Most w pobliżu Limyry - Bridge near Limyra
Most w pobliżu Limyra | |
|---|---|
 Czwarty łuk, dziś zasypany do połowy. Ewidentny jest wyjątkowo płaski profil łuku.
| |
| Współrzędne | 36°20′56″N 30°12′23″E / 36.34887°N 30.20651°E Współrzędne : 36.34887°N 30.20651°E36°20′56″N 30°12′23″E / |
| Nosi | Ruch pieszy i juczny |
| Krzyże | Alakır Cayı |
| Widownia | Limyra , Lycia , Turcja |
| Oficjalne imię | Kırkgöz Kemeri |
| Status dziedzictwa | Nic |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Segmentowy most łukowy |
| Materiał | Cegła , kamieniarstwo i gruz |
| Długość całkowita | 360 m (1181,1 stopy) |
| Szerokość | 3,55-4,30 m (11,6-14,1 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 14,97 m (49,1 stopy) |
| Liczba przęseł | 28 (raz 27) |
| Molo w wodzie | Dzisiaj ok. godz. 5 |
| Limit obciążenia | 30 t + 500 kp/m² |
| Historia | |
| Koniec budowy | Przypuszczalnie III wiek naszej ery |
| Lokalizacja | |
 | |
Most w Limyrze (w turecki : Kırkgöz Kemeri , „Most Czterdziestu Łuki”) jest późno rzymski most w Licji , w południowo-zachodniej nowoczesnej Turcji i jedno z najstarszych segmentacji mostów łukowych na świecie. Znajduje się w pobliżu starożytnego miasta Limyra , jest największą budowlą inżynieryjną starożytności w regionie, obejmującą rzekę Alakır Çayı na długości 360 m (1181,1 stóp) na 26 segmentowych łukach. Łuki te, o stosunku rozpiętości do wzniosu wynoszącym 5,3:1, nadają mostowi niezwykle płaski profil i były niedoścignionym osiągnięciem architektonicznym aż do późnego średniowiecza . Dziś konstrukcja jest w dużej mierze zasypana osadami rzecznymi i otoczona szklarniami . Mimo swoich unikalnych cech most pozostaje stosunkowo mało znany i dopiero w latach 70. XX wieku badacze ze stambulskiego oddziału Niemieckiego Instytutu Archeologicznego przeprowadzili na tym terenie badania terenowe .
Badania terenowe
Ze starożytnych źródeł nie zachowały się żadne informacje o moście . Pierwsze opisy pojawiają się w relacjach europejskich podróżników z XIX wieku. Brytyjski archeolog Charles Fellows był pierwszym, który zbadał region Lycia i odwiedził most w maju 1840 roku. Fellows, a także TAB Spratt i Edward Forbes, którzy odwiedzili to miejsce dwa lata później, opisują go jako posiadający 25 łuków. W 1882 roku ekspedycja austriacka, w tym Otto Benndorf , zinterpretowała budowlę jako część starożytnej drogi, która łączyła Limyrę z miastem Attaleia (dzisiejsza Antalya ) na wschodzie. Jednak misja ta nie wyprodukowała żadnych planów ani szkiców tego miejsca.
Pierwsze, od 2008 r. jedyne naukowe badania mostu, podjęli się niemieccy archeolodzy Wolfgang W. Wurster i Joachim Ganzert w dwa kolejne dni we wrześniu 1973 r., a zakończone kolejnymi wizytacjami w kolejnych latach. Ich odkrycia zostały opublikowane w 1978 roku w czasopiśmie Archäologischer Anzeiger Niemieckiego Instytutu Archeologicznego , z wyraźnym zamiarem ukazania zagrożonego stanu dotychczas prawie nienaruszonego mostu:
Niedawno na tym żyznym dole powstały plantacje owoców cytrusowych; na wschód od mostu budowane są szklarnie dla wczesnych warzyw. Most jest mocno zagrożony ze względu na rozpoczęcie intensywnej uprawy w okolicy. Miejscowi usuwają kamienie z wciąż nienaruszonej powierzchni mostu; buldożery używane do budowy kanałów irygacyjnych rozrywają konstrukcję i kruszą kamienny chodnik gąsienicami .
W 1993 r. inżynier budownictwa Colin O'Connor podsumował ich raport w swojej anglojęzycznej monografii mostów rzymskich, a także podkreślił wyjątkowy charakter tego mostu. Nie są znane żadne dalsze badania naukowe mostu Limyra.
Lokalizacja i sytuacja
Most przecina strumień Alakır Çayı, którego starożytna nazwa jest nieznana, 3,2 km (2,0 mil) na wschód od ruin Limyry (odległość mierzona od teatru miejskiego) i 3,8 km (2,4 mil) na północ od współczesnego wybrzeża, w pobliżu nowoczesna droga z Turunçova do Kumluca . W lokalnej topografii dominuje podgórze gór Toçak Dağı , które łączą się tu z aluwialnymi dnami Zatoki Finike . W tym obszarze przejściowym most został zbudowany bezpośrednio nad punktem, w którym wąska dolina rzeki otwiera się na szeroką równinę ujściową i gdzie przeprawa przez rzekę w okresie deszczowym byłaby utrudniona przez wysoką wodę. Podczas gdy wschodni kraniec mostu wyrównuje się na żwirowej równinie, zachodni kraniec przylega bezpośrednio do wznoszącej się skalnej ściany góry, prawdopodobnie w celu ochrony przed powodziami. Wynikający z tego ostry zakręt w ciągu drogi może być również wykorzystany w przypadku konieczności zablokowania drogi. Nowoczesna zapora Alakır Barajı została zbudowana w górę rzeki w celu nawadniania i ochrony przeciwpowodziowej.
Lycia nie posiadała, w przeciwieństwie do innych prowincji rzymskich , bardzo rozwiniętego systemu dróg . Podczas gdy ruch północ-południe odbywał się głównie przez kilka dolin rzecznych, trasy wschód-zachód wiodły, inaczej niż obecnie, głównie po i wzdłuż grzbietów górskich. Ta szczególna droga, prowadząca z Limyry przez Alakır Cayı i do sąsiedniego regionu Pamfilii i Attalei, musiała mieć szczególne znaczenie, ponieważ oba regiony były zjednoczone w jednej prowincji, Lycia et Pamphylia , aż do IV wieku. Jednak w porównaniu do głównych arterii Cesarstwa Rzymskiego, drogi Licji były dość skromne i ograniczone do ruchu pieszych i jucznych zwierząt, o szerokości 3-4 m (9,8-13,1 stopy). Potwierdza to dodatkowo fakt, że na bruku mostu w Limyrze nie widać kolein ani śladów balustrady czy przedpiersia.
Budowa
Limyra Bridge o długości 360 m (1181,1 stopy) kwalifikuje się jako największe zachowane osiągnięcie inżynieryjne starożytności w Licji. Most stoi na 26 jednorodnych łukach odcinkowych składających się z podwójnej, promieniście ułożonej rzędy cegieł. Na wschodnim krańcu pierwotny 27. łuk został zastąpiony dwoma mniejszymi, półkolistymi łukami późniejszej konstrukcji. Te ostatnie budowane są z jednego ciągu cegieł. Na filarach do dziś widoczne są ślady pierwotnego, płaskiego początku zawalonego łuku.
W czasie wizyty Wurstera i Ganzerta cały most był zasypany osadami rzecznymi aż do źródlanej linii sklepień. Żadne próby ich odkopania nie podjęli Wurster i Ganzert. Tylko dwa z 28 łuków były na tyle odsłonięte, że można było wykonać bezpośrednie pomiary rozpiętości w świetle i szerokości mola. Możliwe było jednak obliczenie wymiarów pozostałych przęseł z ich odsłoniętych przekrojów.
Architektura
Łuki i mola
Rozpiętości łuków wahały się od 11,60 m (38,1 stopy) do 14,97 m (49,1 stopy) (odpowiednio łuki 2 i 26). Na podstawie wielkości przęseł można wyróżnić cztery grupy o następujących medianach :
- 11,60–12,30 m (38,1–40,4 stopy) na cztery łuki (nr 2, 3, 7, 21)
- 12,75 m (41,8 ft) przez czternaście łuków (nr 5, 9-15, 17-19, 22-24)
- 13,10 m (43,0 stopy) dla czterech łuków (nr 1, 4, 6, 8)
- 13,60 m (44,6 stopy) dla trzech łuków (nr 16, 20, 25)
Powód tego grupowania jest niejasny; z pewnością nie można ich przypisać próbie dopasowania do ukształtowania koryta rzeki. Różnice jednak może wskazywać na wielokrotne stosowanie inaczej wielkości rusztowań modułowych konstrukcji w konstrukcji sklepienia beczki (patrz animacji poniżej).
Tylko w jednym przypadku, między łukami 26 i 27, Wurster i Ganzert byli w stanie określić szerokość mola: 2,10 m (6,9 stopy). Odejmując tę wartość od wspólnej rozpiętości łuku 12,75 m (41,8 stopy), pozostaje rozpiętość 10,65 m (34,9 stopy). Ponieważ wszystkie łuki mają wzrost o ca. 2 m (6,6 stopy), most Limyra ma niezwykle duży stosunek rozpiętości do wzniesienia wynoszący 5,3 do 1 . Takie spłaszczone łuki były wówczas bardzo rzadkie w przypadku mostów kamiennych i nie zostały dopasowane i prześcignięte aż do ponownego pojawienia się segmentowych mostów łukowych w XIV-wiecznych Włoszech . W przypadku największego łuku w moście Limyra stosunek ten jest jeszcze większy i obejmuje szerokość 6,4 razy większą od jego wysokości. Natomiast dwa późniejsze łuki są, w stosunku 2,7:1, całkiem zwyczajnymi łukami półokrągłymi.
Wzrost
Nie można było określić całkowitej wysokości mostu, ponieważ większość konstrukcji jest zamulona. Jednak odległość między przyczółkami łuków a powierzchnią chodnika można było określić na zaledwie 3,25 m (10,7 stopy).
Poziom nawierzchni jest prawie poziomy: jezdnia leży na wysokości 20,05–20,55 m (65,8–67,4 ft) nad poziomem morza między łukami 1 do 20 i nieznacznie opada we wschodniej części, między łukami 21 i 26 do poziomu 19,94 do 19,66 m (65,4 do 64,5 stopy). Ponieważ nic nie wskazuje na późniejsze zapadanie się konstrukcji, ta prawie jednolita wysokość wskazuje na staranne wypoziomowanie i istnienie solidnych fundamentów pirsu. Natomiast oś podłużna mostu często wykazuje znaczne odchylenia od łuku do łuku.
Statyka
Warto zauważyć, że linia podparcia ciężaru własnego konstrukcji jest niemal identyczna z krzywizną łuku sklepienia. Statyczne analiza mostu dowodzi wielką nośność konstrukcji w:
W nowoczesnej klasyfikacji most byłby w stanie wytrzymać obciążenia mostu klasy 30 (zgodnie z DIN 1072 ); oznaczałoby to, że na jednym łuku mógłby utrzymać 30- tonowy pojazd i dodatkowo na pozostałej powierzchni łuku obciążenie 500 kp/m² . Most był więc bardzo bezpieczny dla dawnego ruchu.
Materiały
Most Limyra został zbudowany w sposób złożony z cegły , kamienia i gruzu .
Łuki
Cegły łuków odcinkowych wykonane są z żółto-czerwonej gliny, zmieszanej z drobnymi fragmentami cegieł. Cegły są prostokątnymi płytami o wymiarach około. 40 cm × 50 cm (15,7 cala × 19,7 cala) i 5 cm (2,0 cala) grubości. Umieszcza się je krótszą stroną do góry skierowaną na zewnątrz, tak aby całkowita grubość łuków wynosiła ok. 80 cm . Cegły wiązane są zaprawą wapienną zmieszaną z odłamkami cegieł i drobnym żwirem, tworząc spoiny o grubości 4 cm (1,6 cala) . Dwa późniejsze półkoliste łuki zbudowano z mniejszych cegieł, chociaż zachowane cegły z pierwotnego łuku zostały miejscami ponownie wykorzystane. Kamienie przyczółkowe są obrobionymi blokami z kamienia wapiennego i tworzą pochyłą powierzchnię wspierającą łuki.
Technika dwuwarstwowa umożliwiła bardziej efektywne wykorzystanie szalunku, ponieważ można je było usunąć i wykorzystać w innym miejscu, gdy tylko dolny pokład został ukończony:
Budowa dwóch warstw podwójnych ceglanych łuków w dwóch odrębnych fazach miała dwie zalety. W pierwszej fazie rusztowanie musiało jedynie unieść ciężar dolnego biegu, aby samo mogło mieć lżejszą konstrukcję. W drugiej fazie ciężar górnej warstwy mógł już unieść dolne sklepienie; szkielet był więc już dostępny do użycia w innym łuku.
Nadbudowa
O ile można określić, między łukami od 2 do 21 zewnętrzna okładzina nadbudówki składa się z czterech warstw cegieł, a następnie warstw szorstkiego kamienia związanego zaprawą murarską. W przeciwieństwie do tego, między łukami 22 i 26, a także w obu rampach na obu końcach, okładzina składa się z bloków ciosanych. Dwa naprawione łuki 27a i 27b różnią się od wcześniejszych prac dzięki zastosowaniu mniejszych nieobrobionych kamieni i wkomponowaniu nieregularnie ułożonych płytek ceglanych. W łuku 26 dolna strona łuku nadal zawiera wystające łożysko używane do umieszczenia szkieletu.
Wnętrze nadbudowy składa się z połączenia nieobrobionych bloczków murowanych i dużych głazów rzecznych, spojonych zaprawą wapienną.
Chodnik
Powierzchnia mostu znajduje się tylko 30-40 cm (11,8-15,7 cala) nad wierzchołkiem łuków, jest 3,55-3,70 m (11,6-12,1 ft) szerokości, zwiększając się w kierunku obu końców na 4,30 m (14,1 ft) i projekty ca. 10 cm (3,9 cala) nad nadbudową po obu stronach. Jest wyłożony dużymi i nieregularnymi kostkami wapiennymi , chociaż do napraw dwóch półkolistych łuków użyto mniejszych kamyków.
Randki
Dokładne umiejscowienie chronologiczne mostu Limyra jest trudne ze względu na jego wyjątkowe miejsce w rzymskiej tradycji inżynieryjnej oraz brak porównywalnych konstrukcji. Wurster i Ganzert wykorzystali następujące cechy jako punkt wyjścia:
- wiele łuków o tej samej szerokości i poziomym poziomie pokładu z tylko małymi rampami na obu końcach
- bardzo płaskie łuki odcinkowe zbudowane z podwójnych, ułożonych promieniście warstw cegieł
- zastosowanie zaprawy murarskiej w kamieniarce
- okładzina zewnętrzna głównie chropowaty mur z cegły przeplatanej, częściowo obrobiony pustak ciosowy,
- wyjątkowo duże kostki brukowe.
W przeciwieństwie do nich, większość rzymskich mostów kamiennych była licowana ciosem i opierała się na łukach voussoir , co dominuje również w innych sklepieniach w Licji. W porównaniu z masywnymi i wysokimi mostami o półkolistych łukach, które są typowe dla architektury rzymskiej , most Limyra, z płaskimi łukami segmentowymi, oferuje znacznie niższy i bardziej wydłużony wygląd, dzięki czemu Wurster i Ganzert oferują „prowizoryczne” późne datowanie, około za panowania cesarza Justyniana I w VI w., kiedy to w innych budowlach regionu poświadczono stosowanie mieszanej cegły i kamienia.
Z drugiej strony, ta technika mieszana jest już obecny w 3rd wne wodociągu w Aspendos , a Rzymianie z pewnością wiedział, jak zbudować segmentowane łukowate mostki, co zostało potwierdzone przez zachowanych przykładów, z których trzy zostały wymienione przez Wurster i Ganzert samych . Nie można zatem wykluczyć wcześniejszej daty budowy w II lub III wieku naszej ery . Argument za wcześniejszą datą budowy został wzmocniony w ostatnich latach wraz z odkryciem kolejnych siedmiu rzymskich segmentowych mostów łukowych. Pozostałości pobliskiego mostu Kemer nad rzeką Ksantos , który pochodzi z III wieku i ma pewne podobieństwa architektoniczne z mostem Limyra, mogą dodatkowo wzmocnić tę sprawę.
Zobacz też
Bibliografia
Źródła
- O'Connor, Colin (1993), Roman Bridges , Cambridge University Press, s. 126 (E23), ISBN 0-521-39326-4
- Wurster, Wolfgang W.; Ganzert, Joachim (1978), "Eine Brücke bei Limyra w Lykien", Archäologischer Anzeiger (w języku niemieckim), Berlin: Niemiecki Instytut Archeologiczny , s. 288-307, ISSN 0003-8105
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z mostem w pobliżu Limyry w Wikimedia Commons
- Most w pobliżu Limyry w Structurae
- "Most pod Limyrą" . brueckenweb.de (w języku niemieckim).