Bristol 188 - Bristol 188

Bristol 188
Bristol Type 188 Cosford.jpg
Bristol 188 w Royal Air Force Museum Cosford
Rola Eksperymentalny samolot
Producent Bristol Airplane Company
Pierwszy lot 14 kwietnia 1962
Na emeryturze 1964
Status Eksperymentalny
Główny użytkownik Royal Aircraft Establishment
Numer zbudowany 3 (jeden test statyczny, dwa prototypy do testów w locie)

Bristol 188 to brytyjski naddźwiękowy samolot badawczy zbudowany przez Bristol Aeroplane Company w 1950 roku. Jego długość, smukły przekrój i przeznaczenie sprawiły, że nazwano go „Płonącym Ołówkiem”.

Projektowanie i rozwój

Samolot miał swoją genezę w wymaganiu operacyjnym 330 dotyczącym szybkiego samolotu rozpoznawczego ( Mach 3) , który ostatecznie przekształcił się w Avro 730 . Jak oczekiwano 730 został do pracy przy wysokich prędkościach przez dłuższy okres czasu, więcej danych była potrzebna na szybkich operacji, co prowadzi do wymaganiem operacyjnym ER.134T na środowisko testowe zdolnego prędkościach większych niż oczekiwane Mach 2. Samolot został do uruchomienia w prędkości te przez dłuższe okresy czasu, co pozwala na badanie wpływu nagrzewania kinetycznego na taki samolot. Oczekiwano, że samolot będzie spędzał znaczną ilość czasu przy temperaturze skóry około 300 stopni Celsjusza.

Kilka firm zainteresowało się tą bardzo zaawansowaną specyfikacją, a ostateczny kontrakt (6 / Acft / 10144) został przyznany Bristol Aircraft w lutym 1953 roku.

Bristol nadał projektowi numer typu 188, z którego trzy samoloty miały zostać zbudowane, jeden jako stanowisko testowe, a dwa pozostałe (numery konstruktorów 13518 i 13519 ) do testów w locie. Zgodnie z umową numer KC / 2M / 04 / CB.42 (b) numery seryjne XF923 i XF926 zostały nadane 4 stycznia 1954 r. Dwóm, którzy mieli latać. Aby wesprzeć rozwój bombowca rozpoznawczego Avro 730 Mach 3, zamówiono kolejne trzy samoloty (numery seryjne XK429 , XK434 i XK436 ). Kolejne zamówienie zostało anulowane, gdy program Avro 730 został odwołany w 1957 roku w ramach przeglądu wydatków obronnych w tym roku . Projekt 188 był kontynuowany jako szybki samolot badawczy.

Bristol 188 w Muzeum RAF w Cosford.

Zaawansowany charakter samolotu wymagał opracowania nowych metod konstrukcyjnych. Kilka materiały uważane za budowę i wybrano dwie wyspecjalizowane gatunki stali: a tytan -stabilized 18-8 austenitycznej stali nierdzewnej oraz 12% - Kr stali stosowanych w turbinach gazowych ( Firth Vickersa Rex 448 ). Musiały one być produkowane z lepszymi tolerancjami w ilościach wystarczających do rozpoczęcia budowy. Do budowy powłoki zewnętrznej, na którą nie naniesiono farby, użyto 12% chromowej stali nierdzewnej ze środkiem o strukturze plastra miodu . Nitowanie było potencjalną metodą konstrukcji, ale zastosowano nową technikę spawania łukowego przy użyciu osłony gazowej argonu, znaną jako spawanie zbiorcze . Z metodą wystąpiły duże opóźnienia, które były mniej niż zadowalające. W tym okresie firma WG Armstrong Whitworth zapewniła Bristolowi znaczną pomoc techniczną i wsparcie; jako podwykonawca wyprodukowali główne sekcje płatowca. W Ameryce Północnej w bombowcu XB-70 Valkyrie zastosowano te same metody spawania argonem blachy ze stali nierdzewnej o strukturze plastra miodu.

Skondensowany kwarc szyba przednia i baldachim i kokpit chłodzenie systemu zostały zaprojektowane i wyposażone, ale nigdy nie były testowane w środowisku, dla których zostały one zaprojektowane.

Specyfikacja statku powietrznego wymagała instalacji silnikowych, które umożliwiały montaż różnych wlotów powietrza, silników i dysz napędowych. 188 miał pierwotnie mieć silniki Avon , ale pół tony lżejszy każdy Gyron Junior został zastąpiony w czerwcu 1957 r., Co spowodowało konieczność zamontowania silników z przodu dłuższymi gondolami i rurami odrzutowymi.

Gyron Junior był wówczas opracowywany dla naddźwiękowego przechwytywacza Saunders-Roe SR.177 i zawierał w pełni zmienne dogrzewanie, od biegu jałowego do pełnej mocy, pierwsze takie zastosowanie zastosowane w samolocie. Ten wybór zespołu napędowego sprawił, że 188 miał typową wytrzymałość wynoszącą zaledwie 25 minut, co nie było wystarczające do przeprowadzenia wymaganych testów badawczych przy dużych prędkościach. Główny Test Pilot Godfrey L. Auty poinformował, że podczas gdy 188 przesiedli się płynnie od subsonic do lotu naddźwiękowego, silniki Gyron Junior były podatne na rosnących poza tym prędkość, powodując samolotu na boisko i odchylenia .

W celu rozwiązania problemów aerodynamicznych i trzepotania przetestowano dużą liczbę modeli w zmniejszonej skali. Niektóre, zamontowane na przerobionych wzmacniaczach rakietowych, zostały wystrzelone z RAE Aberporth w celu zbadania swobodnego lotu.

Historia operacyjna

Pierwszy prototyp Bristol 188 ląduje w Farnborough po publicznym pokazie na SBAC Show w 1962 roku

W maju 1960 r. Pierwszy płatowiec został dostarczony do Royal Aircraft Establishment w Farnborough w celu przeprowadzenia testów strukturalnych - testów obciążenia zarówno ogrzewanych, jak i nieogrzewanych - przed przejściem do RAE Bedford . XF923 podjął pierwsze próby kołowania 26 kwietnia 1961 r., Chociaż z powodu napotkanych problemów pierwszy lot odbył się dopiero 14 kwietnia 1962 r. XF923 miał pozostać w Bristolu podczas pierwszych lotów i oceny przed przekazaniem go do MSZ. XF926 odbył swój pierwszy lot z silnikami XF923 w dniu 26 kwietnia 1963 roku. XF926 został przekazany firmie RAE Bedford za program latania. Podczas 51 lotów osiągał maksymalną prędkość 1,88 Macha (1440 mph: 2300 km / h) na wysokości 36000 stóp (11000 m). Najdłuższy poddźwiękowy lot Bristol 188 trwał tylko 48 minut i wymagał wydatkowania 70% ładunku paliwa, aby osiągnąć wysokość operacyjną.

Pierwszy prototyp zadebiutował publicznie we wrześniu 1962 roku, kiedy został pokazany na ziemi iw powietrzu podczas tegorocznego Farnborough Air Show . W tym samym roku samolot pojawił się w filmie Some People .

Pomiary zebrane podczas testów były rejestrowane na pokładzie i przesyłane do stacji naziemnej w celu rejestracji. Przekazywane informacje o locie oznaczały, że „pilot naziemny” mógł doradzić pilotowi.

Bristol 188 w Muzeum RAF w Cosford.

Projekt napotkał szereg problemów, z których głównym było to, że zużycie paliwa przez silniki nie pozwalało samolotowi latać z dużymi prędkościami na tyle długo, aby ocenić „przemakanie termiczne” płatowca, które było jednym z głównych obszarów badawczych. został zbudowany w celu zbadania. W połączeniu z wyciekami paliwa, niemożnością osiągnięcia projektowej prędkości Mach 2 i prędkością startową prawie 300 mil na godzinę (480 km / h), faza testów została poważnie zagrożona. Niemniej jednak, mimo że program 188 został ostatecznie porzucony, zdobytą wiedzę i informacje techniczne wykorzystano w przyszłym programie Concorde . Niejednoznaczny charakter badań nad zastosowaniem stali nierdzewnej doprowadził do skonstruowania Concordes z konwencjonalnych stopów aluminium o granicy Macha równej 2,2. Doświadczenie zdobyte z silnikiem Gyron Junior, który był pierwszą brytyjską turbiną gazową zaprojektowaną do długotrwałej pracy naddźwiękowej, dodatkowo później wspomagane przy opracowywaniu silnika Bristol (później Rolls Royce) Olympus 593, który był używany zarówno w Concorde, jak i BAC TSR-2. .

Rozważano różne propozycje dalszego rozwoju 188, w tym włączenie silników strumieniowych i silników rakietowych, a także rozważenie wariantów myśliwskich i rozpoznawczych. Jedna poważna propozycja dotyczyła montażu wlotów typu „klin”.

Ogłoszenie, że wszystkie prace rozwojowe zostały zakończone, ogłoszono w 1964 roku, ostatni lot XF926 odbył się 12 stycznia 1964 roku. W sumie projekt kosztował 20 milionów funtów. Pod koniec programu, uważanego za najdroższy do tej pory dla samolotu badawczego w Wielkiej Brytanii, każdy samolot musiał zostać „kanibalizowany” w celu utrzymania wyznaczonego płatowca w gotowości do lotu.

Ocalały samolot

W kwietniu 1966 roku oba 188 kadłubów zostało przetransportowanych do Proof and Experimental Establishment w Shoeburyness w Essex jako cele do prób strzeleckich, ale w 1972 roku XF926 został zdemontowany i przeniesiony do RAF Cosford (bez silników), aby pełnić rolę samolotu instruktażowego 8368M. i jest przechowywany w Royal Air Force Museum Cosford niedaleko Wolverhampton . XF923 został następnie złomowany w Foulness .

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Bristol 188)

Dane z najgorszego samolotu świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof, Bristol Aircraft od 1910 r.

Ogólna charakterystyka

14 000 funtów siły (62,28 kN) z dopalaczem na poziomie morza
20 000 funtów siły (88,96 kN) z dopalaczem na 36 000 stóp (10 973 m)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 1043 kn (1200 mph, 1932 km / h) + (cel projektowy)
  • Maksymalna prędkość: Mach 2

Wybitne występy w mediach

Bristol 188 XF923 był czołową postacią w Some People (1962) , filmie fabularnym nakręconym głównie w Bristolu.

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Buttler, Tony i Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946-1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2012. ISBN   978-1-902-10921-3
  • King, HF, redaktor techniczny. „Bristol 188: wszechstronny samolot badawczy”. Archiwum: Flight International , 3 maja 1962, s. 695–703, 705. via flightglobal.com .
  • Winchester, Jim. Najgorszy samolot świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN   1-904687-34-2 .

Linki zewnętrzne