Wódz (czołg) - Chieftain (tank)

Wódz (FV4201)
Czołg Chieftain (9628802829).jpg
Wódz Mark 11 w Muzeum Czołgów w Bovington (2013)
Rodzaj Główny czołg bojowy
Miejsce pochodzenia Zjednoczone Królestwo
Historia usług
Czynny 1966-obecnie
Używane przez Wielka Brytania, Iran , Irak , Jordania , Kuwejt , Oman
Wojny Wojna iracko-irańska Wojna w
Zatoce Perskiej
Historia produkcji
Producent Silniki Leyland
Cena jednostkowa 90 000–100 000 GBP (122,669,55–136.299,50 USD w marcu 1967 r.)
Nr  zbudowany 1896 (900 dla Wielkiej Brytanii, 996 na eksport)
Specyfikacje
Masa 55 długich ton (62 krótkie tony ; 56  t )
Długość 35 stóp 4 cale (10,77 m) - działo do przodu
7,5 m (24 stóp 7 cali) - kadłub
Szerokość 12 stóp 0 cali (3,66 m)
Wzrost 2,9 m (9 stóp 6 cali)
Załoga 4
Zbroja Glacis : 127 mm (5,0 cala) (72°)
Boki kadłuba: 50 mm (2,0 cala) (10°)
Wieżyczka: 350 mm (14 cali) (60°)

Uzbrojenie główne
 Działo gwintowane L11A5 120 mm

Uzbrojenie dodatkowe
 2 × karabin maszynowy L7
Silnik Leyland L60 (wielopaliwowe 2-skok przeciwny tłokowy silnik wysokoprężny )
750 KM (560 kW) 6 Cyl 19 litrów.
Moc/waga 11,1 KM (8,3 kW)/tonę (na zębatce)
Przenoszenie TN 12
Zawieszenie Horstmann: Wózki z zawieszeniem poziomym ze sprężyną śrubową
Prześwit 1 stopa 10 cali (0,56 m))
Pojemność paliwa 195 galonów imp (890 l; 234 galon amerykański)

Zakres operacyjny
 500 km (310 mil) na drogach
Maksymalna prędkość Droga: 40 km/h (25 mph) (Mk. 1 Mk. 3)
43 km/h (27 mph) (Mk. 5)

FV 4201 Wódz był główny czołg w Wielkiej Brytanii w latach 1960-1990

Jako rozwinięcie Centuriona , Chieftain wprowadził do brytyjskiego projektu pozycję kierowcy w pozycji leżącej (pochylanej), co pozwala na mocno pochylony kadłub o zmniejszonej wysokości. Nowy pakiet mocy i ulepszona skrzynia biegów zapewniły mu większą prędkość niż Centurion, mimo że był cięższy ze względu na znaczne ulepszenia pancerza i uzbrojenia: pozwoliło to zastąpić zarówno Conquerora, jak i Centuriona, jednocześnie skutecznie pełniąc swoje role. Pozostał w służbie, dopóki nie został zastąpiony przez Challengera 1, który posiadał wiele cech Chieftaina.

Rozwój

Chieftain był ewolucyjnym rozwinięciem odnoszącej sukcesy linii czołgów krążowników , która pojawiła się pod koniec II wojny światowej . Jego poprzednik, czołg podstawowy (MBT) Centurion , jest powszechnie uważany za jeden z najbardziej udanych projektów powojennych czołgów podstawowych. Jednak wprowadzenie radzieckiego czołgu ciężkiego IS-3 / IS-4 wraz z radzieckim T-54/T-55 wymusiło wprowadzenie czołgu ciężkiego Conqueror uzbrojonego w działo 120 mm (4,7 cala). Pojedynczy projekt łączący siłę ognia armaty Conqueror kal. 120 mm z mobilnością i ogólną użytecznością Centuriona uznano za idealne połączenie.

Leyland , który był zaangażowany w czołg Centurion, zbudował własne prototypy nowego projektu czołgu w 1956 roku. Kilka aspektów projektu zostało przetestowanych podczas produkcji FV4202 „40-ton Centurion” z pochyloną pozycją kierowcy i bez osłony montaż pistoletu. W efekcie FV4202 był krótszym podwoziem Centurion z prototypem wieży, która miała stać się wieżą Chieftain, ale uzbrojonym w 20-funtowe działo.

Ta praca doprowadziła do opracowania specyfikacji War Office dla nowego czołgu. Specyfikacja Sztabu Generalnego bazowała na doświadczeniach czołgów Centurion z wojny koreańskiej, a także czołgu Conqueror. Oczekiwano, że czołg będzie zdolny do zwalczania wroga z dużej odległości, z pozycji obronnych i odporności na średnią artylerię. W tym celu działo miało mieć większy kąt opuszczenia niż 8 stopni w Conqueror i było wyposażone w lepszy przedni pancerz. Oczekiwano, że czołg osiągnie szybkostrzelność 10 strzałów na minutę w pierwszej minucie i sześć na minutę przez następne cztery.

Kilka pierwszych prototypów zostało dostarczonych do prób wojskowych od 1959 roku, w których zidentyfikowano szereg zmian. Ulepszenia dotyczące wibracji silnika i chłodzenia zaowocowały przeprojektowaniem tylnego kadłuba. Zwiększyło to masę konstrukcji do prawie 50 ton i odpowiednio wzmocniono zawieszenie (które zostało zaprojektowane na 45 ton). Należało zamontować nakładki, aby chronić drogi przed uszkodzeniem, a prześwit został zwiększony. Projekt został zaakceptowany na początku lat 60-tych.

Wielka Brytania i Izrael współpracowały przy rozwoju na jego późniejszych etapach, mając na celu zakup pojazdu i jego krajową produkcję. W ramach czteroletniej próby dostarczono dwa prototypy. Ostatecznie jednak postanowiono nie sprzedawać marki Izraelczykom (ponieważ w tym okresie, pod koniec lat 60., Wielka Brytania była bardziej przyjazna państwom arabskim i Jordanii niż Izraelowi), co skłoniło ich do podążania własnymi ścieżkami. program rozwoju.

W 1957 roku NATO określiło, że jego siły powinny używać silników wielopaliwowych. Wczesny silnik Leyland dostarczał koło zębate około 450 KM (340 kW), co oznaczało maksymalną prędkość na drodze około 40 km/h, a osiągi w terenie były ograniczone. Zostało to dodatkowo utrudnione przez zawieszenie na sprężynach śrubowych Horstmanna , które sprawiło, że jazda w przełajach była wyzwaniem i zapewniła załodze komfortową jazdę. Ze względu na to, że okładziny cylindrów są montowane ciśnieniowo, wycieki chłodziwa w bloku cylindrów były powszechne, co powodowało unoszenie się białego dymu z wydechu.

Pod koniec lat 70. konstrukcja silnika uległa zmianie wraz z wprowadzeniem produktu Belzona, który służył do ulepszania uszczelnień wykładziny. Wzrosła również moc silnika, a późniejsze silniki dostarczały na koło zębate około 850 KM (630 kW). Oznaczało to lepszą wydajność i zwiększoną prędkość. Jednak wyniki przełajowe pozostały ograniczone.

Projekt

Wystawa Chieftain w muzeum czołgów w Bovington , 2006 r.

Konstrukcja Chieftaina obejmowała mocno pochylony kadłub i wieżę, co znacznie zwiększyło efektywną grubość przedniego pancerza – 388 mm (15,3 cala) na przednią część (z rzeczywistej grubości 120 mm (4,7 cala)) i 390 mm (15,4 cala). cale) na wieży (od 195 mm (7,7 cala)). Posiadał wieżę bez osłony , aby w pełni wykorzystać możliwość odchylenia pojazdu do dziesięciu stopni w pozycji kadłuba.

Ze względów bezpieczeństwa wczesne prototypy miały płócienny ekran zakrywający jarzmo i blaszaną skrzynkę zamontowaną nad pochyloną przednią płytą, aby ukryć konfigurację pojazdu.

Kierowca leżał półleżący w kadłubie, gdy jego właz był zamknięty, co pomogło zmniejszyć profil przedniej płyty przedniej. W wieży znajdował się dowódca, działonowy i ładowniczy. Po lewej stronie wieży znajdował się duży reflektor z podczerwienią w opancerzonej obudowie.

Leyland L60 paczka silnik wyświetlany w muzeum zbiornika Bovington. Całą jednostkę można było usunąć za pomocą dźwigu FV434 .

Silnik Leyland L60 to dwusuwowy silnik z przeciwstawnymi tłokami przeznaczony do użytku wielopaliwowego, aby mógł pracować na dowolnym dostępnym paliwie. W praktyce silnik nie zapewniał oczekiwanej mocy i był zawodny. Szacuje się, że ma 90% współczynnik awarii, ale wprowadzono ulepszenia, aby temu zaradzić. Główne problemy obejmowały awarię tulei cylindrowej , problemy z napędem wentylatora i ciągłe wycieki spowodowane wibracjami i źle poprowadzoną rurą. Jednak wraz z poprawą mocy silnika sam czołg stawał się cięższy.

Czołg był sterowany za pomocą konwencjonalnych sterownic uruchamianych hydraulicznie na zewnętrzne tarcze hamulcowe. Tarcze pracowały przez epicykliczną skrzynię biegów zapewniającą "regeneracyjne" sterowanie. Merritt-Brown TN12 potrójnie różnica skrzynia biegów pracuje motocykl stylu z rzutu górę / kopać dół „peg” po lewej stronie, który uruchamiany jednostki elektro-hydrauliczne w skrzyni biegów, kabel akcelerator był obsługiwany przez prawą nogę. W wieży ładowniczy znajdował się po lewej, a działonowy po prawej stronie działa, a dowódca znajdował się za działonowym. Zawieszenie było typu bogie Horstmann z dużymi bocznymi płytami stalowymi, które chroniły gąsienice i zapewniały ochronę przed atakiem pustych ładunków.

Szczegół armaty gwintowanej 120 mm L11A5

Głównym uzbrojeniem było działo gwintowane L11A5 kal . 120 mm . Różniło się to od większości współczesnych uzbrojenia czołgów głównych, ponieważ używało pocisków i ładunków ładowanych oddzielnie, w przeciwieństwie do jednego stałego pocisku. Ładunki były zapakowane w palne worki. Inne działa czołgowe, takie jak działo L1 kalibru 120 mm w Conqueror, musiały przechowywać zużyte naboje lub wyrzucać je na zewnątrz. Ładunki palne były przechowywane w 36 wnękach otoczonych mieszaniną wody i glikolu pod ciśnieniem – tzw. W przypadku trafienia penetrującego przedział bojowy, kurtka rozerwałaby się, nasiąkając ładunkami i zapobiegając katastrofalnej eksplozji paliwa. Ponieważ nie było łuski, odpalanie ładunku odbywało się za pomocą rur wentylacyjnych automatycznie ładowanych z 10-nabojowego magazynka na zamku. Ze względu na długość działa, która wymagała wyważenia, oraz miejsce do przechowywania, wieża ma duży zwis do tyłu. Zawiera radioodbiorniki, amunicję i sprzęt do kierowania ogniem i ma dodatkowe schowki na zewnątrz.

Działo mogło strzelać szeroką gamą amunicji, ale najczęściej ładowanymi typami były odłamkowe głowice do squasha (HESH), przeciwpancerne odrzucające saboty (APDS) lub odpowiedniki pocisków ćwiczebnych dla obu typów. Chieftain mógł pomieścić do 64 pocisków (choć maksymalnie 36 APDS, ograniczonych przez schowek na paliwo). Działo było w pełni stabilizowane za pomocą w pełni skomputeryzowanego zintegrowanego systemu sterowania. Uzbrojenie dodatkowe składało się ze współosiowego karabinu maszynowego L8A1 kal. 7,62 mm i karabinu maszynowego 7,62 mm zamontowanego na kopule dowódcy. Zaletą korzystania z dwuczęściowej amunicji było to, że w przypadku pocisków bezwładnych, takich jak APDS, ładowniczy mógł sięgnąć po następny nabój i trzymać go na kolanach, gotowy do załadowania, podczas gdy strzelec zdobywał cel i strzelał. Ta praktyka zwiększa szybkostrzelność, ale byłaby niebezpieczna w przypadku amunicji jednoczęściowej.

Chieftain miał system ochrony NBC , którego brakowało Centurionowi. Telefon piechoty został zamontowany z tyłu zbiornika, aby ułatwić komunikację z piechoty.

Początkowy układ przeciwpożarowe (FCS) był Marconi FV / GCE Mk 4. 0,50 cala (12,7 mm), począwszy pistolet był zamontowany powyżej głównej pistoletu (300 rund dostępna). To wystrzeliło strzały dystansowe na maksymalnie 2600 jardów (2400 m), w którym to momencie smugacz w pociskach dystansowych spłonął, chociaż wysoki wybuchowy czubek nadal tworzył widoczny „rozbryzg” przy uderzeniu. Dowódca czołgu miał obrotową kopułę z dziewięcioma blokami wizyjnymi zapewniającymi widok dookoła, a także karabin maszynowy kal. 7,62 mm i projektor na podczerwień (IR) współosiowy z bronią. Dostarczono systemy celownicze zarówno dla działonowego, jak i dowódcy czołgu; miały 1x lub 10x wybieraną moc powiększenia, zwiększającą się do x15 w Mk5 i wyższych, i można je było zastąpić systemami wizyjnymi IR do operacji nocnych (3x moc powiększenia). Dowódca mógł obrócić kopułę, aby skierować swój wzrok na cel, a następnie włączyć mechanizm, który naprowadził wieżę na właściwy namiar, aby strzelec mógł dokończyć celowanie.

Stery dowódcy miały możliwość nadpisania sterów działonowego.

Lewa strona wieży miała duży reflektor z elektrycznie sterowanym filtrem podczerwieni wewnątrz opancerzonej skrzyni, o stosunkowo dużym zasięgu – do 1-1,5 km (0,62-0,93 mil).

Od początku lat 70. wersja Mk 3/3 zastąpiła działo dystansowe dalmierzem laserowym Barr and Stroud LF-2 o zasięgu 10 km (6,2 mil). Pozwalało to na prowadzenie starć na znacznie większe odległości, a także mogło być połączone z systemem kierowania ogniem, co pozwalało na szybsze starcia i zmiany celu.

W późniejszych modelach kontrolę ognia zapewniał Marconi IFCS (ulepszony system kierowania ogniem), wykorzystujący cyfrowy komputer balistyczny. Modernizację zakończono dopiero pod koniec 1980 roku, kiedy to w niektórych egzemplarzach (ale nie w większości) zastąpiono reflektor podczerwieni na TOGS. Wiele późniejszych egzemplarzy posiadało opancerzenie Stillbrew , przeznaczone do zwalczania radzieckich dział czołgowych kal. 125 mm i ciężkich pocisków przeciwpancernych. Stały się one wersją Mark 11.

Praca

Czołgi wodzów 14/20 King's Hussars na paradzie w miejskim kamuflażu, Straße des 17. Juni , Berlin Zachodni , 18 czerwca 1989.

Wódz wyposażony brytyjskie jednostki Brytyjskiej Armii Renu (BAOR) podczas zimnej wojny, broniąc Niemiec Zachodnich przed możliwym atakiem Układu Warszawskiego.

Podobnie jak jego europejscy konkurenci, Chieftain znalazł duży rynek eksportowy na Bliskim Wschodzie , ale w przeciwieństwie do Centuriona nie został przyjęty przez żaden inny kraj NATO ani Wspólnoty Narodów.

Chieftain dowiódł, że jest zdolny do walki i można go ulepszyć, zarówno pod względem ogólnej poprawy, jak i spełnienia lokalnych wymagań. Ciągle go unowocześniano aż do początku lat 90., kiedy to został zastąpiony przez Challengera 1 . Ostateczna wersja Chieftaina, która była używana przez armię brytyjską do 1995 roku, zawierała zbroję „Stillbrew” nazwaną na cześć pułkownika Stilla i Johna Brewera z Military Vehicles and Engineering Establishment (MVEE), ulepszony system kierowania ogniem (IFCS) i obserwację termiczną Celownik artyleryjski (TOGS). Ostatnim brytyjskim pułkiem wyposażonym w Chieftaina był 1. Królewski Pułk Pancerny , który stacjonował w Aliwal Barracks w Tidworth.

Były główny czołg wojskowy irańskiej armii Mk.5 wystawiony w Muzeum Czołgów w Kubince
Główne kadłuby na celowniku w Lulworth Ranges 2008

Pierwszy model został wprowadzony w 1967 roku. Chieftain był dostarczany do co najmniej sześciu krajów, w tym do Iranu , Kuwejtu , Omanu i Jordanii . Umowa na sprzedaż do Izraela i produkcję lokalną została anulowana przez rząd brytyjski w 1969 r., pomimo znacznego wkładu izraelskiego technicznego i taktycznego w rozwój czołgu, zwłaszcza zdolności do skutecznego działania w środowiskach pustynnych i zapewnienia czołgu możliwości dobre wykorzystanie pozycjonowania kadłuba w dół . Dwa egzemplarze zostały dostarczone i przetestowane przez izraelski korpus pancerny. To doświadczenie stało się bodźcem do powstania rdzennej izraelskiej Merkawy , której programem rozwoju kierował generał Israel Tal , który blisko współpracował z Brytyjczykami w projekcie Anglo-Israeli Chieftain. Największa sprzedaż zagraniczna dotyczyła Iranu, który z polecenia generała Tala odebrał 707 Mk-3P i Mk-5P (litera P oznaczająca Persję), a także 187 FV4030-1, 41 ARV i 14 AVLB przed rewolucją 1979 roku . Dalsze planowane dostawy bardziej wydajnych serii FV4030-2 (Shir 1) i FV4030-3 (Shir 2) zostały w tym momencie anulowane.

To właśnie na Bliskim Wschodzie wódz miał zobaczyć całe swoje doświadczenie operacyjne. Po pierwsze, był szeroko używany przez Iran podczas wojny irańsko-irackiej w latach 1980-88, w tym w największej bitwie pancernej tej wojny , z mieszanymi rezultatami, ponieważ Chieftain Mk 3/5 cierpiał z powodu chronicznych problemów z silnikiem i niskiego stosunku mocy do masy , co czyniło go zawodnym i powolnym podczas manewrowania w trudnym terenie, co z kolei powodowało, że był podatny na awarie w trakcie bitwy lub powolny cel, a tym samym podatny na ostrzał czołgów wroga. Po bitwie pancernej pod Susangerd schwytani wodzowie irańskiej 92. Dywizji Pancernej zostali zabrani z powrotem do Bagdadu na próby. Według Aladyna Makki, szefa sztabu Korpusu Armii irackiej w powojennym wywiadzie, pociski sabotażowe „przeszły przez przednią zbroję wodza i wyszły tyłem”. To, jak również słabe zdolności terenowe Chieftaina, skłoniły Irakijczyków do odrzucenia brytyjskich propozycji sprzedaży broni, którzy w tym czasie zabiegali o Irak w sprawie sprzedaży broni, w tym czołgów podstawowych Chieftaina. Według Makki, kiedy Brytyjczycy zadzwonili do irackiego dyrektora Armor, Salaha Askara, odpowiedział: „Nie chcemy waszych głupich czołgów!”. Ra'ad Al-Hamdani, iracki generał w Irackiej Gwardii Republikańskiej , również wyraził negatywną opinię na temat działań Chieftaina w walce, stwierdzając: „16. Irańska Dywizja Pancerna, wyposażona w czołgi Chieftain, przegrała bitwę z 10. Iracką Dywizją Pancerną Brygada z czołgami T-72. Trudno brygadzie pancernej zniszczyć dywizję w 12 godzin, ale stało się, to była katastrofa dla Irańczyków". Z 894 czołgów Chieftain, które rozpoczęły wojnę, do końca wojny pozostało tylko 200.

Chieftain pozostaje w służbie w Iranie, czołg Mobarez jest lokalnie zmodernizowaną wersją.

Kuwejt i bitwa mostów

Kuwejt miał 143 wodzów w przededniu inwazji Iraku na Kuwejt w 1990 roku . Trzydziestu siedmiu wodzów kuwejckiej 35. brygady pancernej walczyło w bitwie o mosty przeciwko elementom irackich dywizji Hammurabi i Medina przed wycofaniem się przez granicę saudyjską. Żaden z czołgów brygady nie zginął w bitwie, a 35. Brygada Pancerna (znana jako Al-Fatah) stała się częścią Połączonych Sił Dowództwa Wschodniego podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku i była w stanie powrócić do Kuwejtu niepokonana.

Oprócz tych z 35. Brygady Pancernej, reszta wodzów kuwejckich sił zbrojnych (136)) została zniszczona lub schwytana przez siły inwazyjne po tym, jak zostali porzuceni przez ich kuwejckie załogi, gdy skończyła im się amunicja. Po wyzwoleniu Kuwejtu starzejące się Chieftainy zostały zastąpione przez jugosłowiańskie M-84 .

Dane techniczne (Mk. 5)

  • Załoga: 4
  • Masa bojowa: 55 ton
  • Długość całkowita: 10,8 m (35 stóp 5,2 cala) pistolet do przodu
  • Długość kadłuba: 7,5 m (24 stopy 7,3 cala)
  • Wysokość: 2,9 m (9 stóp 6,2 cala)
  • Szerokość: 3,5 m (11 stóp 5,8 cala)
  • Napęd: Silnik z tłokiem przeciwstawnym Leyland L60 (diesel, wielopaliwowy zapłon samoczynny) 750 KM (560 kW)
  • Zasięg: 500 km (310 mil)
  • Maksymalna prędkość drogowa: 43 km/h (27 mph)
  • Prędkość przełajowa: 30 km/h (19 mph)
  • Pancerz: przód wieży, 195 mm (7,7 cala) RHA (60°)
Uzbrojenie

MARK 1 i Mark 2 modele miały koncentrycznego Browning .50 cala (12,7 mm) w zakresie karabinów maszynowych Przed wprowadzeniem dalmierzem laserowym .

Ekwipunek
  • Dwa zestawy radia VHF Clansman VRC 353 (od 1979)
  • 1 C42 1 B47 Larkspur radiotelefony VHF (przed 1979 r.)
  • 2 X 6-lufowe wyrzutnie dymu na wieży
  • Lemiesz buldożera (opcjonalnie – montowany w jednym czołgu na eskadrę)

Warianty

FV4201 P1 - FV4201 P7
Prototypy. Siedem zbudowanych, 485 KM (362 kW) L60 Mk 1 lub 485 KM (362 kW) L60 Mk 4, początkowe pojazdy miały wewnętrzne tłumiki wydechu, krótki kadłub, koła jezdne o małej średnicy. W celu zmniejszenia całkowitej wysokości pojazdu w oryginalnej konstrukcji zastosowano koła jezdne o mniejszej średnicy, co dawało niewystarczający prześwit. Zostały one później zastąpione kołami jezdnymi Centurion o większej średnicy, a dzięki starannemu przestawieniu ich mocowań wraz z regulacją mocowania koła napinającego i zwolnicy, wysokość pojazdu była tylko o 1 cal (25 mm) wyższa niż w przypadku oryginalnych mniejszych kół .}} Początkowa masa pojazdu 45 ton długich (46 t); 49,5 ton długich (50,3 t) dla późniejszych pojazdów, 1959-1962
Wódz Mk.1
40 pojazdów szkoleniowych z lat 1965-1966 z silnikiem L60 Mk 4 o mocy 585 KM (436 kW), wzmocnioną skrzynią biegów TN12, tłumikami spalin przeniesionymi do zewnętrznej pancernej skrzyni na tylnej płycie kadłuba, większymi kołami jezdnymi Centurion o średnicy 31,6 cala (80 cm), przesunięte zespoły zwolnicy i koła napinającego, dwuczęściowa pokrywa włazu dowódcy, gumowe nakładki gąsienic dopasowane do ochrony dróg w Niemczech Zachodnich , sprężyste gumowe zrębnice wokół tylnego pokładu silnika, aby zapobiec uszkodzeniom działa z opuszczeniem działa podczas obrotu wieży do tyłu, Dodany regał bagażowy z tyłu po lewej stronie wieży, atrapa „pojemnika” na przedniej szybie oraz płócienna osłona na dziobie wieży w celu ukrycia balistycznych kształtów, waga 50 długich ton (51 t), Wydawane do 1 RTR i 5 RTR do prób wojskowych. Wszystkie pojazdy od Mk.1 do Mk.1/4 miały następnie być stacjonowane w Bovington Camp i Catterick Garrison . 11 jednostek o krótkim kadłubie przekształconych na CH AVLB Mk.6 ("Chieftain, Armored Vehicle-Launched Bridge")
Wódz wz.1/2
Modernizacja Chieftaina Mk.1 do standardu Chieftaina Mk.2, wyposażonego w silnik L60 Mk 4A2 o mocy 650 KM, tylko do użytku szkoleniowego
Wódz Mk.1/3
Modernizacja Chieftaina Mk.1, wyposażonego w silnik 650 KM L60 Mk 5A, tylko do użytku szkoleniowego
Wódz Mk.1/4
Ulepszenie Chieftaina Mk.1, wyposażonego w silnik L60 Mk 6A o mocy 650 KM i ulepszone działo dystansowe, tylko do użytku szkoleniowego
Wódz Mk.2
Pierwszy model serwisowy z silnikiem L60 Mk 4A2 o mocy 650 KM, działem głównym L11A2 lub L11A3, systemem NBC zamontowanym z tyłu wieży, zmienionym schowkiem na wieży, jednoczęściową osłoną włazu dowódcy, zdjętym pancerzem z osłony reflektora, sztywnymi panelami flotacyjnymi zastąpionymi przez brodzenie, prędkość drogowa 25 mph (40 km/h), zasięg 250 mil (400 km), waga 51,5 długich ton (52,3 t), pierwsze pojazdy wydane 11 Hussars w Hohne w Niemczech Zachodnich na początku 1967 roku, ulepszone 650 KM (480 KM kW) silnik L60 Mk 5A zamontowany 1969
Wódz Mk.3
Ulepszony silnik L60 Mk 6A o mocy 650 KM z dwustopniowym filtrem powietrza, ulepszony generator pomocniczy ( Coventry Climax H30 ), lepsze schowki, nowa kopuła dowódcy nr 15 Mk 2, prędkość jazdy zwiększona do 48 km/h, zwiększony zasięg do 310 mil (500 km), waga 53 długie tony (54 t), 1970
Wódz Mk 3/2
Wyposażony w 720 KM (540 kW) L60 Mk 7A, 1971
Wódz Mk 3/3
Wyposażony w L60 Mk 7A o mocy 720 KM, Ulepszone wykrywanie zasięgu głównego działa, dalmierz laserowy Barr & Stroud TLS (Tank Laser Sight) LF2 . Wraz z LF2 Chieftain stał się pierwszym pojazdem wyposażonym w taki system dalmierza . 1971
Wódz Mk 3/G
Chieftain Mk.3 z doładowaniem silnika przez przedział bojowy. Tylko prototyp
Wódz Mk.3/3P
Chieftain Mk 3/3 dla Iranu , 1973
Wódz Mk 3/S
Wersja produkcyjna Chieftaina Mk 3/G z kontrolą ognia dowódcy.
Wódz Mk.4
Chieftain Mk.3 o zwiększonej pojemności paliwa dla Sił Obronnych Izraela (IDF). Zbudowano tylko dwa. 1973. Projekt Chieftain Mk.4 został wstrzymany na polecenie rządu brytyjskiego z powodu postrzeganego negatywnego wpływu sprzedaży Chieftaina Izraelowi na równowagę sił w regionie. Z dwóch zbudowanych pojazdów Mk.4 jeden został zezłomowany, drugi „02 SP 27” został wyposażony w dźwig NCK Rapier i używany w Kirkcudbright Training Area }}
Wódz Mk.5
Ostateczny wariant produkcyjny, 750 KM (560 kW) L60 Mark 8A, z ulepszeniami systemu ochrony NBC, waga 54 długich ton (55 t), 1975
Wódz Mk.5/5P
Chieftain Mk.5 dla Iranu , 1975. Silnik później zmodernizowany do 750 KM (560 kW) L60 Mk 10A, 1977
Wódz Mk.5/2K
Chieftain Mk.5 dla Kuwejtu , 1975 r.

W 1975 r. wszystkie wcześniejsze czołgi armii brytyjskiej, z wyjątkiem czołgów Mark 1, zostały zmodernizowane do standardu Chieftain Mk.5 w ramach programu „Totem Pole” z 1975 r. „Ćwiczenie Totem Pole” przeprowadzono w sześciu do dziewięciu fazach, w zależności od znaku modyfikowanego pojazdu (Chieftain Mk.5 miał już niektóre wymagane zmiany wprowadzone fabrycznie) w latach 1975-1979 i obejmował montaż Marconiego Ulepszony system kierowania ogniem (IFCS), zastąpienie reflektora systemem obserwacyjnym Barr & Stroud Thermal Observation Gunnery System (TOGS) wraz z modyfikacjami do używania amunicji FSAPDS . Po zakończeniu każdej fazy pojazd otrzymał dodatkowy przyrostek do oznaczenia, np. „Chieftain Mk.3/S(Y)2” oznaczający Mark 3/S po ukończeniu pierwszych trzech faz „Totem Pole”.}}, w tym dodanie radia Clansman, montaż TLS, montaż systemu odniesienia wylotowego (MRS) po wymianie lufy L11A3 na lufę L11A5 oraz montaż 750 hp L60 Mark 8A. Pojazdy te zostały przemianowane na Chieftain Mk.6 na Mk.8.

Wódz Mk.6
Chieftain Mk.2 zmodernizowany do standardu Chieftain Mk.5, 1975 r
Wódz Mk.7
Chieftain Mk.3 i Chieftain Mk 3/S zmodernizowane do standardu Chieftain Mk.5, 1975 r
Wódz Mk.7C
Chieftain Mk.3 zmodernizowany do standardu Chieftain Mk.5 dla Omanu
Wódz Mk.8
Chieftain Mk.3/3 zmodernizowany do standardu Chieftain Mk.5, 1975 r

W 1977 roku silniki wszystkich pojazdów armii brytyjskiej zostały zmodernizowane do 750-konnego L60 Mark 9A, a następnie w ramach programów „Dark Morn” z 1977 roku i „Sundance” z 1978 roku nastąpiła dalsza modernizacja z L60 Mark 11A lub L60 Mark 12A w 1978 roku. . „Ćwiczenie Sundance” dotyczyło poprawy mocy silnika, niezawodności i innych ulepszeń układu napędowego i zostało przeprowadzone w pięciu głównych fazach w latach 1976-1979. oraz początkowy program rozwoju silników „Fleetfoot”, który zakończył się w październiku 1971 r. Pojazdy, w których przeprowadzono modyfikacje „Sundance” otrzymały dodatkowy przyrostek „Z” dołączony do ich oznaczeń, same silniki „Sundance” oznaczono charakterystycznym górna skrzynia korbowa w kolorze pomarańczowym/żółtym.

Wódz Mk.9
Chieftain Mk.6 po ukończeniu wszystkich faz „Totem Pole”, 1979.
Wódz Mk.10
Chieftain Mk.7 po ukończeniu wszystkich faz „Totem Pole”. Później zmodernizowany poprzez dodanie pakietu ochrony załogi Stillbrew, który dodał dodatkowy pancerz do przodu wieży i pierścienia wieży, aby zwiększyć przednią ochronę wieży przed pociskami kumulacyjnymi , w szczególności ulepszonymi wariantami radzieckiego RPG-7 itp., i składał się z konwencjonalnych stalowa zbroja zamontowana na gumowych podkładkach, aby zapobiec wibracjom. , 1984–86
Wódz Mk.11
Chieftain Mk.8 po ukończeniu wszystkich faz „Totem Pole”. Później zmodernizowany za pomocą Stillbrew, 1984-86
Wódz Mk.12
Chieftain Mk.5 po ukończeniu wszystkich faz „Totem Pole”. Później zmodernizowany za pomocą Stillbrew, 1984-86
Wódz Mk.12/13
Proponowane dalsze ulepszenia, anulowane po wprowadzeniu Challengera 1 .
Wódz 800
Przebudowany irański FV4030/1 Chieftain Mark 5/3P wyposażony w silnik Rolls-Royce CV8 TCA o mocy 800 KM (600 kW) oraz w pełni automatyczny TN12 Mk. 5 transmisja.
Wódz 900
Dwa Mk. 5/3 (P) zostały przebudowane przez Royal Ordnance Factories poprzez zamontowanie silnika Rolls-Royce Condor 900E o mocy 900 KM (670 kW) oraz w pełni automatycznej wersji skrzyni biegów TN12-1000, stąd nazwa Chieftain 900. Dwa Chieftainy W kwietniu 1982 roku zbudowano 900 prototypów, które w tym samym roku zostały wystawione na Wystawie Sprzętu Armii Brytyjskiej (BAEE). Nie były wyposażone w prawdziwą zbroję Chobham, ale zostały wyśmiewane z kosmetycznych okładzin z blachy, aby symulować pakiet zbroi Chobham. Projekt zarzucono do 1986 roku.
wariant Khalida

FV4030/1 Chieftain Mk. 5/3 (P) « Persja »
Znany również jako „ Projekt 4030 Faza 1 ” lub „Ulepszony Wódz”. Mk. 5/3P zawierał Tank Laser Sight (TLS), Muzzle Reference System (MRS), w pełni automatyczny sterownik skrzyni biegów TN12, zwiększenie pojemności paliwa o 50 imp gal (230 l; 60 US gal), pogrubiony podbrzuszny pancerz miny i amortyzatory zamontowane na przednim i tylnym zawieszeniu. Od sierpnia 1976 do końca 1977/początku 1978 wyprodukowano 185 pojazdów.
FV4030/2 Shir (lew) 1
Znany również jako „ 4030 Faza 2 ”. Czołg ten stanowił fazę 2 irańskiego kontraktu na dostawę czołgów podstawowych nowej generacji (faza 1 dotyczy ulepszonego Chieftaina). Projekt ten rozpoczął się w 1974 roku. Shir 1 zawierał odlew przedniej części kadłuba i wieży Chieftaina. Tylna część kadłuba została przekonfigurowana, aby przyjąć nowy zespół napędowy składający się z Rolls-Royce CV12 1200 KM (890 kW) (turbodoładowany czterosuwowy silnik wysokoprężny V12), przekładnię David Brown TN37 i nową grupę chłodzącą. Dodano ulepszone zawieszenie bogie (Super Horstmann), nowe zwolnice i gąsienice. Pierwszy pojazd odbył się w kwietniu 1977 r. i żadne dostawy produkcyjne nie miały miejsca, gdy projekt został anulowany w lutym 1979 r.
Khalid
Znany również jako „ 4030 Faza 2 Jordania ”. Sprzedaż 274 czołgów podstawowych została wynegocjowana z Jordanią w czerwcu 1979 roku po anulowaniu kontraktu z Iranem. Czołg Khalid oparty jest na projekcie Shir 1 z dodatkiem zintegrowanego systemu kierowania ogniem (IFCS), Tank Laser Sight (TLS) i celownika dzień/noc No 84. Pierwsze 125 to przerobione czołgi Shir 1, a pozostałe 149 to nowe czołgi produkcyjne. Zamówienie zostało zrealizowane, pierwsze dostarczono w lipcu 1981 roku.
FV4030/3 Shir 2
Znany również jako wariant irański „ 4030 Faza 3 ”. Shir 2 reprezentował całkowicie nowy czołg podstawowy z pancerzem Chobham (przemianowanym na „Korowód”, aby uniknąć incydentów dyplomatycznych z rządem USA) na kadłubie i wieży, z tyłem kadłuba podobnym w konstrukcji do Shir 1. Kontrola ognia, systemy sterowania działem i systemy samochodowe były takie same jak Shir 1, z następującymi wyjątkami: Automotive - możliwość zastosowania zawieszenia hydrogazowego oraz Command & Control, nowy celownik dzienno-nocny dowódcy (PPE) nr 84. Projekt rozpoczął się w 1974 roku, a pierwszy pojazd został uruchomiony w październiku 1978 roku. Zamówienie produkcyjne obejmowało 1200 czołgów podstawowych, a wydanie produkcyjne wydano na 250 przed anulowaniem w lutym 1979 roku. Niedostarczone czołgi Shir 2 stały się czołgami FV4030/4 Challenger 1 po przeróbce w ROF Leeds.
Czołg Mobarez
Irańska ulepszona wersja Chieftaina. :
Wódz/ T95
Rozwój FV4201 Chieftain pozwolił na wymienność dział z amerykańskim czołgiem T95 poprzez wymianę wież. Projekt przerwano z powodu licznych problemów ze szkoleniem załóg do opanowania dwóch systemów artyleryjskich. Wyposażony w działo 90mm T208 (gwintowane).
FV4211
Pojazd testowy wykorzystujący samochodowe systemy podrzędne Chieftain (w tym silnik L60 o mocy 750 KM (560 kW)), po raz pierwszy wbudowany w nową aluminiową konstrukcję kadłuba i wieży z Chobham Armor (CA). Projekt rozpoczął się w październiku 1969 roku. Studium wykonalności zostało ukończone do lutego 1970 roku, w wyniku czego firma MVEE została poproszona o zaprojektowanie i wyprodukowanie prototypu w ciągu roku. Osiągnięto tę skalę czasową, MVEE wyprodukowało pierwszy prototyp w lutym 1971 roku. Chociaż projekt został oficjalnie przerwany w 1972 roku, prace badawcze w ramach MVEE trwały do ​​1974 roku. Wersja 2 została wykonana i była rozważana podczas badań FMBT (Future Main Battle Tank) w 1974 roku.
ARRV
FV4204 ARV/ARRV
Opancerzony wóz ratunkowy, opancerzony wóz ratunkowy i naprawczy.
FV4205 AVLB Mk5
Pojazd do układania mostów
AVRE przewożący faszynę i holujący Pythona na Równinie Salisbury .
Wódz AVRE (CHAVRE)
Pojazdy pancerne Royal Engineers , dwanaście wczesnych pojazdów „Willich Chieftain AVRE” przebudowanych przez 32 pułk inżynierów pancernych i 21 warsztatów inżynieryjnych Royal Engineers, Willich , 1987, pozostałe 48 byłych czołgów podstawowych przerobionych przez Vickers Defense Ltd, 1991 na armię brytyjską wariant inżynierii bojowej używany przez Królewskich Inżynierów .
Wódz Strzelcy
Wersja z samobieżnym działem przeciwlotniczym , wyposażona w dwudziałową wieżę Marksman .
Wódz Mineclearer
Rozbudowa kopalni.
Szabla Wódz
Podwójna wieża przeciwlotnicza 30 mm.
SID wodza
Demonstrator integracji podpisów Chieftaina.
Dwa pojazdy zmodyfikowane z Chieftaina Mk.12 do testów TRIGAT mających na celu zmniejszenie odbicia i emisji na polu bitwy
Wódz Szalony Koń
Twardy cel mobilny.
Zmodyfikowany z Chieftaina Mk.1 z usuniętym działem i zawierającym sterowanie radiowe Skyleader. Zdalnie sterowany cel dystansowy do użycia z pociskami obojętnymi. Używany w połączeniu ze zmodyfikowanym pojazdem dowodzenia Alvis Stormer . Jeden zbudowany. 1987
Nosiciele broni
Podwozie Chieftaina zostało przystosowane do zamontowania broni przeciwlotniczej (działko „Marksman” 2 x 35 mm) oraz haubicy 155 mm w kilku wariantach.

Operatorzy

Mapa operatorów Chieftaina w kolorze niebieskim z byłymi operatorami w kolorze czerwonym

Obecni operatorzy

  •  Iran : 707 Mk-3P i Mk-5P, 187 FV4030-1, 41 ARV i 14 AVLB uzyskane przed rewolucją 1979 roku. Dalsze planowane dostawy bardziej wydajnych serii FV4030-2 (Shir 1) i FV4030-3 (Shir 2) zostały w tym momencie anulowane. 100 w eksploatacji od 2005 r. (100 w 1990 r., 250 w 1995 r., 140 w 2000 r.).
  •  Jordania : 274 Khalid dostarczonych w latach 1981-1985 + 90 MK3/5 (zdobyczne czołgi irańskie) z Iraku.
  •  Oman : 27 wydał 1981-85.

Byli operatorzy

  •  Wielka Brytania : Używany od 1965 do 1995.
  •  Kuwejt : 175 w 1976, 143 w 1989, 20 w 1995, 17 w magazynie w 2000.
  •  Irak : 50-75 czołgów, zdobytych w Iranie, w służbie armii irackiej w 1990 roku. Większość zmodernizowana do poziomu Khalida, z klimatyzacją dla załogi oraz wzmocnionym pancerzem i noktowizorem.
  •  Izrael : 2 dostarczone na wspólny anglo-izraelski projekt rozwojowy. W służbie izraelskiego korpusu pancernego w latach 1965-69.
  •  Holandia : Jeden Chieftain był testowany razem z Leopardem między 15 stycznia a 22 marca 1968 przez Detachement ter Beproeving van Voertuigen („Oddział Testowania Pojazdów”) Królewskiej Armii Holenderskiej ; czołgowi nadano brytyjski numer rejestracyjny 03 EB 81 oraz holenderski numer KZ-99-65. Ostatecznie wybrano Leoparda głównie ze względu na słabą jakość konstrukcji Chieftaina, zwłaszcza z silnika, z którego wyciekał tak dużo oleju, że komora silnika stała się czarna.

Zobacz też

Czołgi o porównywalnej roli, osiągach i epoce

Uwagi

Bibliografia

Cytaty
Bibliografia
  • Norman, Michael, AFV Profile No. 18 Chieftain and Leopard (Development) , Profile Publishing
  • Dunstan, Simon (2003), Chieftain Main Battle Tank 1965-2003 , New Vanguard No.80, Osprey Publishing

Zewnętrzne linki