Lockheed CL-1200 Lancer - Lockheed CL-1200 Lancer

CL-1200 Lancer / X-27
Makieta X-27 w hangarze Lockheed Corporation
Rola	Przechwytywacz
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Lockheed Corporation
Status	Anulowane na etapie makiety
Opracowany z	Lockheed F-104 Starfighter

Lockheed CL-1200 był koniec 1960 firma finansowane wniosek dotyczący samolotów myśliwskich na podstawie Lockheed F-104 Starfighter . CL-1200 został wymyślony i sprzedawany głównie dla i dla służb wojskowych spoza USA, jako produkt eksportowy. Jako taki mógłby konkurować ze sprawdzonymi w walce konstrukcjami, takimi jak Dassault Mirage III , McDonnell Douglas F-4 Phantom II , Mikoyan-Gurevich MiG-21 i Northrop F-5E Tiger II . CL-1200 bezskutecznie konkurował z proponowanymi projektami czwartej generacji , w ramach amerykańskiego rządowego programu lekkich myśliwców , co ostatecznie doprowadziło do powstania General Dynamics F-16 iNorthrop F-17 Cobra (prekursor McDonnell Douglas F/A-18 ).

Lockheed starał się wykorzystać swoje doświadczenie w produkcji F-104 oraz wspólne części i systemy. Może zminimalizować wydatki poprzez ponowne wykorzystanie oprzyrządowania, przyrządów i istniejących urządzeń. Lockheed miał również doświadczenie w produkcji konsorcjum i miał nadzieję na kontynuację tego porozumienia z CL-1200. Przewidywano, że dostawy CL-1200 mogą rozpocząć się w 1972 roku.

Opierając się na konstrukcji F-104, nowy typ zawierał nowe, wysoko zamontowane skrzydło o zwiększonej rozpiętości i nisko zamontowane, powiększone ogony. Obie cechy miały poprawić właściwości pilotażowe i osiągi w krótkim polu. CL1200-1 wykorzystywał ulepszoną wersję silnika F-104, General Electric J79 z późniejszym wariantem znanym jako CL1200-2, który miał być napędzany turbowentylatorem Pratt and Whitney TF-30 .

CL-1200-1 został zgłoszony do konkursu International Fighter Aircraft. Odkąd Northrop F-5 został ogłoszony zwycięzcą w listopadzie 1970 roku, pierwotny rynek dla Lancera został utracony, a projekt został zakończony bez ukończenia żadnego samolotu.

X-27 był eksperymentalny oznaczenie przypisane przez USAF do planowanej wysokiej wydajności samolotu badawczego pochodzącego z projektu CL-1200 Lancer. X-27 miał przetestować zaawansowane technologicznie wysokowydajne silniki i sprzęt. Ponownie projekt X-27 nie wyszedł poza etap makiety .

CL-1200-2 (czasami określany jako CL-1600) był proponowanym rozwinięciem X-27 do startu w konkursie myśliwców lekkich w 1972 roku. CL-1200-2 nie był używany, gdy General Dynamics i Northrop projekty otrzymały kontrakty na samoloty YF-16 i YF-17 . Konstrukcja była podobna do X-27, ale miała okrągłe wloty ze stożkami uderzeniowymi i inną płetwą.

Kolejny wariant proponowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych został oznaczony jako CL-1400 lub CL-1400N . Opierał się na przednim kadłubie, wlocie i skrzydle CL-1200-2 z tylnym kadłubem X-27.

Projekt

Zaprojektowany jako następca F-104, Lancer był kolejnym produktem firmy Lockheed's Skunk Works . Clarence L „Kelly” Johnson kierował działem w tym okresie, podczas gdy projektanci Skunk Works przeprowadzili na tym typie wszystkie badania aerodynamiczne i testy w tunelu aerodynamicznym .

Płatowiec

CL-1200 wykorzystywałby podstawową strukturę kadłuba F-104 , powiększoną w celu zapewnienia 46% dodatkowej wewnętrznej pojemności paliwa. Przedłużenie kadłuba składało się z 30-calowej (76 cm) wtyczki pomiędzy standardowymi przednimi i centralnymi sekcjami kadłuba F-104. W przeciwieństwie do F-104, tylna sekcja kadłuba miała być wykonana ze stopu tytanu do wykonania ram, podłużnic i poszycia wokół wydechu. Główną zmianą projektu było naramienne skrzydło o 53% większej powierzchni, które również przesunięto dalej na rufę. Nowe skrzydło miało rozpiętość 29 stóp (8,8 m) i nadal posiadało klapy krawędzi natarcia i spływu, ale zyskało nowe przedłużenia krawędzi natarcia , podczas gdy 10° anhedral myśliwca został zachowany. System klap został zaprojektowany do pracy ręcznej lub automatycznej. System skonfigurował je zgodnie z wymaganiami współczynnika obciążenia , prędkości lotu i wysokości . Nowe wewnętrzne panele skrzydeł zawierały dodatkową klapę krawędzi spływu, która podwoiła powierzchnię w porównaniu do F-104. Poprawiłoby to wydajność na krótkim polu i zmniejszyło prędkość lądowania. System kontroli warstwy granicznej F-104 został uznany za niepotrzebny ze względu na zwiększoną powierzchnię klap i został pominięty. Zewnętrzne panele skrzydeł były praktycznie identyczne z panelami F-104.

Statecznika poziomego została zwiększona powierzchnia jest podzielona na dwie osobne powierzchnie i przeniesiono na szczycie pionowej płetwy dolnej tylnej kadłuba, aby uniknąć skutków strug z wysokim zestaw skrzydła przy dużych kątach natarcia , które mogłoby powstać w wyniku w głębokiej stall warunkiem . Zmiana położenia statecznika była również sposobem na wyeliminowanie znanych problemów z pochyleniem myśliwca. Dla uwspólnienia podwozie , układy hydrauliczne i elektryczne pozostały zasadniczo identyczne jak w F-104. Wzmocniona przednia szyba z F-104S miała być używana do wytrzymania aerodynamicznego nagrzewania lotu przy wyższych liczbach Macha . Planowano dwumiejscową wersję trenera, a także wersję rozpoznawczą i przechwytującą na każdą pogodę. Można to osiągnąć dzięki wykorzystaniu istniejących sekcji przedniego kadłuba i awioniki z TF-104G, RF-104G i F-104S.

Elektrownia

Początkowym wariantem Lancera miał być CL-1200-1, napędzany pojedynczym turboodrzutowym J79-GE-19, który był ulepszoną wersją silnika zastosowanego w F-104. Drugi, bardziej zaawansowany wariant, CL-1200-2, miał mieć przeprojektowane środkowe i tylne sekcje kadłuba, które mogłyby pomieścić nowoczesny silnik turbowentylatorowy jako ulepszenie turboodrzutowego J79 . Tym silnikiem turbowentylatorowym miał być Pratt & Whitney TF30-P-100 stosowany w F-111F . TF-30-P-100 zapewniłby 60-procentowy wzrost ciągu przy maksymalnej mocy. Wloty powietrza znajdowały się w tym samym miejscu, co w F-104, ale miały wykorzystywać zmienne stożki uderzeniowe z czterocalowym ruchem zamiast stałych stożków F-104, aby zoptymalizować osiągi silnika w szerokim zakresie prędkości.

Uzbrojenie

Lancer miał zachować jako główne uzbrojenie działko General Electric M61A1 kal. 20 mm , chociaż można było alternatywnie zamontować działo DEFA kal. 30 mm . Do roli szturmowej przewidziano dziewięć stanowisk uzbrojenia: jedną pod kadłubem, po trzy pod każdym skrzydłem i po jednym na każdym końcu skrzydła. Na wewnętrznych pylonach podskrzydłowych można było przenosić dwa pociski Nord Aviation AS-30 , a w misjach naziemnych krótkiego zasięgu można było przenosić do 12 000 funtów (5450 kg) amunicji. Pociskami powietrze-powietrze przeznaczonymi do przenoszenia były AIM-7 Sparrow (maksymalnie cztery) i AIM-9 Sidewinder (zwykle sześć do przenoszenia, maksymalnie 10 możliwych). Zewnętrzne zbiorniki paliwa tego samego typu i pojemności co F-104 można było przewozić na końcówkach skrzydeł i na podskrzydłowych pylonach w celu zwiększenia zasięgu promu.

Występ

Szacowana masa całkowita wynosiła 35 000 funtów (16 000 kg) przy maksymalnym obciążeniu zewnętrznym, a maksymalna prędkość 1700 mph (2720 km / h, Mach 2,5) przy 35 000 stóp (10700 m) była przewidziana. Rozbieg oszacowano na 1450 stóp (440 m) w konfiguracji przechwytywania; tylko 52% tej wymaganej dla F-104G z podobną poprawą wydajności lądowania ze względu na mniejszą prędkość podejścia. Główny projektant Lockheeda „Kelly” Johnson przewidywał, że CL-1200-2 będzie lepszy w walce powietrze-powietrze niż jakikolwiek znany myśliwiec.

Koszt

Lockheed przeprowadził obszerne badanie i wierzył, że w dekadzie lat 70. istniał światowy rynek dla zaawansowanych konstrukcji, tanich samolotów myśliwskich. Inni producenci samolotów również dostrzegli tę szansę i to było powodem ostrej rywalizacji o sprzedaż w tamtym czasie. Obliczenia Lockheed wykazały, że nawet 10% udział w tym rynku (750 samolotów) byłby opłacalnym przedsięwzięciem. Dalej argumentowali, że koszty rozwoju Lancera wyniosą około 70,5 miliona dolarów amerykańskich (1970). Koszty jednostkowe zależały od wielkości serii, przy czym w przypadku serii 500 samolotów podano 2,7 miliona dolarów, a 2,4 miliona w przypadku podwojonej liczby.

Lockheed zbadał koszty operacyjne przez pierwsze 10 lat działalności. Obejmowało to zapewnienie części zamiennych, sprzętu naziemnego, podręczników technicznych oraz zarówno obsługi technicznej, jak i szkolenia w locie. W przypadku serii produkcyjnej 500 samolotów koszt wsparcia w ciągu 10 lat wyniósł 330 milionów dolarów, co zmniejsza się do 180 milionów, jeśli zbudowano 1000 lancerów.

Obliczono również koszty operacyjne w ciągu 10 lat. Dodając sumę wszystkich tych kosztów, Lockheed twierdził, że ich produkt oferuje znaczne oszczędności zarówno w porównaniu z Dassault Mirage F-1, jak i F-4F Phantom, gdy pokazano ich równoważne koszty.

Anulowanie projektów

CL-1200-1

W listopadzie 1970 roku Northrop F-5-21 został ogłoszony zwycięzcą Międzynarodowego Konkursu Samolotów Myśliwskich. Następnie obecni operatorzy F-104 nie wykazali zainteresowania CL-1200 i projekt został zakończony.

CL-704 VTOL

Innym odwołany pochodna Starfighter, pre-celownik CL-1200 Lancer przez osiem lat i nie jest bezpośrednio związane było CL-704 VTOL strajk i samolot rozpoznawczy pierwotnie zaproponowana w 1962 roku jako joint venture pomiędzy Lockheeda i Short Brothers i Harland Ltd . Zaprojektowany wyłącznie do operacji VTOL, miałby siedem zamontowanych pionowo silników Rolls-Royce RB181 w każdym z powiększonych gondoli na końcach skrzydeł. Główny przedni napęd zapewniał Rolls Royce RB.168R zamontowany w kadłubie. Projekt został odwołany ze względu na liczne zawiłości i bardzo zaawansowany rozwój Hawker P.1127 .

Wariant F-104 o większych skrzydłach został zaproponowany jako alternatywa dla MRCA ( Multi-Role Combat Aircraft ), opracowywanego wówczas jako wielonarodowy projekt europejski. Nic się nigdy nie pojawiło, a MRCA ostatecznie przekształciło się w Panavia Tornado .

Rozwój X-27

USAF planowały zakup co najmniej jednego eksperymentalnego Lancera pod oznaczeniem X-27 (nazywanego przez Lockheed CL-1600) do  testów Mach 2.6. X-27 miał być w ogólnej konfiguracji podobny do Lancera, ale miał posiadać zmodyfikowane wloty powietrza do silnika o prostokątnym kształcie. Program X-27 nie otrzymał prawie żadnego wsparcia Kongresu USA ani Sił Powietrznych . Z powodu braku funduszy nie zbudowano samolotów zdolnych do lotów. Zbudowano jedną pełnowymiarową makietę, a przed zakończeniem projektu przebudowano do trzech kadłubów.

Specyfikacje (CL-1200-2 / X-27)

Dane z NB: są to szacunkowe dane podane przez Lockheed, ponieważ żaden typ nie latał.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: jeden
• Długość: 57 stóp 3 cale lub 53 stopy 2 cale (17,45 lub 16,2 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 2 cale lub 28 stóp 7 cali (8,89 lub 8,7 m)
• Wysokość: 17 stóp 2 cale lub 16 stóp 1 cal (5,23 lub 4,9 m)
• Powierzchnia skrzydła: 300 stóp kwadratowych (28 m ² )
• Płat : Dwuwypukły
• Masa własna: 17 885 lub 17 250 funtów (8112 lub 7800 kg)
• Masa brutto: 24 385 lub 32 500 funtów (11 061 lub 16 000 kg)
• Maksymalna masa startowa: 35 000 funtów (15 900 kg)
• Zespół napędowy: 1 x Pratt & Whitney TF30 -P-100 turbowentylatorowy , 15 000 lbf (67 kN) na sucho, 25 000 lbf (110 kN) z dopalaczem

Występ

• Maksymalna prędkość: 1477 lub 1260 węzłów (1690 lub 1450 mph, 2720 lub 2330 km/h) przy 35 000 stóp (11 000 m)
• Maksymalna prędkość: 2,57 Macha lub 2,19
• Zasięg: 1800 mil morskich (2100 mil, 3400 km)
• Zasięg bojowy: 367 NMI (422 mil, 680 km) z ładunkiem 4000 funtów (1814 kg)
• Pułap serwisowy: 60 000 stóp (18 000 m)
• Prędkość wznoszenia: 60 000 stóp/min (300 m/s)
• Rozbieg: 1450 stóp (440 m)
• Lądowanie: 2060 stóp (930 m)

Tylko uzbrojenie
CL-1200-2:

• 1 × 20 mm General Electric M61 Vulcan armata z 725 pociskami lub
• Działo 1 × 30 mm DEFA z 400 pociskami
• Do 12 000 funtów (5400 kg) amunicji

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Lockheed F-104 Starfighter

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Dassault Mirage F1

Powiązane listy

• Lista samolotów eksperymentalnych
• Lista samolotów Lockheed

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie CL-1200 Lancer
• Dalsze zdjęcie CL-1200 Lancer
• Zdjęcie makiety X-27 z oznaczeniami USAF
• Amerykańskie pojazdy X