśliwiec był spowolniony, a narty wodne nie były tak skuteczne, jak oczekiwano; wytwarzały gwałtowne wibracje podczas startu i lądowania, pomimo amortyzujących oleo nóg, na których były rozciągnięte. Prace nad nartami i nogami nieco poprawiły tę sytuację, ale nie były w stanie rozwiązać powolnego działania. Sea Dart okazał się niezdolny do osiągania prędkości ponaddźwiękowej w locie poziomym z silnikami J34; nie pomagał jej kształt reguły przed obszarem , co oznaczało większy opór poprzeczny.

Drugi prototyp został odwołany, więc zbudowano i oblatano pierwszy samolot do testów serwisowych. Został wyposażony w silniki J46, które działały poniżej specyfikacji. Jednak prędkości przekraczające Mach 1 zostały osiągnięte podczas płytkiego nurkowania tym samolotem, co czyni go jedynym jak dotąd naddźwiękowym hydroplanem. W dniu 4 listopada 1954 roku Sea Dart BuNo 135762 rozpadł się w powietrzu nad Zatoką San Diego podczas demonstracji dla oficjeli marynarki wojennej i prasy, zabijając pilota testowego Convair Charlesa E. Richbourga, gdy nieumyślnie przekroczył ograniczenia płatowca. Richbourg był 31-letnim weteranem marynarki wojennej podczas II wojny światowej . Został szybko wyciągnięty z wody, ale nie przeżył pęknięcia płatowca . Został pochowany na Cmentarzu Narodowym św. Augustyna na Florydzie.

Jeszcze wcześniej marynarka wojenna traciła zainteresowanie (problemy z naddźwiękowymi myśliwcami na pokładach lotniskowców zostały przezwyciężone), a katastrofa obniżyła program Sea Dart do statusu eksperymentalnego. Wszystkie samoloty produkcyjne zostały anulowane, chociaż ukończono pozostałe trzy egzemplarze próbne. Dwa ostatnie prototypy nigdy nie poleciały.

Przeprojektowanie

Pomimo faktu, że samolot był oficjalnie wycofany z użytku i nie latał od 1957 r., Co najmniej jeden F2Y był nadal przechowywany w 1962 r. W rezultacie został przemianowany na YF-7A w ramach systemu oznaczeń samolotów Tri-Service Stanów Zjednoczonych z 1962 r .

Operatorzy

  Stany Zjednoczone

Samoloty na wystawie

Sea Dart w San Diego Aerospace Museum

Wszystkie cztery pozostałe Sea Darts przetrwały do ​​dziś.

Dane techniczne (YF2Y-1 135763 )

Dane z Naval Fighters # 23: Convair XF2Y-1 i YF2Y-1 Sea Dart

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 51 stóp 1,5 cala (15,583 m)
  • Rozpiętość: 35 stóp 4 cale (10,77 m)
  • Szerokość: 5 stóp 5 cali (1,65 m) kadłub / belka kadłuba
  • Zanurzenie (schowane narty): 40 cali (1000 mm)
  • Zanurzenie (wyciągnięte narty): 96,5 cala (2450 mm)
  • Wysokość: 4,9 m na 3-punktowym sprzęcie plażowym
Statek powietrzny 7 stóp 5 cali (2,26 m) w pozycji poziomej olinowania
  • Powierzchnia skrzydła: 568 sq ft (52,8 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 1,02
  • Płat : rdzeń: NACA 0003.30-65 (mod.) 3% grubości; końcówka (stanowisko 173.7): NACA 0004-65 (mod.) 4% grubości; średnia grubość 3,83%
  • Ciężar: 16,725 funtów (7,586 kg)
  • Masa całkowita: 11,055 kg (24,373 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1000 galonów amerykańskich (830 galonów IMP; 3800 l) paliwa użytkowego + 6,5 galona amerykańskiego (5,4 galonów amerykańskich; 25 l) paliwa bezużytecznego
  • Zespół napędowy: 2 silniki turboodrzutowe z dopalaniem Westinghouse J46-WE-12B , ciąg 4500 lbf (20 kN) każdy na sucho, 6100 lbf (27 kN) z dopalaczem
XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3400 funtów siły (15000 N) (tylko na sucho)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 695 mph (1118 km / h, 604 kn) na 8000 stóp (2400 m)
825 mph (717 kn; 1328 km / h) na 36000 stóp (11000 m)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,25
  • Zasięg: 513 mil (826 km, 446 mil morskich)
  • Szybkość wznoszenia: 17100 stóp / min (87 m / s)
  • Czas do wysokości: 35 000 stóp (11 000 m) w 1 minutę i 42 sekundy
  • Skrzydło ładowanie: 29 funtów / stopę kwadratową (140 kg / m 2 )
  • Ciąg / waga : 0,56 (z maksymalnym obciążeniem); 0,96 (pusty)
  • Rozbieg : 5,500 stóp (1700 m)
  • Lądowanie : 1500 stóp (460 m)
  • Czas startu w spokojnym powietrzu: 35 sekund
  • Prędkość lądowania przy 20 ° alfa: 130 mph (113 kn; 209 km / h) w konfiguracji do lądowania na 10% paliwa

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Książki

  • Friedman, Norman; Christley, Jim (1995). Amerykańskie okręty podwodne do 1945 roku: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN   978-1-55750-263-6 .
  • Green, William; Swanborough Gordon (1994). Kompletna księga wojowników . Londyn: Salamander. ISBN   1-85833-777-1 .
  • Jackson, Robert (1986). Prototypy samolotów bojowych od 1945 roku . Arco / Prentice Hall Press. ISBN   0-671-61953-5 .
  • Johnson, ER (2009). Amerykańskie łodzie latające i amfibie: historia ilustrowana . McFarland. ISBN   978-0-7864-5708-3 .
  • Jones, Lloyd S. (1975). Myśliwce amerykańskie . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers. ISBN   0-8168-9200-8 .
  • Linder, Bruce (2001). Marynarka San Diego: ilustrowana historia . Annapolis, Md .: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-531-4 .
  • Długi, BJ (1992). Naval Fighters # 23: Convair XF2Y-1 i YF2Y-1 Sea Dart . Simi Valley, Kalifornia: Steve Ginter. ISBN   9780942612233 .
  • Taylor, Michael JH; Taylor, John WR (1976). Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft . Londyn: Macdonald and Jane's. ISBN   0-356-08405-1 .
  • Thomason, Tommy H. (2008). Przewaga powietrzna marynarki wojennej USA: rozwój myśliwców odrzutowych na statku w latach 1943–1962 . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN   978-1-58007-110-9 .
  • Winchester, Jim (2005). Najgorszy samolot świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof . Londyn: Amber Books. ISBN   1-904687-34-2 .
  • Yenne, Bill (2009). Convair Deltas: od Seadart do Hustler . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN   978-1-58007-118-5 .

Strony internetowe

Zewnętrzne linki