Miasto Miami (pociąg) - City of Miami (train)

Miasto Miami

Pocztówka przedstawiająca pociąg, około 1940 roku.
Przegląd
Rodzaj usługi	Kolej międzymiastowa
Status	Wycofane
Widownia	Środkowo-zachodnie Stany Zjednoczone / Południowo-wschodnie Stany Zjednoczone
Pierwsza usługa	18 grudnia 1940
Ostatnia usługa	30 kwietnia 1971
Były operator(y)	Illinois Central Railroad Środkowa Gruzja Linia kolejowa Atlantic Coast Line (1940-1967) Linia brzegowa wybrzeża (1967-1971) Wschodnie wybrzeże Florydy (1940-1963)
Trasa
Początek	Chicago, Illinois
Zatrzymuje się	39
Kończyć się	Miami, Floryda
Przebyty dystans	1494 mil (2404 km) (1941) 1544 mil (2485 km) (1971)
Średni czas podróży	Kierunek północny: 31 godz. 00 min Kierunek południowy: 32 godz. 25 min
Częstotliwość obsługi	Co trzeci dzień (1940–1957) Co drugi dzień (1957–1971)
Numer(y) pociągu	Kierunek północny: 52 Kierunek południowy: 53
Usługi pokładowe
Miejsca siedzące	Zarezerwowany trener
Miejsca do spania	Pokoje i sypialnie dwuosobowe
Obiekty gastronomiczne	Diner-Counter-Lounge
Obiekty rozrywkowe	Poczekalnia w klubie
Przechowalnia bagażu	Sprawdzone
Techniczny
Tabor	EMD E-unit lokomotywy opływowy samochodów osobowych przez Pullman Standardu
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
Prędkość robocza	51,2 mph (82 km/h) średnia (1941) 45,6 mph (73 km/h) średnia (1971)
Mapa trasy v T mi Legenda Chicago Kankakee Champaign-Urbana Mattoon Effingham Centralia Carbondale Północny Kair Illinois Kentucky Fultona Kentucky Tennessee Jackson Tennessee Missisipi Korynt Missisipi Alabama Haleyville Jaspis Birmingham Sylacauga opelika Alabama Gruzja Kolumb Albany Waycross Gruzja Floryda Jacksonville Święty Augustyn Bunnell Plaża Daytona Nowa plaża w Smyrnie Titusville Kakao-Rockledge Melbourne Plaża Vero Fort Pierce Stuart Dźwięk Hobe Plaża Zachodnich Palm Jezioro Wart Plaża Delray Boca Raton Pompano Fort Lauderdale Hollywood Miami

City of Miami był trenerem siedem samochodów bolid zainauguruje Illinois Central Railroad w dniu 18 grudnia 1940. Jej trasa była z Chicago do Miami całkowity dystans 1493 mil (2403 km).

Historia

City of Miami był jednym z trzech nowych streamliners wszystko autokarowych, które razem codziennie usługę między Chicago i na Florydzie. Pozostałe dwa streamlinery to South Wind i Dixie Flagler , z których każdy podążał inną trasą. Podobnie jak w przypadku innych tras, był zarządzany przez konsorcjum firm kolejowych, ponieważ różne silniki zmieniały się, gdy wagony i miejsca sypialne podróżowały po torach różnych firm.

City of Miami był napędzany jednym EMD E6 2,000-KM (1500 kW) jednostki kabiny pasażera diesel. Cały pociąg był pomalowany na pomarańczowo-palmową zieleń ze szkarłatnymi paskami i napisami. Aż do tego nowego pociągu włącznie, Illinois Central wydawało się mieć trudności z podjęciem decyzji o schemacie malowania dla swoich opływowych pociągów. Zielony Diament , Illini , panno Lou , a teraz City of Miami były malowane w swoich odrębnych systemów malarskich.

Illinois Central było kluczowym graczem w City od 1940 do 1971 roku. Nieskazitelnie utrzymany sprzęt i doskonale dopasowane składa się ze znanej IC's czekolady "Autumn Sunset", pomarańczy i żółci, były tradycyjnymi cechami charakterystycznymi zawsze popularnego streamlinera na Florydzie. Rzeczywiście, Miasto było pięknym widokiem pędzącym przez wieś między jeziorem Michigan a Zatoką Biscayne. W szczycie sezonu zimowego długie pociągi przewoziły kilka poczekalni i jadłodajni, oprócz poczekalni sypialnej i poczekalni obserwacyjnej z tyłu. Kopuły zostały dodane w 1959 r. Pielęgniarki kurierskie zostały zastąpione przez przedstawicieli obsługi pasażerów w późniejszych latach, ale wysoki standard usług utrzymywał się aż do 1 maja 1971 r., kiedy Amtrak przejął i zrezygnował z City of Miami i przywrócił South Wind na trasa Chicago-Floryda. W tym roku Amtrak zainicjował Floridian na trasie w dużej mierze podobnej do trasy South Wind.

Trasa

Zdjęcie pocztówkowe przedstawiające lokomotywę Illinois Central EMD E8 ciągnącą miasto Miami (przed 1971 r.)

City of Miami prowadził z Chicago do Miami drodze Champaign, Centralia, Fulton, Jackson, Birmingham, Columbus, Waycross i Jacksonville. Pomiędzy Chicago a Birmingham spalone szyny IC. Po opuszczeniu Birmingham pociąg przejechał Central of Georgia Railway do Albany w stanie Georgia . Z Albany do Jacksonville korzystano z linii kolejowej Atlantic Coast Line Railroad ( od lipca 1967 r. Seaboard Coast Line Railroad ). Linia kolejowa Florida East Coast Railroad obsługiwała pociąg z Jacksonville do Miami do strajku FEC w 1963 r. W 1955 r. Mistrz Zachodniego Wybrzeża zaczął przewozić samochody przelotowe dla City of Miami i South Wind do i z Chicago na pokładzie Jacksonville- Tampa / Sarasota przez Orlando i jego Jacksonville-St. Odcinek Petersburg przez Gainesville i Ocala. Po strajku FEC w 1963 roku, City of Miami i wszystkie pociągi ACL Miami zostały przekierowane przez Orlando przez ACL do Auburndale, gdzie przejechały na tory SAL (SCL), aby dotrzeć do West Palm Beach i Miami. SCL kontynuowała odcinek przez Gainesville do St. Petersburga i odcinek Sarasoty przez Tampa. Sekcje Sankt Petersburga i Miami zostały podzielone i połączone w Jacksonville, dopóki Amtrak nie przybył 1 maja 1971 roku.

Jedyna zmiana silnika, jaka miała miejsce na tej trasie, miała miejsce w Jacksonville, gdzie IC E6A 4000 został wymieniony na EMC E3 1001 FEC do Miami. City of Miami był tylko jeden z trzech Chicago do Miami lekki usprawnione pociągi działać przy zasilaniu silnika Diesla na całej trasie od początku. Trasa City of Miami miała 1493 mil (2403 km), a pociąg zrobił 25 przystanków na trasie, z których tylko jeden, przystanek Jacksonville, był na wymianę silnika. Pomimo liczby postojów diesel okazał się zdolny do utrzymania średniej prędkości 50 mph (80 km/h). Składający się z miasta Miami był jedynym z trzech lekkich, opływowych pociągów Chicago – Miami, który obsługiwał samochody zbudowane przez Pullman Standard i jedynym z trzech pociągów, które były zasilane olejem napędowym od terminala do terminala końcowego.

Rozkład jazdy

Ekwipunek

Bamboo Grove samochód salon-obserwacja.

Na początku pojedynczy Illinois Central EMD E6 ciągnął pociąg przez całą trasę. Pullman zbudował pierwszy zestaw wyposażenia miasta Miami ; Budd wyprodukował pozostałe dwa zestawy. Oryginalny zestaw siedmiu samochodów zawierał następujące elementy:

• Bagażnik -bugenwilla
• Autokar Camellia ze stanowiskiem pielęgniarki
• Trener Japoniki
• Trener hibiskusa
• Trener poinsecji
• Wagon restauracyjny Palm Garden
• Wagon obserwacyjny z tawerną i salonikiem Bamboo Grove

Od 23 kwietnia 1949 miasto Miami dodało do swojego składu wagony sypialne. Samochody te zostały przeniesione z autokarów w City of Miami, zapewniając szybki dostęp dla pasażerów autokaru do tawerny-obserwacji-salonu z tyłu. W 1958 „kolorowy” wagon został usunięty ze składu.

Uwagi

Bibliografia

• Zaraz. Tabela czasu pasażera obowiązująca od 30 kwietnia 1961 r . Illinois Central Railroad.

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z miastem Miami (pociąg) w Wikimedia Commons
• Miasto Miami – czerwiec 1941 – rozkład jazdy w Streamliner Schedules
• Miasto Miami – kwiecień 1971 – rozkład jazdy w Streamliner Schedules