Cessna XMC - Cessna XMC
| XMC | |
|---|---|
|
|
| 3 widoki | |
| Rola | Demonstrator technologii |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Cessna |
| Pierwszy lot | 22 stycznia 1971 |
| Status | Rozwój anulowano w 1972 roku |
| Główny użytkownik | Cessna |
| Numer zbudowany | 1 |
Cessna XMC był demonstrator technologii prototyp zaprojektowany, aby pokazać zaawansowane aerodynamikę i materiałów. Marketingowa nazwa XMC to „Experimental Magic Carpet”, z jednym samolotem testowym oznaczonym w dokumentacji firmy jako Cessna 1014, a później 1034.
Projektowanie i rozwój
Dwumiejscowa Cessna XMC została zbudowana w celu przetestowania kilku koncepcji konstrukcji lekkich samolotów, w tym śmigła kanałowego i skośnego skrzydła wspornikowego. Program trwał od początku 1971 r. Do końca 1972 r. Samolot służył do oceny lepszej widoczności, wpływu środka ciężkości , lokalizacji i reakcji powierzchni sterowej, poziomu hałasu w kabinie, a także relacji skrzydła do silnika i śmigła.
XMC zastosowało łączenie metal-metal, co pozwoliło na eksperymentowanie z użyciem ekspandowanego do łączenia innych typów w komercyjnej linii produktów Cessna. W razie potrzeby przeprowadzono również dodatkowe testy warunków skrajnych, gdy samolot wszedł w dalsze testy i modyfikacje.
Jedyny prototyp został zarejestrowany jako N7174C i otrzymał numer seryjny Cessny 674. Napędzany był silnikiem Continental O-200 o mocy 100 KM (75 kW) zamontowanym w konfiguracji pchającej . Była to ta sama jednostka napędowa, co w ówczesnej produkcji Cessna 150 . Tylny wysięgnik był podobny w konstrukcji do tego używanego w Cessnie Skymaster .
Pierwszy lot modelu 1014 odbył się 22 stycznia 1971 roku przez pilota doświadczalnego Cessny Bruce'a Barretta. Samolot został zmodyfikowany w 1972 roku i otrzymał nowy numer modelu, 1034. W tej konfiguracji po raz pierwszy oblatano 1 czerwca 1972 roku, ponownie z Bruce'em Barrettem za sterami.
Historia operacyjna
Program testowy
Program testów składał się z trzech faz:
- Faza I - Model 1014 - styczeń 1971
- obsługa naziemna, właściwości latające i testy widzialności
- Faza II - Model 1014 - maj 1971
- Badanie metod zmniejszania wagi i kosztów produkcji jedno- i dwusilnikowych cessn
- Faza III - Model 1034 - czerwiec 1972
- Użycie osłoniętego śmigła do testowania poprawy wydajności śmigła i redukcji hałasu
Wyniki testu
Projekt XMC zakończył się w 1972 roku. Konfiguracja samolotu wykazała wyższy poziom hałasu w kabinie niż produkcyjna Cessna 150 i nie oferowała żadnych korzyści w zakresie wydajności w porównaniu ze starszą konstrukcją.
Warianty
- Model 1014 XMC
- Samolot w początkowej konfiguracji z niewprowadzonym śmigłem pchającym i całkowicie owalnym kołem przednim
- Model 1034 XMC
- Ten sam samolot został zmodyfikowany w 1972 roku za pomocą osłoniętego śmigła w celu zbadania dwóch obszarów projektowych: poprawy wydajności napędu i redukcji hałasu. Spluwaczkę przednią zastąpiono owiewką koła, podobnie jak główny bieg. Przetestowano również zwiększoną powierzchnię stabilizatora pionowego i poprawione końcówki skrzydeł .
Specyfikacje (prototyp Cessna XMC)
Dane z Cessnas, które uciekły i Cessna XMC
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 1 obserwator prób w locie
- Długość: 23 ft 0 in (7,01 m)
- Rozpiętość: 32 ft 0 in (9,75 m)
- Silnik: 1 × Continental O-200 4-cyl. poziomo chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 100 KM (75 kW)
Wydajność
