EMC E3 to 2000 KM (1500 kW), A1A-A1A pociąg pasażerski lokomotywy , który został wyprodukowany przez Electro-Motive Corporation w La Grange, Illinois . Demonstrator EMC nr 822 został wypuszczony z La Grange do testów 12 września 1938 roku. Wersja z kabiną , czyli E3A, była produkowana od września 1938 do czerwca 1940 roku, a wyprodukowano 17 egzemplarzy. Wersja booster , czyli E3B, została wyprodukowana w marcu 1939 i wrześniu 1939, a wyprodukowano 2 egzemplarze. Moc 2000 KM (1500 kW) osiągnięto poprzez umieszczenie w komorze silnika dwóch 12-cylindrowych silników modelu 567 o mocy 1000 KM (750 kW). Każdy silnik napędzał własny generator elektryczny do zasilania silników trakcyjnych . E3 był czwartym modelem z długiej linii pasażerskich diesli o podobnej konstrukcji, znanych jako EMD E-jednostki .
W porównaniu z lokomotywami pasażerskimi wyprodukowanymi później przez EMD, nosy jednostek kabinowych E3, E4 , E5 i E6 miały wyraźnie pochylone, patrząc z boku. Dlatego te cztery modele zostały nazwane jednostkami „skośnymi”. Późniejsze modele E miały bardziej pionowy „nos buldoga” z serii F. Demonstrator E3 822 został zbudowany z noskiem identycznym jak wcześniejsze jednostki EA i E1A , ale późniejsze lokomotywy z tej serii miały podwyższony reflektor zamontowany w gondoli, w odróżnieniu od wpuszczanego mocowania profilu we wcześniejszych jednostkach. 822 został zmodyfikowany w podobny sposób przed dostawą do kolei południowej Kansas City .
W E3 wprowadzono 12-cylindrową wersję silnika serii 567, wykorzystano dwa, rozwijając łącznie 2000 KM przy 800 obr./min. Wcześniejsze modele E wykorzystywały bliźniacze silniki Winton 201A, ale ten silnik nie był przystosowany do użytku kolejowego i był zawodny. 567 został zaprojektowany specjalnie dla lokomotyw kolejowych, doładowany 2 skoku 45 stopni typu V z 567 cali sześc (9290 cm 3 ; 9,29 L) przesunięcia na cylinder, który pozostał w produkcji aż do 1966. Dwa generatory prądu stałego, po jednym silnikiem, zapewnia zasilanie cztery silniki, po dwa na każdą ciężarówkę, w układzie A1A-A1A. Ten projekt ciężarówki był używany we wszystkich jednostkach E oraz w samochodach elektrycznych MP 7100, CB&Q 9908 i Rock Island EB6. EMC/EMD zbudował wszystkie swoje główne komponenty od 1939 roku.
500 został rozbity w Fleming, GA w 1953 roku i odbudowany przez EMD jako E8A. 501 został zniszczony przed dostawą i odbudowany przez EMC jako E6A. 501 jest zachowany w NCTM.
dopasowany do jednostki A (patrz uwagi do UP LA-5)
Przykład, który przeżył
Jedynym pozostałym E3 jest była linia kolejowa Atlantic Coast Line Railroad E3A #501 . Dawniej należał do nieżyjącego już Glena Monharta i obsługiwał wycieczki po Wisconsin . Dziś jest własnością Departamentu Transportu i Kolei Północnej Karoliny i jest długoterminowo wypożyczony do Muzeum Transportu Karoliny Północnej w Spencer w Karolinie Północnej . Jest przechowywany w stanie roboczym i będzie uruchamiany sporadycznie. W styczniu 2013 roku NCDOT przeniósł własność silnika na NC Department of Cultural Resources, organizację macierzystą Spencer Shops.
Marre, Louis A. (1995). Lokomotywy Diesla: Pierwsze 50 Lat: Przewodnik po Dieslach Zbudowanych Przed 1972 . Seria referencyjna kolei. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . Numer ISBN978-0-89024-258-2.
Salomona, Briana (2010). Moc silnika Diesla w stylu vintage . Minneapolis, Minnesota: wydawnictwo MBI. Numer ISBN978-0-7603-3795-0.
Salomona, Briana (2011). Electro-Motive E-Units i F-Units: Ilustrowana historia ulubionych lokomotyw Ameryki Północnej . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. Numer ISBN978-0-7603-4007-3.
Salomona, Briana (2012). Lokomotywy północnoamerykańskie: fotohistoria kolei po kolei . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. Numer ISBN978-0-7603-4370-8.
Wilsona, Jeffa (2002). Jednostki E: Klasyczne Streamlinery Electro-Motive . Pociągi klasyczne / seria Złote lata kolejnictwa. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. Numer ISBN0890246068.
