Cessna 400 - Cessna 400
| Cessna 400 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Cywilny samolot transportu osobistego |
| Producent |
Columbia Cessna |
| Wprowadzenie | 2004 |
| Status | Produkcja zakończona (luty 2018) |
| Wytworzony | 2004–2018 |
| Opracowany z | Cessna 350 |
Cessna 400 , sprzedawany jako Cessna TTX , jest pojedynczym silnikiem, czas biegu, niskie skrzydło lotnictwa ogólnego samolot zbudowany z materiałów kompozytowych według Cessna Aircraft. Cessna 400 była pierwotnie produkowana przez Columbia Aircraft jako Columbia 400 do grudnia 2007 roku. Od 2013 roku samolot był budowany jako Cessna TTx Model T240.
Produkcja Cessny 400 została zakończona w lutym 2018 roku.
Projektowanie i rozwój
Cessna 400 wywodziła się z wolnossącej Columbia 300 , która z kolei wywodziła się z zestawu samolotów Lancair ES .
400 jest napędzany przez turbodoładowany silnik Continental TSIO-550-C o mocy 310 koni mechanicznych (230 kW) przy 2600 obr./min. 400 ma szklany kokpit Garmin G1000, który później został włączony do 300, aby stworzyć Cessna 350 .
Silnik Continental TSIO-550-C 400's może być eksploatowany bez szczytu . Mierzony w locie na 11 000 stóp (3355 m), 50 F° (28 C°) przy szczytowej temperaturze wlotu turbiny , maksymalny przelot dał 199 węzłów (369 km/h) rzeczywistą prędkość powietrza i 24,7 galonów amerykańskich (93 l) na godzinę przepływ paliwa. Przy tych samych parametrach operacyjnych i 50-75°F chudego piku 400 zmierzono przy 189 węzłach (350 km/h) TAS i 17,8 US gal (67 L)/h (106,8 lb/h, 67,6 L/h).
W recenzji z 2006 roku Richard L. Collins z magazynu Flying powiedział o 400:
Ktoś zapytał mnie, czy mógłbym wymyślić jedno słowo, aby opisać G1000 [wyposażoną] Columbia 400. Pomyślałem o „zgrabnym” i „fajnym”, „kompletnym” i „zintegrowanym”, „szybkim” i „ładnym”. Potem odrzuciłem je wszystkie i zdecydowałem się na „samolot”, ponieważ Columbia 400 jest naprawdę tym, czym powinien być samolot.
Columbia 400 była sprzedawana z opcjonalnym systemem ochrony przed lodem, znanym jako E-Vade, który nie był certyfikowany do lotu w znane oblodzenie. System składa się z przewodzących ciepło paneli z folii grafitowej na krawędziach natarcia skrzydła i ogona . Obszary tych paneli są ogrzewane energią elektryczną o napięciu 70 V 100 A dostarczaną z dedykowanego alternatora . System jest sterowany za pomocą jednego przełącznika.
400 posiada opcjonalne hamulce prędkości zamontowane na górnej powierzchni skrzydła.
Koło przednie 400 nie jest bezpośrednio sterowane; kierunkowe sterowanie podczas kołowania odbywa się za pomocą hamowania różnicowego na kołach głównych.
Początkowo sprzedawany po prostu jako Cessna 400, samolot otrzymał nazwę handlową Corvalis TT dla podwójnego turbodoładowania przez Cessna w dniu 14 stycznia 2009 r. Nazwa jest pochodną miasta Corvallis w stanie Oregon, które znajduje się na zachód od lokalizacji Bend w stanie Oregon Fabryka Cessna, która zbudowała samolot, przed zamknięciem fabryki i przeniesieniem produkcji do Independence w stanie Kansas w 2009 roku.
W kwietniu 2009 Cessna ogłosiła, że zamknie fabrykę w Bend w stanie Oregon, w której produkowano Cessna 400 i przeniesie produkcję do Independence w stanie Kansas, a kompozytową konstrukcję przeniesie do Meksyku . Linia produkcyjna została ponownie uruchomiona w październiku 2009 r. w zakładzie malarskim Cessna Independence, początkowo w tempie jednego samolotu na sześć miesięcy. Miało to umożliwić nowym pracownikom oraz 30 pracownikom przeniesionym z Bend zdobycie doświadczenia, a także umożliwić firmie Cessna sprzedaż detaliczną niesprzedanych egzemplarzy Cessny 350 i 400. W tym czasie firma przewidywała przeniesienie produkcji 350/400 do stałego obiektu do końca 2009 roku.
W grudniu 2010 r. Cessna 400, która była testowana przez pilota testowego FAA w fabryce, spowodował wyciek paliwa, którego przyczyną było to, że samolot „doznał znaczącej awarii konstrukcyjnej skrzydła podczas lotu dopuszczenia do produkcji test. Skóra skrzydła oderwała się od górnego przedniego dźwigara skrzydła. Długość odklejenia wynosiła około 7 stóp." W rezultacie FAA wydała dyrektywę w sprawie awaryjnej zdatności do lotu dotyczącą siedmiu Cessna 400 i jednej 350, wszystkie na linii produkcyjnej. AD nie wpłynął na żaden samolot klienta w służbie, ale opóźnił dostawy. We wrześniu 2011 roku Federal Aviation Administration zaproponowała karę US $ 2.4M przeciwko spółce za nieprzestrzeganie wymogów kontroli jakości przy produkcji włókna szklanego komponenty w swoim zakładzie w Chihuahua , Meksyk . Nadmierna wilgotność oznaczała, że części nie utwardzały się prawidłowo, a kontrola jakości nie wykryła problemów. FAA odkryła również 82 inne części do samolotów, które zostały wykonane nieprawidłowo i nie zostały wykryte przez dział kontroli jakości firmy.
29 marca 2011 roku Cessna zaprezentowała na Sun 'n Fun kilka ulepszeń Cessny 400 , nazywając nowy wariant TTx. Samolot nie sprzedawał się dobrze od początku recesji późnych lat 2000. Dostarczono 110 egzemplarzy w 2008 r., w pierwszym roku, w którym Cessna wyprodukowała model, 41 w 2009 r. i zaledwie siedem sprzedanych w 2010 r. Ulepszony samolot ma nowy szklany panel kokpitu, zaprojektowany firmy Cessna i oparte na Garmin G2000. Nazywany Intrinzic , jest wyposażony w dwa 14- calowe (36 cm) wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości i kontroler z ekranem dotykowym, który wykorzystuje siatkę na podczerwień do przyjmowania poleceń dotykowych. Zaktualizowany model ma również podwójny system odniesienia i odniesienia kursu , autopilota GFC 700, system unikania ruchu Garmin GTS800, transponder Garmin GTX 33ES z ADS-B oraz elektroniczny system ochrony stabilności Garmin, który chroni samolot przed operacjami poza zatwierdzonym lotem koperta. Nowy model TTx nie ma tradycyjnych instrumentów i zamiast tego wykorzystuje Trylogię L-3 jako wsparcie. TTx posiada również wbudowany pulsoksymetr, nowy schemat malowania i nowe wnętrze. Pod koniec Sun 'n Fun 2011 firma poinformowała, że sprzedała 16 sztuk nowego modelu TTx.
Na Sun 'n Fun w marcu 2012 roku firma ogłosiła, że pakiet oblodzenia lotu do znanego będzie opcją w modelu TTx. System zapewni do 2,5 godziny ochrony przed oblodzeniem.
Produkcja projektu zakończyła się w lutym 2018 roku. Sprzedaż modelu była słaba, w 2017 roku sprzedano tylko 23 egzemplarze, w porównaniu z jego głównym konkurentem, Cirrusem SR22 , który w tym samym roku sprzedał 309 egzemplarzy.
Wagi
Maksymalna masa startowa 400 to 3600 funtów (1633 kg), a maksymalna masa do lądowania to 3420 funtów (1551 kg). Typowa masa własna bez sprzętu do odladzania to 1168 kg 2575 funtów. Przy pełnym obciążeniu paliwem pozostawia to 413 funtów (187 kg) dla załogi i bagażu.
Orzecznictwo
Samolot został pierwotnie certyfikowany przez Federalną Administrację Lotnictwa pod FAR 23, w dniu 8 kwietnia 2004 roku jako Model LC41-550FG (dla Lancair Certified, Model 41, silnik Continental 550, Fixed Gear ) i sprzedawany pod oznaczeniem Columbia 400. Certyfikat EASA został dodany w lutym 2009 r.
Cessna 400 jest certyfikowana w kategorii użytkowej , z dodatnim współczynnikiem obciążenia granicznego obciążenia manewrowego wynoszącym 4,4, podczas gdy większość porównywalnych samolotów (takich jak Cessna 182 i Cirrus SR22 ) uzyskała certyfikat w kategorii normalnej ze współczynnikiem obciążenia wynoszącym 3,8.
400 ma certyfikowaną maksymalną żywotność płatowca wynoszącą 25 200 godzin lotu.
Warianty
- Kolumbia 400
- Pierwszy model wyprodukowany przez Columbia Aircraft
- Cessna 400 TT Corvalis
- Początkowy model wyprodukowany przez Cessnę, TT oznaczający Twin Turbocharged
- Cessna TTx Model T240
- Ulepszony model Cessny ogłoszony w marcu 2011 roku, z ulepszoną awioniką i wnętrzem. TTx po raz pierwszy poleciał 2 marca 2013 r. i jest wyposażony w awionikę Garmin G2000 14 oraz 310 KM (231 kW) Continental TSIO-550-C . Certyfikacja lotu do znanego oblodzenia (FIKI) została dodana w czerwcu 2014 r.
Dane techniczne (Cessna 400)
Dane z Podręcznika operacyjnego pilota Columbia 400
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1 pilot
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 25 stóp 2 cale (7,67 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 1 cal (11,00 m)
- Wysokość: 9 stóp 0 cali (2,74 m)
- Powierzchnia skrzydła: 141 stóp kwadratowych (13,1 m 2 )
- Masa własna: 2500 funtów (1134 kg)
- Maksymalna masa startowa: 3600 funtów (1633 kg)
- Silnik: 1 x Teledyne Continental TSIO-550-C chłodzony powietrzem silnik flat-6 , 310 KM (230 kW)
Występ
- Maksymalna prędkość: 235 kn (270 mph, 435 km/h) prędkość skalibrowana
- Prędkość przelotowa : 235 kn (270 mph, 435 km/h) rzeczywista prędkość na wysokości 25 000 stóp (7600 m)
- Zasięg: 1107 mil morskich (1274 mil, 2050 km)
- Pułap serwisowy: 25 000 stóp (7600 m)
- Prędkość wznoszenia: 1500 stóp/min (7,6 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce