Lotniskowiec okrętów podwodnych - Submarine aircraft carrier
Przewoźnik podwodny samolot jest podwodny wyposażony samolotów dla misji obserwacyjnych lub ataku. Te okręty podwodne najszerzej wykorzystywały w czasie II wojny światowej , choć ich znaczenie operacyjne pozostawało raczej niewielkie. Najsłynniejszą z nich była japońska I-400 -class okrętów podwodnych i francuski okręt podwodny Surcouf , choć niewielka liczba podobnych jednostek zostały zbudowane dla flot innych narodów, jak również.
Większość operacyjnych lotniskowców okrętów podwodnych, z wyjątkiem klas I-400 i AM , wykorzystywała swoje samoloty do rozpoznania i obserwacji. Kontrastuje to z typowym lotniskowcem nawodnym , którego główną funkcją jest służenie jako baza dla samolotów ofensywnych.
Wczesna historia (I wojna światowa)
Niemcy były pierwszym państwem eksperymentować z przewoźnikami podmorskich samolotów, zainicjowany przez Imperial German Naval Air Service dowódca Oberleutnant zur See Friedrich von Arnauld de la Perière który dowodził jednostką dwóch Friedrichshafen FF.29 rozpoznawczych wodnosamolotów w Zeebrugge . Jednym z pierwszych okrętów podwodnych przybyć na bazie Zeebrugge był Kapitänleutnant Walther forstmann „s SM U-12 , która miała pełnić rolę nośnika podmorskich samolotów.
Nieuzbrojone wodnosamoloty FF-29 zostały zmodyfikowane do przenoszenia 26+1 ⁄ 2- funtowe (12,0 kg) bomby. 25 grudnia 1915 roku jeden z nowo zmodyfikowanych samolotów przeleciał przez kanał La Manche i w górę Tamizy , zrzucając bomby na przedmieścia Londynu , choć spowodowały one jedynie niewielkie uszkodzenia. Był ścigany przez brytyjskie myśliwce, ale bezpiecznie wrócił do bazy. Podczas tej pierwszej misji bombardowania okazało się, że samolot bardziej cierpi z powodu braku zasięgu.
Zachęceni tym sukcesem Arnauld i Forstmann wysnuli teorię, że mogą zwiększyć zasięg, przenosząc samolot u wybrzeży Wielkiej Brytanii na pokładzie okrętu podwodnego w pozycji startowej, a następnie wystrzeliwując samolot przez częściowe zanurzenie, umożliwiając wodnosamolotowi odpłynięcie. 6 stycznia 1915 roku U-12 zwodował FF-29 z pokładu w Zeebrugge w bezpiecznym miejscu na falochronie Zeebrugge Mole. Samolot został następnie ponownie przymocowany w poprzek statku i okręt podwodny opuścił port, pozornie mniejszy niż 53 stopy 2 cale (16,21 m) rozpiętości skrzydeł dwupłatowca, który rozciągał się na prawie ⅓ długości 188 stóp (57 m) małej patrolującej przybrzeżnej łodzi podwodnej . U-12 niósł FF-29 przez 30 mil przed zalaniem przednich zbiorników i wypuszczeniem hydroplanu z pokładu bez większych trudności, po czym samolot wystartował. Arnauld początkowo zamierzał spotkać się z okrętem podwodnym, ale zrezygnował z tego. Po zdobyciu wysokości Arnauld udał się na wybrzeże brytyjskie, po którym najwyraźniej przeleciał niepostrzeżenie przed powrotem do Zeebrugge. Chociaż samolot został wyniesiony na morze i bezpiecznie wypłynął z pokładu okrętu podwodnego, oczywiste było, że potrzebne są ulepszenia w procedurze i konfiguracji.
Arnauld i Forstmann zaproponowali niemieckiemu Dowództwu Marynarki Wojennej dalsze eksperymenty, ale zostali zawetowani, ponieważ ich projekt uznano za niepraktyczny. Plany te zostały ponownie zbadane w 1917 roku w nadziei, że zwiększą siłę uderzeniową nowych niemieckich okrętów podwodnych, takich jak krążownik dalekiego zasięgu typu Unterseeboote , który miał być wyposażony w małe wodnosamoloty zwiadowcze, które można było składać i demontować na pokładzie i przechowywać w specjalne przegródki na pokładzie – ale pomysł porzucono, gdy wojna dobiegła końca.
Dwa z projektami samolotów stworzony do tego celu były dwupłatowiec Hansa-Brandenburg W.20 i LFG Stralsund V 19 Putbus nisko-wing monoplan . Pierwszy typ został zaprojektowany w 1917 roku do użytku na okrętach podwodnych typu Cruiser, które nigdy nie weszły do służby.
Brytyjczycy również eksperymentowali z koncepcją okrętu podwodnego do przewożenia samolotów, kiedy HMS E22 został wyposażony w sposób podobny do niemieckiego U-boota, ale w celu przechwytywania niemieckich sterowców podczas przechodzenia przez Morze Północne. W 1916 roku był w stanie zwodować dwa wodnosamoloty Sopwith Schneider . Jednak, podobnie jak w niemieckim eksperymencie, samoloty były przewożone bez ochrony na pokładzie, a łódź podwodna nie była w stanie zanurzyć się bez ich utraty.
Między wojnami
Francja
Surcouf był francuskim okrętem podwodnym zamówionym w grudniu 1927 roku, zwodowanym 18 października 1929 roku i oddanym do użytku w maju 1934 roku. Przy zanurzeniu wyporności 4000 ton (3600 ton), Surcouf był największym okrętem podwodnym na świecie na początku II wojny światowej .
Surcouf został zaprojektowany jako „podwodny krążownik ”, przeznaczony do poszukiwania i angażowania się w walkę na powierzchni. Przez pierwszą część tej misji, w hangarze wbudowanym w tylną część kiosku , przewoził wodnosamolot obserwacyjny ; w drugiej części był uzbrojony nie tylko w 12 wyrzutni torpedowych, ale także w podwójną 8-calową (203 mm) wieżę przed kioskiem. Pistolety były zasilane z magazynka mieszczącego 60 naboi i kontrolowane przez reżysera z dalmierzem 16 stóp 6 cali (5,03 m) , zamontowanym wystarczająco wysoko, aby widzieć horyzont 7 mil (11 km). Teoretycznie samolot obserwacyjny mógł skierować ogień na maksymalny zasięg 15 mil (24 km). Na szczycie hangaru zamontowano działa przeciwlotnicze i karabiny maszynowe .
Włochy
Regia Marina (Italian Navy) nakazał Ettore Fieramosca , okręt podwodny z wodoodpornej hangarem dla małego wodnosamolotów rozpoznawczych pod koniec 1920. W 1928 roku Macchi i Piaggio otrzymali zamówienia na odpowiednie samoloty, co zaowocowało Macchi M.53 i Piaggio P.8 , ale program został anulowany, a hangar łodzi podwodnej został usunięty w grudniu 1931, zanim dostarczono Ettore Fieramosca .
Japonia
Japończycy szeroko zastosowali koncepcję „podwodnego lotniskowca”, zaczynając od klasy J2 I-6 i klasy J3 z lat 1937-38. W sumie zbudowano 42 okręty podwodne z możliwością przenoszenia wodnosamolotów, jednym z nich jest I-8 .
Zjednoczone Królestwo
Po utracie ciężkiego uzbrojonego HMS M1 i na mocy Traktatu Waszyngtońskiego, który ograniczał uzbrojenie okrętów niebędących okrętami kapitalnymi , pozostałe okręty podwodne klasy M zostały przerobione na inne zastosowania. W 1927 roku HMS M2 wszedł do służby z wodoodpornym hangarem dla wodnosamolotu Parnall Peto ze składanymi skrzydłami, który można było wystrzelić i odzyskać za pomocą bomownicy . W październiku 1928 roku został wyposażony w hydrauliczną katapultę, która umożliwiała start hydroplanu z rampy na przednim kadłubie. Okręt podwodny i jego samolot mogły wówczas zapewnić zwiad przed flotą, zanurzając się w sytuacji zagrożenia. Sam HMS M2 zaginął w 1932 roku, a okręty podwodne startujące samoloty zostały porzucone przez Royal Navy .
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone rozpoczął studia koncepcję w 1922, kiedy dwa Caspar u.1 wodnosamoloty zostały zakupione z Niemiec do oceny w Naval Station Anacostia . Jeden samolot zaginął później podczas lotu wystawowego w 1923 roku, ale dostarczył przydatnych informacji technicznych.
United States Navy zamówił sześć Cox-Klemin XS-1s i sześć Martin MS-1s , zarówno małych wodnosamolotów, że podoba mi się Caspar U-1 może być łatwo zdemontowany. Oba były testowane na pokładzie S-1 w październiku i listopadzie 1923 roku. Później Cox-Klemm zbudował ulepszony model XS-2 , a Loening zbudował XSL, ale do tego czasu marynarka straciła zainteresowanie tą koncepcją. Problemy z wodowaniem i wyciąganiem samolotu oraz ograniczona wartość wojskowa spowodowały, że zainteresowanie koncepcją zanikło, a wiadomość, że brytyjski okręt podwodny M2 zatonął podczas prób w 1933 roku, a także uszkodzenia XSL podczas testów na osłoniętych wodach rzeki Anacostia zakończył dalszy rozwój US Navy.
II wojna światowa
Niemcy
Kriegsmarine (niemiecki granatowy) rozpoczęła również rozwój okrętów podwodnych zdolnych do uruchomienia samolotu i zamówił cztery bardzo duże „cruiser” U-bootów na początku 1939. łodzie te miały być dwa razy większy niż jakikolwiek istniejący U-Boot i miały miały Załoga licząca 110 osób, nosząca jeden wodnosamolot Arado Ar 231 , została jednak odwołana wraz z wybuchem wojny w tym samym roku.
Chociaż nie był to wyłącznie samolot, niektóre U-booty niosły Focke-Achgelis Fa 330 (angielski: pliszka). Był to rodzaj latawca z obrotowym skrzydłem, znany jako latawiec wiatrakowiec lub latawiec wirnikowy. Były holowane za niemieckimi U-Bootami podczas II wojny światowej.
Typ IX D 2-"Monsun"
Innym niemieckim U-Bootem dalekiego zasięgu był Typ IX D2 „ Monsun ” , używany na Oceanie Indyjskim i na Dalekim Wschodzie z siedzibą w Penang (Okupowane Malaje). Aby wspomóc takie okręty podwodne, opracowano obserwację "Autogyro-Kite" Focke-Achgelis Fa 330 " Bachstelze " (pliszka). Stosowano go na Oceanie Indyjskim i sporadycznie na południowym Atlantyku, ale jego użycie utrudniało szybkie zanurzanie się łodzi podwodnej.
Flettner Fl 282 A „ Kolibri ” reconnaissance- śmigłowiec został również planuje się wykorzystać z długich łodzi podwodnych zasięgu. Ten jednomiejscowy śmigłowiec został wyprodukowany ze spawanych stalowych rur i miał wymiary pozwalające na umieszczenie go z łopatami wirnika i wyjętym podwoziem w hangarze ciśnieniowym o średnicy 5,9 stopy [1,8 m] i długości 18 stóp [5,5 m] na U-bootach. pokład. Fl 282 „ Kolibri ” nigdy nie został użyty na niemieckim okręcie podwodnym.
Japonia
Japończycy szeroko zastosowali koncepcję podwodnego lotniskowca. W sumie zbudowano 47 okrętów podwodnych, które mogły przewozić wodnosamoloty. Większość lotniskowców okrętów podwodnych IJN może przewozić tylko jeden samolot, choć kilka typów może przewozić dwa, a gigantyczne okręty podwodne klasy I-400 mogą przewozić trzy.
Typ B1 (20 szt.)
Okręty podwodne typu B1 ( seria I-15 ) ( I-15 , I-17 , I-19 , I-21 , I-23 , I-25 , I-26 , I-27 , I-28 , I-29 , I-30 , I-31 , I-32 , I-33 , I-34 , I-35 , I-36 , I-37 , I-38 , I-39 ) były najliczniejszym typem okrętów podwodnych Cesarska Marynarka Wojenna Japonii podczas II wojny światowej . W sumie powstało 20 sztuk, zaczynając od numeru I-15 , który stał się nazwą serii. Te okręty podwodne były szybkie, miały bardzo duży zasięg i przenosiły pojedynczy wodnosamolot Yokosuka E14Y , umieszczony w hangarze przed kioskiem, który został wystrzelony z katapulty.
Serial był dość udany, zwłaszcza na początku wojny. W 1942 roku I-26 sparaliżował lotniskowiec USS Saratoga . I-19 15 września 1942 roku wystrzelił sześć torped w kierunku lotniskowca USS Wasp , z których dwie trafiły w lotniskowiec i uszkodziły go, a pozostałe torpedy uszkodziły pancernik USS North Carolina i niszczyciel O'Brien, który później zatonął. I-25 przeprowadził jedyne w historii bombardowania powietrzne na sąsiednich Stanach Zjednoczonych we wrześniu 1942 r., kiedy wystrzelony z niego samolot zrzucił dwie bomby zapalające na las w pobliżu miasta Brookings w stanie Oregon .
Typ AM ( I-13 , I-14 )
Okręt podwodny typu AM (zmodyfikowany) był dużym okrętem podwodnym do przewozu wodnosamolotów, z miejscem hangarowym na dwa samoloty. Te gigantyczne okręty podwodne były pierwotnie typu A2, ale ich konstrukcja została zmieniona po rozpoczęciu budowy, aby mogły przenosić drugi samolot. Wodnosamoloty miały być bombowcem Aichi M6A 1, przewożącym bomby o wadze 1760 funtów (800 kg).
Zasięg i prędkość tych okrętów podwodnych były niezwykłe (21 000 NMI (39 000 km) przy 16 węzłach (30 km/h)), ale ich osiągi pod wodą były zagrożone, co czyniło z nich łatwy cel. I-13 został zatopiony 16 lipca 1945 przez niszczyciel eskortowy USS Lawrence C. Taylor i samoloty z lotniskowca eskortowego USS Anzio około 550 mil (890 km) na wschód od Yokosuka . I-14 poddał się na morzu pod koniec wojny, a później został zezłomowany.
Typ Sentoku ( I-400 , I-401 , I-402 )
I-400 -class podwodny wysiedlonych 6500 ton (5900 ton), a było ponad 400 stóp (120 m) długości, trzy razy większy od zwykłych łodzi podwodnych. Miał kształt kadłuba w kształcie ósemki, co zapewniało dodatkową wytrzymałość, aby poradzić sobie z pokładowym hangarem mieszczącym trzy samoloty Aichi M6A Seiran . Ponadto posiadał trzy działa przeciwlotnicze i duże działo pokładowe, a także osiem wyrzutni torped, z których można było strzelać z Long Lance – największej, najdłuższej i najbardziej zabójczej torpedy w użyciu w tym czasie.
Zbudowano trzy Sen Toku: I-400 , I-401 i I-402 . Każdy z nich miał cztery silniki o mocy 3000 KM (2200 kW) i wystarczającą ilość paliwa, aby okrążyć świat półtora raza, więcej niż wystarczająco, aby dotrzeć do Stanów Zjednoczonych z dowolnego kierunku.
Okręty podwodne były również w stanie przewozić trzy samoloty Sei ran ( Aichi M6A ), każdy z bombą o wadze 1760 funtów (800 kg) o prędkości 650 mil (1050 km) z prędkością 360 mph (580 km/h). Jego nazwa była kombinacją sei („czyste niebo”) i run („burza”), dosłownie „burza z czystego nieba”, ponieważ Amerykanie nie wiedzieliby, że nadchodzą. Miał rozpiętość skrzydeł 40 stóp (12 m) i długość 38 stóp (12 m). Aby zmieścić samolot w hangarze, skrzydła samolotu zostały złożone , stateczniki poziome złożone, a górna część statecznika pionowego złożona tak, że ogólny profil samolotu mieścił się w średnicy jego śmigła. Czteroosobowa załoga mogła przygotować się i przenieść wszystkie trzy w powietrze w 45 minut, wystrzeliwując je za pomocą 120 stóp (37 m) katapulty na dziobowym pokładzie gigantycznej łodzi podwodnej.
Studia powojenne
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych stworzyła szkicowe projekty dość fantazyjnych lotniskowców okrętów podwodnych w 1946 i 1952 roku. Studium z 1946 roku miało przewidywany symbol klasyfikacji kadłuba SSV i początkowo przewidywano, że będzie przewozić dwa bombowce XA2J Super Savage do strategicznego uderzenia nuklearnego lub cztery myśliwce F2H Banshee . Różne konfiguracje ramp wodoszczelne hangar i start lądowania wytwarza potencjał długości w zakresie od 600 stóp (180 m) do 750 stóp (230 m), przy czym drugi z podwójnym samolotu w celu uzyskania powierzchniowe przemieszczenie 34000 ton (The rosyjskiej marynarki jest Typhoon jakości okręt podwodny , największy, jaki kiedykolwiek zbudowano, ma zaledwie 24 000 ton powierzchni). Studium z 1952 r. było nieco bardziej realistyczne, niosąc trzy myśliwce wodnosamolotów F2Y Sea Dart z górną rampą do wodowania na wzburzonym morzu (Sea Dart mogła wystartować tylko na spokojnym morzu). Byłaby to nadal duża łódź podwodna o długości 460 stóp (140 m) i zanurzeniu 9 000 ton, z elektrownią jądrową o mocy 70 000 KM (52 000 kW), która osiągałaby prędkość 28 węzłów (52 km/h). Opracowano również bardziej ekonomiczny plan przekształcenia okrętów podwodnych floty z okresu II wojny światowej na wersję A4D Skyhawk w wersji hydroplanu w podobny sposób do SSG wyposażonych w pociski rakietowe Regulus , przy użyciu nart wodnych do startu, tak jak zrobił to Sea Dart.
Przyszłe projekty
Żadne lotniskowce okrętów podwodnych nie pozostają w użyciu, ale koncepcja pojawia się okresowo. Zdolność do przeprowadzenia ataku z ukrycia ma urok, ale ciągłe operacje powietrzne w dużej mierze negują tę zaletę, że są podwodne, a ograniczenia rozmiaru uniemożliwiają prowadzenie znacznych ciągłych operacji powietrznych. Co więcej, każdy okręt podwodny wystarczająco duży, aby był użyteczny, byłby podatny na wykrycie i kontratak. W połączeniu z kosztem tak specjalistycznego okrętu jest mało prawdopodobne, aby jakakolwiek marynarka wojenna uznała ich budowę za opłacalną. Ponadto pociski manewrujące do wystrzeliwania z łodzi podwodnych w coraz większym stopniu mają ograniczone możliwości inwigilacji, co pozwala im służyć zarówno jako broń uderzeniowa, jak i jednorazowe drony rozpoznawcze; to dodatkowo zmniejsza wartość samolotów operacyjnych z okrętów podwodnych.
Istnieje jednak kilka projektów rozwoju możliwości startu i odzyskiwania UAV . Można to zrobić na trzy sposoby: wystrzelenie z wyrzutni torpedowej, z pionowej wyrzutni ICBM lub z indywidualnie zaprojektowanej jednostki w żaglu lub zamontowanej na kadłubie. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych dostrzegła potrzebę bardziej zaawansowanych zdolności bojowych przybrzeżnych, aby przeciwdziałać rosnącym asymetrycznym zagrożeniom związanym z blokowaniem obszaru, które mogą stanowić tego typu okręty.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Terry C. Treadwell: Uderzenie spod morza: historia okrętu podwodnego przewożącego samoloty , Tempus Publishing, Limited, 1999