de Havilland Gyron Junior - de Havilland Gyron Junior
| Gyron Junior | |
|---|---|
|
|
| de Havilland Gyron Junior w Centrum Dziedzictwa Samolotów de Havilland | |
| Rodzaj | Silnik turboodrzutowy |
| Producent | de Havilland Engine Company |
| Pierwszy bieg | Sierpień 1955 |
| Główne zastosowania |
Powiat Polańczyk 188 |
| Numer zbudowany | 89 |
| Opracowany z | de Havilland Gyron |
De Havilland Gyron Junior był wojskowy silniki turboodrzutowe konstrukcja z 1950 opracowanych przez de Havilland Engine Company , a później produkowanych przez Bristol Siddeley . Gyron Junior był pomniejszoną pochodną de Havillanda Gyrona .
Projektowanie i rozwój
Gyron Junior był wersją istniejącego silnika Gyron w skali przepływu 2/5. Zaczęło się jako Project Study numer 43 w 1954 roku, a pierwszy prototyp uruchomiono w sierpniu 1955 roku.
Napędzał on dwusilnikowy samolot szturmowy marynarki wojennej Blackburn Buccaneer S.1 . Silnik był raczej zawodny i uważano, że brakuje mu ciągu. Późniejszy Buccaneer S.2 wykorzystywał mocniejszy silnik Rolls-Royce Spey .
Silnik miał zmienne łopatki kierujące wlotu, jak w wielu innych silnikach, niezbędne do przyspieszenia od biegu jałowego do wysokiego ciągu. Jednak w Gyron Junior pozycjonowanie łopatek nie było niezawodne i mogło powodować falowanie, które z kolei mogłoby uniemożliwić przyspieszenie do wyższych poziomów ciągu. Prawdopodobnie unikalną cechą tego silnika było sterowane zaworami powietrze chłodzące łopatki turbiny. Silnik musiał dostarczać powietrze do systemu kontroli warstwy granicznej samolotu, a wynikająca z tego utrata ciągu była nie do zaakceptowania. Aby odzyskać ciąg, podniesiono granicę temperatury turbiny stosując chłodzenie łopatek turbiny, dobierane tylko przy nadmuchu.
W grudniu 1970 roku Buccaneer zaginął po tym, jak jeden silnik gwałtownie uderzył i nie przyspieszył podczas przeregulowania, a tydzień później inny samolot został utracony w wyniku awarii silnika. Ten ostatni wypadek na zawsze zatrzymał latanie Gyron Junior.
Dwa Gyron Juniors z dopalaczami były również używane w naddźwiękowym samolocie badawczym Bristol 188 Mach 2. 188 pierwotnie miał być wyposażony w Rolls-Royce Avon, ale w czerwcu 1957 r. Zastąpiono lżejszy o pół tony Gyron Junior. Silnik ten był jednym z pierwszych na świecie, który miał nieskończoną zmienność ciągu aż do pełnego podgrzania. Inni producenci stosują wzrost ciągu w dyskretnych krokach. Program został zakończony wcześnie bez osiągnięcia zamierzonych szybkich prób wysokotemperaturowych. Ograniczenia obejmowały słabe zużycie paliwa Gyron Junior i gwałtowny wzrost obrotów silnika. Ograniczenia paliwa ograniczyły czas spędzany przy maksymalnej prędkości 1,95 Macha do kilku minut. Nie trwało to wystarczająco długo, aby osiągnąć wymaganą ustabilizowaną temperaturę w testach „wygrzewania termicznego”.
Warianty
Odniesienie:
- Gyron Junior DGJ.1
- (lub PS43)
- Gyron Junior DGJ.2
- (Mk.101) Tymczasowy etap produkcji, używany w Buccaneer S. Mk.1. Zmienna łopatka wlotowa i kierująca, kolektor pierścieniowy do przedmuchu klap, całkowita długość 121 cali (3,1 m)
- Gyron Junior DGJ.10
- Wystawiony w 1958 roku w Farnborough, dłużej niż DJG.1
- Gyron Junior DGJ.10R
- (lub PS50) wysoce zwiększona wersja dopalania dla Bristol 188 , ciąg na sucho 10000 funtów, ciąg na mokro 14000 funtów (62,3 kN). Dodano poziom zerowy i dwa rzędy zmiennych statorów. Zmienna dysza z konwergentną, zbieżną / równoległą lub zbieżną / rozbieżną konfiguracją w zależności od wyboru ponownego nagrzewania i prędkości samolotu. Długość całkowita 191 w (4,9 m)
- Gyron Junior DGJ.20
Aplikacje
- Zbudowano 40 samolotów
- Tylko 2 zbudowane
- Tylko testowanie, zmodyfikowano 1 produkcyjny FAW Mk.1
- Przeznaczona aplikacja, nie zbudowana
Silniki na wystawie
De Havilland Gyron Junior jest wystawiany w Centrum Dziedzictwa Samolotów de Havilland , London Colney , Hertfordshire .
DH Gyron Junior jest wystawiany publicznie w East Midlands Aeropark.
Również na wystawie w Gatwick Aviation Museum , Charlwood , Surrey , dwa pracujące silniki można również znaleźć tutaj, zamontowane w Buccaneer S.1, XN923 .
Dane techniczne (Gyron Junior DGJ.10)
Dane z Gunston and Jane's All the World's Aircraft 1962-63.
Ogólna charakterystyka
- Typ: dopalający silnik turboodrzutowy z pojedynczą szpulą
- Długość: 261,4 cm
- Średnica: 104,4 cm
- Sucha masa: 3100 funtów (1400 kg)
składniki
- Sprężarka: 7-stopniowy przepływ osiowy z łopatkami prowadzącymi o zmiennym wlocie (VIGV)
- Komory spalania : pierścieniowa komora spalania z palników 13 typu zalanie
- Turbina : dwustopniowy przepływ osiowy
- Rodzaj paliwa: nafta lotnicza
- Układ olejowy: spryskiwanie / rozpryskiwanie ciśnieniowe z przedmuchiwaniem
Występ
- Maksymalny ciąg : 10000 funtów siły (44 kN) na sucho, 14000 funtów (62 kN) na mokro na poziomie morza, 20000 funtów siły (89 kN) + przy M2,5 + na 36000 stóp (11000 m)
- Całkowity stosunek ciśnień : DGJ.1: 6,4: 1
- Przepływ masowy powietrza: DGJ.1: 123 lb / s (56 kg / s)
- Stosunek ciągu do masy : 3,23 na sucho, 4,52 na mokro na poziomie morza, 6,45+ na M2,5 + na 36000 stóp (11000 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy
